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JA11のオルタネーター（５０A）…入手しました。セルボのオルタネーター（３５A）と交換します。
配線はセルボのレギュレター配線をすべて取り外し…ボルト留めのB端子はそのままJA11のボルトへ！
JA11のIG・L端子にはそれぞれセルボのレギュレターカプラーの黒白・白赤のコードを接続します。
JA11…端子 自作カプラー
…まっ…上出来ということで（笑）線を引っ張っても大丈夫なように…平端子&樹脂で…黒でお化粧…いかにも自作！！！（笑）
てなわけで…セルボに装着！！！します。
バチッリ！！と思い…友人のW氏に見てもらうと…
あれ？！…ベルトが少し歪んでる！！…と！！
そう言われると…微妙に… （驚）
微妙にもう少しオルタネーターが内側に入らなければいけないようです。ウォーターポンプのプーリー部で微妙にズレが…
先ずは…セルボのノーマルオルタネーターを再装着!
ん？？？
元に戻しても微妙にずれてる！元々か？！！！今まで指摘されるまで気が付かなかった！！！
せっかくだからJA１１オルタネーターを少し削って加工し誤差修正し装着しました！
…ほぼ修正できたかな〜
ということで…ビフォーアフターですが…
cervoオルタネーター(35A)装着時 JA11オルタネーター(50A)装着時
アイドリング 時 12,5v（走行時13，9V) 13,9v （14，3v）
クーラーOFF
クーラーON 11,5V 13,1V
ライト&フォグのみON 12,OV 13,1V
ライト&フォグ
クーラー共にON 11,2V 12.6v
交換前は…クーラーON状態で走行後に再びエンジンをかける時…クーラーを一度OFFに しないとセルも回らない状態でした。 A計もよくマイナスに針が振れてましたが…今は大丈夫です。
交換して正解でしたね〜！！！安心してクーラーONできます。良かった！！！！！
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初めまして。車もスズキ、バイクもスズキな人間です。旧セルボはやはり素晴らしいですね。セルボのオルタネーター単体の画像なんて他で見られるでしょうか・・・。
JA11のジムニーといえば、うちのKeiと近い年式の車ですが、これだけ年が離れた車のオルタネーターがいとも簡単に付いてしまう事には驚きです。オルタネーターはほとんど進化していないのかも・・・？
でも見た目以外は確実に向上していますね。今までは電装品フルで11Vですか、よく走っていたものです・・・
2017/1/14(土) 午後 4:09 [ Masa GR.4A ]