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イヤー、ブログ更新サボってましたね〜(汗) なんか眼の調子が悪くなったり、仕事が忙しかったりで･･･<(_ _)> ゴメンネ そんな中でも私のＧＳＦ−Ｒ１２５０は次のステップに進むべく、大きく変化しましたヨン♪ これで空気の吸込み量が増えます。 ･･･ツー事は、フルエキマフラーを導入して現状でも燃調がウスウスなＧＳＦ−Ｒが、更にウスウスになってしまうじゃない！「(≧ロ≦) アイヤー でもご安心♪ その為にコレ↓を導入！！ マイクロテック社のＥＣＵ！キャーq(≧∇≦*)(*≧∇≦)pキャー 俗に言う“フルコン”つーヤツ（￣ー￣）ニヤリ 昨シーズンと今年のファンランＲｄ．１まではＧＳＦ−Ｒの足回りを中心にマシンを作って来ましたが、さすがにＥｇや燃調をノーマルで戦うのも限界に感じてきたので、細かく燃調セッティングが出来るＥＣＵに変更することにした訳です♪ アナログ人に「超」が付く私がフルコンを導入するに当たり、お願いしたのが『レイクラフトレーシングサービス』さん。 レース業界に詳しい方ならご存知の、エキスパートな方たちです。 フルコンＥＣＵの他には空燃比系も導入。 コレが無いと空燃比が解りませんからネ♪ 電源を入れると怪しく青く光ってます(≧ ≦)カッケー そして調子に乗ってもう１点！ サーキット走行の強い味方、オートシフターv(≧∇≦)v イェェ〜イ♪ これでアクセルスロットルを全開固定のまま、クラッチを握らずシフトアップが出来ます。 そんな素敵なパーツを引っ提げて、昨日は鈴鹿サーキットへ新生ＧＳＦ−Ｒをシェイクダウン o(^o^o)(o^o^)o ワクワク アナログ人な私一人じゃどうにも出来ないので、『レイクラフトレーシングサービス』さんにも動向していただきました。 ＳＴ６００やＪＳＢ１０００クラスのマシンじゃないＧＳＦ−Ｒ･･･ 基本になるデータも一切無く、一からのデータ作り｡｡｡ 昨日は４枠走行し、出たり入ったりを繰り返し徐々にセッティングを仕上げて行き、私的にはだいたい６０％ぐらいは出来上がった感デス。 色々試しながらもベストを１秒更新♪ 走っている本人的には「アレッ！？」って感じでのベスト更新でした。 ･･･恐るべしフルコン（＾▽＾喜） さあ！ファンラン・フルＳＰまであと２週間！！ １９日にレース前最後のフルコンセッティングでどこまで仕上げられるかが楽しみです♪ ガンバルぞーっ！(≧∇≦)b 【ご支援いただいているメーカー・ショップのサイトです。クリックしてください。】 |
GSF-R1250
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コメント（17）
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私のＧＷも終わり、バリバリと仕事をこなして･･･ いません(汗) ボーっと、気合の入らないフヌケ野郎のtopsです(￣(エ)￣)y-°°°ﾊﾞｲｸﾉﾘﾃｰ そんな休みボケな私のテンサヨンを上げてくれる逸品が届きました♪ いつも私のレース活動を応援して頂いている『(株)デビルテクニカ』さんが取り扱っている フランス『ＫＳ ＦＩＬＴＥＲＳ』社のGSF-R1250(Bandit1250)用エアーフィルターです☆⌒（＊＾∇゜）vｳﾞｨ 以前から『ＫＳ ＦＩＬＴＥＲＳ』に適応品が有る事は知っていたのですが･･･ 如何せん私のGSF-R1250は、燃調のセッティングが出来ないSTDの所にフルエキを導入しているモンだから、基本ガスが薄い状態だったのです。 そこに吸い込み効率の良いエアーフィルターを導入すると、更に燃調がウスウスになるので見送っていた訳です。 クーッ！赤いシリコンラバーがかっくイ〜❤ ･･･ん？ ツー事は･･･ GSF-R1250･･･ 燃調が出来るようになったのか！？ ま、その辺は追々お知らせしますぅ♪|電柱|ー￣） 隠れニヤリ ホナ、また ( -o-)/~~ 【ご支援いただいているメーカー・ショップのサイトです。クリックしてください。】 |
