とんちゃんのブログ(仮)

ストライダ〜なんとなく完成

久々のいぢりネタが自転車だというね(爆)

しかも作業経過を記録してないので、

断片的な写真だけしかありません。

という訳でほぼ資料的価値の無い記事ですが平にご容赦を。

さて、

今回は全塗装は避け

なるべくタッチアップだけで仕上げようと思っていたのですが、

アルミが粉吹いて塗膜が剥がれまくってたフレームは

あまりにもみすぼらしいので

結局ほとんど全塗装レベル。

塗って、

塗って、

錆びを落してはまた塗って。

ブレーキをOHして、

タイヤのチューブとブレーキワイヤーを新品に換えて、

各部のネジや部品の錆を落として、

ひととおり部品が揃ったら

組み立てます。

写真無いけど。

あともうちょっとで完成というところで

ベアリングレースの摩耗かクランクの歪みか、

何度やってもスプロケがブレまくり。

軸がズレて回転してるみたいでスプロケがツイスト踊っちゃってます。

予備部品と交換したり色々試すもその理由はサッパリ掴めず…

と思ってたら急に直っちゃった。

謎だ。

でもまあ何とかこんな感じに組みあがった。

スプロケは多少ぶれるけどギリ許容範囲といったところ。

試しに乗ってみましたが、

漕ぐたびにフレームの連結部分がしなってギシギシ言うし、

全体的にぐにゃぐにゃしたフシギな乗り心地。

剛性感の無さはそのまま不安感につながります。

まぁ、時速10km/h位の速度で短距離を走るなら問題は無さそうですが、

やっぱりこの自転車は観賞用が適当です。

３輪自転車〜フロントスプロケを変えてみた

前回からだいぶ経ちましたが、

多段化してやや使い勝手は良くなったものの

どうにもギア比が低すぎて使えない１速に業を煮やし、

ついにクランクの交換を試みた。

はいいものの、

ここから先が長かった

ヤフオクで適当に購入したクランクセット。

36Tと46Tの二枚のチェーンリングが付いてます。

ノーマルは26T、

どちらが使えても元よりはハイギアードになると踏んで

無計画にはじめたのが甘かった。

そもそもスポーツ車と実用車ではチェーンの幅が違うんですが、

ピスト用の厚歯なんてバカッ高価くてとてもじゃないけど買えません。

薄歯スプロケに無理矢理実用車のチェーンを掛けるという暴挙にはまぁ目をつぶるとしても、

チェーンラインがまったく合わないのはいかんともしがたい。

元のクランクはよく見るとスプロケがかなりフレーム寄りにオフセットされています。

という訳でボルトとカラーで無理矢理かさ上げ。

捩れたりしないだろうか不安(汗)

クランク長も175ミリとかなり長めをチョイス。

フロント46Tでちょっと試乗してみましたが、

TOPで結構スピードが出そうです。

だけどまだまだ調整が必要。

もうちょっとだけ続きます。

ストライダ〜とりあえずプラ接着

とりあえずバラせるところだけバラしました。

まずは割れてるフェンダーと件の重要パーツの接着を試みることに。

フェンダーはぱっくり割れたのが２枚。

ステムパーツが２ケ。

(ピッタリ合わせてあるけどきっちり折れてます、ココ↑)

(↓こっちは肝心のボールジョイントの受けが開いちゃってるのでアウト)

フェンダーはたぶんPPだろうし、

ステムはもしやABSかも…と思ってアセトンで拭いたけど溶けなかったから、

エンプラでもたぶんPEとかやっぱPPなのかな？

PPやPEは接着剤じゃロクな結果が出た事がないので、

pspさんよろしくハンダごて溶接で頑張ってみる。

汚いけど裏だからヨシ！

表側もホントは溶かさないと強度出ないんだろうけどどうしよう…

まぁ、いっか＾＾;

ステムも。

裏と、

表。

(↑ネジ穴は奥が欠損してたので裏にワッシャー埋め込んでます)

