番外 相鉄の ”アルミ車 ３兄弟”

相鉄のアルミカーといえば、６０００系の６０２１がその走りですが、その後にデビューした

２１００系、５１００系（→５０００系）、７０００系、はその生い立ちは全く異なるものの、

その風貌は似ており、”３兄弟”　と呼んでもよいでしょう。

モハ７００５　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成２３年４月２７日　　　　　　　　　　西谷〜鶴ヶ峰

７０００系（旧）は昭和５０〜６０年に製造されたカルダン車で、油圧式のパワーウィンドウ

を装備しているのは３兄弟共通ですね。

この車だけは現在もまだ現役で活躍しています。

 

 

クハ５５５４　　　　　　　　　　　　　　平成２０年１２月２４日　　　　　　　　　　　　　　　鶴ヶ峰駅

 

 

 

 

 

昭和３０〜３５年にかけて製造されたボディマウントの　"５０００系（カルダン）”　を昭和４７〜５０年にかけて

アルミ車体を載せかえたのが　”５１００系”　ですが、その後昭和６３〜平成元年にかけて改造しＶＶＶＦ制御

に変更になり再度　”５０００系”　に戻っています。

クハ２６０３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和５１〜２年　　　　　　　　　　　　　　　　二俣川駅　　　　　　　　　　　

一方、小田急、東急などから引き継いだ１７ｍ吊りかけ車を引き継いだ　”２０００系（吊り掛け）”　を

昭和４５〜４９年にかけてボディを乗せかえて登場したのが２１００系です。

いわゆる、『吊り掛けアルミカー』　ですね。

あまりまともな画像はないのですが、二俣川の夕景をアップします。

ＦＵＪＩＣＯＬＯＲ７７　にも時代を感じますね。

 

 

 

 

2603の写真を見て、二俣川とわかってしまいました＾＾
この位置にモニが停車し、バックの建物に荷物を降ろしていた（積んでいた？）と記憶しています。

'77年と言うと、相鉄バスの塗装が代わり、MPが入った時代ですね。
姿はそっくりでも、MRとは違ったやさしい音に「新型感」いっぱい感じましたw
そして、'77は身延のMR490（1701の廃車体）が引退した年でもあります。

[takekyu]

こんばんは

懐かしい写真ですね。
私の相鉄のイメージは鋼製車と並び、この車両たちです。

[pikes peak]

こんばんは
相鉄はまったく馴染みがないんですが、子供の時からこの大きな種別幕に魅かれてました。やっぱりいいですね。

まだ現役車がいるんですね。頑張って欲しいところです。

[tom]

> PomPom蒸気さま
確かにあの辺りで荷電が積み下ろしをしていたかもしれないですね。この駅のホームは小学生時代よくフラフラしていましたね。

[tom]

> takekyuさま
小生は中高時代は相鉄で通学していたので、まさにこの車たちが”足”でしたね。

[tom]

> pikes peakさま
相鉄は今一メジャーになりきれないですが、随分前からラッシュ時は２分ヘッドだったように思います。早くから長編成化に挑み、当時は”準大手”と呼ばれていました(今は？)。

東急東横線との乗り入れ計画が進捗しているので、今後大きく変貌するものと思われます。旧７０００もあと３編成なんだそうです。