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おぉ、３日連続ブログ更新！ どうしたオレ！雨降るゾッ！？ (;_Aｱｾｱｾ イヤー、暖かくなってきましたネ〜♪ 日曜日に鈴鹿へ練習を予定しているけど、お天気が気になり仕事が手に付かないtopsです (・ε・)ノﾖｰ! 皆さんは「アーシング」と言う言葉を聞いた事が有りますか？ 私自身もずいぶん昔から耳にはしていましたが、周りにアーシングの事をキチッと説明できる人も居らず、正直マユツバもんの部類に属していました。 今回、そのマユツバもんのアーシングの原理や効能をちゃんと説明出切る方にアーシングを進められました。 私の脳みそのキャパでは難しい説明は忘れちゃいましたが(汗)、とにかくマシンのいたる所で静電気が発生していて、その静電気が悪さし、本来の性能を100%発揮できていないらしいっス (￣- ￣ )ｳｰﾝ 私が現在サーキットで使用しているGSF-R1250は、SSマシンの様に燃調が出切るキットパーツは無く、外品のサブコンかフルコンを導入しないと、燃調セッティングが出来ません。 当然行く行くはフルコンを導入したいのですが、予算的にナカナカ導入できず、フルエキ仕様のGSF-R1250は現在燃調が薄い状態で走っています。 その薄い燃調が少しでもマシになれば･･･、と言う事で今回はお試しにインジェクションのスロットルボディの1番と4番側に(本来は1〜4番全部にするのが理想)アーシングをし、バッテリーにはシルキーユニットと言う静電気除去装置を付けてデータを取る事に！ どうです？ モユツバもんのアーシング、ちゃんと数値として変化が出ちゃったヨ〜！ (゜ο゜)ﾎｯﾎｰ 上記グラフのＡＦ値の青い線がＳＴＤで、赤い線がシルキーユニット＋アーシング。 GSF-R1250でサーキット走行する場合の使用回転域は5000rpm〜9000rpm。 なので3500rpm辺りの差は関係ないとしても、サーキットでよく使う範囲でもＡＦ値が濃くなっています♪ GSF-R1250の理想空燃比は、GSX-R1000などのSSマシンより少し濃い目の12.8〜13.0辺りカナ？ 全体的にまだＡＦ値が1.4程薄いですが、グラフの線もスムーズになりました！ (o^-^o)ｳﾋｯ 聞くところによると、４輪＆２輪メーカーも車体の各所で起きている静電気によるロスを把握はしているが、市販車で一々対応しているとコスト面に影響が出るので、「ボディアース」のみで対応しているのが現実だそうです。 ですから、４輪のワークスマシンにはあらゆる所にアーシングが施されているようですヨ！？ ま、ナカナカ体感できるモンでは無いので、オススメ！とは言いにくいですが、今回ちゃんと数字に変化が出たので、Ｅｇの各部やＥＸマフラー、電磁ポンプなどに試してみては如何でしょうか？ 日曜日、午前中だけでも鈴鹿のドライ路面を熱望するtopsでした〜♪ (TωT)/~~~ﾊﾞｲﾋﾞｰ 【ご支援いただいているメーカー・ショップのサイトです。クリックしてください。】 |
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ウーッ、冷えますネ〜｛｛（＞−＜）｝｝ｻﾑｲ! 皆さんカゼなど引いていませんか？ 今年も残す所、あと１０日！ 気合入れて年を越え、良い新年を迎えましょうヽ(▽⌒*)〜♪ 先日、「来シーズン用のサイレンサーのスペアを用意しとこう！」と思い、姫路市の『TAKE-UP(ﾃｲｸｱｯﾌﾟ)』のタケさんにマタマタお願いをしました（＾人＾）ｵﾈｶﾞｲ 私がいつも使用しているサイレンサーは、フランス『devil』社のレーシングレプリカ！