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去年のハーレーフェスティバル2010は、子供達と行って来ましたが・・・
一応ＨＯＧの会員だったし・・・バイクはもう無かったんですが
 でも、カントリーも流れていてマッタリできましたね
 ところが、今年の長崎ハーレーフェスティバルは無いみたいです。
今日の昼休み、会社でこの話で盛り上がりました
 でも、開催しないと言う決定的な理由が不明なんですね〜
このあたりに詳しい方、情報キボンヌ
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ロードキング
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コメント（5）
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一部のブロガーさんには告知していましたが、やはりロードキングを降りることにしました。
購入して１５年、色々なところに行ってきました。
ほぼ九州は１周しましたが、心残りは本州へ渡ったことが無かったこと・・・
まだ現役でバリバリなので、新しいオーナーさんのところで、思う存分走って貰いたいと思います。
最後は、やはり蛍の光ですね・・・メーカー違いますが、トヨタＦ１最後のシーン。これは泣けます
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キャブレターを純正のＣＶキャブに換装した、ロードキング。
換装後の試走をやってなかったので、いつもはクルマで通勤のところを、今日はバイクで通勤して、試走！
会社まで往復５０ｋｍ、試走にはちょうど良い長さ。
先ずはエンジン始動！
固定ベンチュリの時は、加速ポンプで２，３回アクセル煽ってスタートだったが、純正キャブはチョークノブを引っ張ってスタート。
簡単にエンジンは掛かった。
でも暖気に十分時間を掛けないと、調子が悪い！
時間がないので、チョーク引っ張ったまま走行。２〜３分くらいで徐々に戻してやる。
エンジンも暖まったので、加速！
いーんじゃない！低速から中速域まではスムーズ。
ラフに開けても、ゆっくり開けても、スムーズ。
ある意味、クセが無くなった感じ。固定のときは、結構慎重なスロットルワークが要求されたが・・・
面白みが無くなったと言えばそれまでだが、中速域までは逆にパワフルになった！
もうひとつ気になったのが、熱！
ガスが薄くなったせいなのか、かなり熱い！
こりゃ夏は大変だ！
もうひとつの理由は、エアクリーナカバーの裏に、ブリーザーガス抜きと兼用になったカバーが付くため、どうしてもシリンダーの熱が篭ってしまう・・・
丸いメッキのカバー裏に付いている、黒いプラスチックが裏蓋。上に半月上に見えているのが、ブリーザーガスの出口。前後シリンダーの真ん中を塞ぐ格好になるため、冷却性がすこぶる悪い！
エアクリーナーの下側、ロッカーカバーの整備性もわるいなぁ〜。
まだ燃費などは判らないが、試走した感じでは結構良い数字を出すのでは・・・・。
純正取り外したままの状態で、もちろんセッティングも出してない状況で・・・・ハイフローキャブよりも良い性能を出している。ゴー＆ストップが多用される市街地走行では、純正の方が使い勝手が良い。
でも冬場は良いが、夏場は結構熱ダレしそう・・・。
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ガソリンがまた値上がりしてます！
こればっかりじゃないのですが、財布にやさしい燃費改善と、街中走行を楽にしたいという事から、キャブレターをストックの状態に戻そうと言う事になりました。
交換作業をお見せしたかったのですが、一人では無理でした！手は汚れるは・・・場所は狭いは・・・
雨は降ってるは・・スロットルワイヤーは切れ掛かってるは・・・で終わったのは夜〜
次回はカメラマンを付けないとダメですね
 で・・・取り付け後の画像です。
どこがどう変わったのか
 、これでは解りませんので、交換前に付いていたキャブレターをお見せします。これが、付いていたキャブです。バイクのキャブというよりは、クルマに近いですね。
今では一般的になった、ＣＶタイプキャブのようにベンチュリーが変化しませんので、通称固定ベンチュリーとも言われます。
正式名称はスクリーミンイーグル・ハイフロー４０ｍｍキャブレターって言います！
このタイプでは、ウェーバーとかが有名ですが、このケイヒンも中々の性能でした。
将来的にも開発されることは無いでしょうね。
ハーレーのビッグツインはキャブレターがひとつしかありませんから、このようにY字をしたマニフォールﾄﾞで前後シリンダーへ吸気ガスを分岐させます。
日本製（ケイヒン）です！
固定ベンチュリーの大きな特徴！スロットルの開閉は、奥に見えるバタフライ弁のみです。下に見えるちょっと太目の柱みたいなのが、メインジェットっす！
エンジンの負荷に応じて、スロットルを開閉して流速を変化させ、燃料の量を調整します。
すごく単純な作りですが、操作には慣れが必要なのと、街中でのオン・オフ繰り返しや、低速ばっかり使うとカブってエンストこいたりします。
因みに、左下に見える細い棒状のものが加速ポンプからの、燃料吐き出し口です。
加速時に流速が落ちて、燃料の吸出しが落ちるのを補うものです。
始動時にも、アクセルを２〜３回煽ってチョーク代わりに使ったりしますね。私の経験ですが、これでエンジン掛けると、どうも調子が悪いので、きちんとチョークを引いて掛けてました。
スロットル全開時の状態っす！
インマニまで、遮るものがありません！よってこのキャブは、全開付近ではすごいパワーを発揮してくれます！
でも、日本国内で全開で走れるところなどありません
サーキット以外で・・・やっぱりレース用ですね・・・
キャブの交換後はまだ試走してませんので、燃費とか走行フィーリングは、又別の機会にでも・・・。 |
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アメリカ製大型バイク、ハーレーダビッドソン。
ディスクローターは日本製です＼(~o~)／
上の画像の拡大 知ってる人は、知っていると思いますが・・・・ＳＵＮＳＴＡＲ製です。
 正確にはサンスター技研。 かのオーラルケアで有名なメーカーのグループ会社です。
私の記憶違いかもしれませんが、歯磨き粉のチューブを作る技術が、応用されたとか・・・
国産バイク殆どの純正ディスクローターやドリブン・スプロケットはサンスター製ですが、このロゴは入ってないので解りません。
私も初めて見たとき、「アメリカにも同じ名前の会社があるんだなぁ〜」と思ってたくらいです。
真相が解ったのは最近です！トホホ・・・・
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