ボールジョイントの割れは難しいかも。

とはいえ、

一応カタチにはなりました。

で、

結果これだけ部品が再生(？)できた。

溶接しても製品並には強度は戻らないのでこれ以上はどうしようもないか？

フェンダーはともかくステムは裏打ちするか更に補強がいるかもしれません。

ま、ソレはそのうち…

ストライダ〜このビミョウな違いは一体なんだ？

先日２台目を手に入れた初代ストライダ。

ニコイチで１台デッチあげるためにバラしはじめましたが、

よくよく見ると各部の仕様に若干の違いがある事が判明。

例えば、

右は今回入手した方のリアキャリア。

鉄パイプ製なのでサビだらけです。

シリーズを通してキャリアは樹脂製だとばかり思っていました。

あとハンドルバーの固定方法。

１台目、Tバーとステムは直に溶接されていますが、

２台目の方はＴ型のクランプとリベットで締結されていました。

おかげで(？)ハンドルバーが緩んでいてグラグラですが。

って壊れてんじゃん…(曲がってるし)

年式の違い、でしょうか？だとしたらどちらが古いのか…

よくわかりません。

誰か知ってる人いませんか？

あと１台目の方はリアアクスルのボルトが頑、として動かない。

噛んでるのかそれともはじめからとれないものなのか…

これ以上やると６角がナメちゃうので諦めた。

もう１台の方はあっさりとれた。

でもこのボルトはアクスルボルトではないみたいです。

……

よくわかりません。

誰か知ってる人教えてください(＾.＾;)ゞ

３輪自転車〜「多段化に挑戦」のつづき

しばらく滞っておりましたが、

やっとのことで進捗があったので３輪自転車のその後。

一次減速に使用されているハブ(写真上)が、

普通のママチャリに使われているシングルハブだとわかったので、

ならばインター３が取付けられる筈、と

なかば無計画にはじめましたこの多段化計画。

まず元々付いているハブをはずして、

バンドブレーキのスプラインに嵌っているこの固定ギアをはずそうとしましたが、

どうにもこうにもはずれません。

そりゃそうだ、ワタクシ自転車のスプロケットをはずす工具を持っていません。

という訳で密林さんの出番。

スプロケットリムーバーという工具を購入。

ママチャリ用だから厚歯だと思ってわざわざ探してBMX用を買ったら薄歯だった(汗)

なら友達に借りれば良かった。

まあいいや。

気を取り直して取り外しを試みるも固い固い。

というのも本来はリム組んだ状態で回すのだから無理も無い。

単管突っ込んでまわしてやっとはずれた(良い子はマネしちゃいけません)

はずしたスプロケは、

再利用。

インター３登場。

さて単純にこれを入れ替えれば終了かと思いきや、

お約束ですね、

チェーンラインが合いません。

チェーン引きを削ったりワッシャーを入れたりそれでもどうにかして合わせましたが、

今度はベルクランクが当たっちゃって付きません。

大誤算。

仕方ないので前後逆にして取り付けてみると、

お、うまくいきそう？

とはいえ、

そのままじゃチェーン引きが当たって機能しなくなるので、

ベルクランク本体を浮かせるためにカラーを製作。

５ミリ厚のアルミカラーを手ヤスリで段付き加工。

取り付けるとこうなる。

無事チェーン引きも機能する様になりました。

お次ぎはシフター。

シフト位置を１速にしてタイコを突っ込んで引っ掛ける。

これが意外とメンドクさい。

ベルクランクにプッシュロッドを組んだら、

タイコを引っ掛けて終了。

と、思いきや…

ありゃ、何かつんつるてんだな。

セットに付属の1,530ミリのワイヤーだと短すぎた様です。

1,750ミリを仕入れて仕切り直し。

それでもまだ短くてシフターは手元までこないので、

シフターはステムのところに取付け。

とりあえず走れる様になったので試走してみると、

１速がややローギアードなものの、

２速は使いやすいしトップの３速で結構スピードが出る様になりました。

使ってみてギア比が気になる様なら今度はクランクを弄ればいいでしょう。

ピアノタッチレバーもはじめて使いましたが変速操作は完璧です。

デザインはまぁ、アレですが。

３速化これにて終了です。

これで灯油の買い出しとかラクになるかな。