(チタン製) ↑↑このタイプのレプリカ↑↑ このサイレンサーは重量も非常に軽く、音量も97dBと上品で適度なデビルサウンドで (*'-')b ｸﾞｰ! 一般道で使うには申し分ない仕様なんです♪ ･･･がっ、レースで使うにゃあチーとおとなし過ぎます。 元々のレーシングレプリカはサイレンサー部が500mmと少し長く、レースに使うには若干排気効率が悪い･･･ 約59mm径のストレート形状のインナーパイプで97dB(ﾕｰﾛ規格)に適合する為には、500mmと言う長さが必要なんでしょうネ。 ツー事で、私が現在レースで使用しているのは、100mm短くした400mmバージョン！ 鈴鹿サーキットの車検時に音量測定した所、103dBと言う数値が出ており、レギュレーションの105dBを下回っていました (´▽｀) ﾎｯ ただ、もう1点気になる部分がッ！？ インナーパイプ径59mmのストレート形状なのに、出口のパイプ径が約48mm･･･ 下の画像を見ても判る様に、インナーパイプと出口パイプのところで約5mmの段差が出来ていて、排ガスが段差の所で乱気流を起こし、排気抵抗になっている可能性があるカモしれない！？ ↑↑広げる前↑↑ ↑↑広げた後↑↑(判る？) ↑↑400mmバージョン・上：出口太し 下：STD出口↑↑ と言う事で、今回『TAKE-UP(ﾃｲｸｱｯﾌﾟ)』のタケさんには、スペアサイレンサー２本のうち、１本を「出口太し！」バージョンを依頼！ タケさん、いつもややこしい事たのんでゴメンネ〜 m(o･ω･o)m さあ！来シーズンはこのサイレンサーの性能を生かせれる様、インジェクションの燃調も手掛けなければいけません！！ 如何せん現在の空燃費は１４前後で、燃料ウスウス状態 (ﾉ_-｡) 今後フルコンを積むのか、サブコンを積むのか現段階では決まっていませんが、来シーズンはもう少しストレートで楽が出来る様に、たくさん空気を吸い込んで、たくさん燃料を燃やせるマシンに仕上げたいと思う、歳の瀬のtopsでスた♪ デワデワみなさん、カゼなど引かぬ様気をつけてネ〜 (＠ﾟ▽ﾟ@)ﾉﾊﾞｲﾁｬ
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今年の４月ごろから乗り始めたBandit1250。 元々サーキット走行を考えて作られていないツアラー車、タンクの形状もデザイン優先。 なのでコーナリング時の外側のモモ・ヒザのニーグリップと言うのか、引っ掛けがイマイチ悪いのです。 まあ、バンディットと言えば、250cc〜1250ccまでこのタンク形状が特徴なんですが･･･ コーナリング時にモモを引っ掛ける、一番大事なタンク後方部がストン！と斜めにカット (-_-;ｳｰﾝ なんだか頼んないのでタンクパッドを付けることに♪ と言ってもバンディット用のタンクパッドと言えば、タンクにキズが付かない為のペタッと貼るシールの様なモノしか無い･･･ ツー事で、姫路市の『TAKE up. MOTER SPORTS(ﾃｲｸｱｯﾌﾟMS)』のタケさんこと、代表者の田村武士選手にGSX-R1000用のタンクパッドを頂きました Ｏ(≧▽≦)Ｏ ﾜｰｲ♪ 全日本選手権やエリア選手権のJSB1000クラスや、鈴鹿８耐などにも参戦している田村選手には、バンディットを作製するに当たって、何かとお世話になっています。 ただ、このままではタンクの形状がまったく違うので、加工が必要！(汗) タンクと何度も合わせながら、チュイーンチュイーンと削る事約１時間、こんなにチッチャくなっちゃいました↓↓ そして加工したタンクパッドをバンディットに取り付け〜♪ ベースのスポンジを貼る ↓ その上に加工したパッドを固定 ↓ そしてもう一度スポンジで全体を覆う ジャ〜ン！出来上がりーっ！！ v(*'-'*)oォヶォヶ♪ ウン、これでモモ・ヒザの引っ掛かりはバッチリでしょう♪ 後は実走で体感するのみ！ これで１７日の鈴鹿サーキットでの練習走行の楽しみが一つ増えました〜 (*'ー'*)ふふっ♪ |
