番外 井の頭線のグリーン車たち

撮影はしたけれどもネガ止まりでプリントをじっくり見た覚えがない・・・なんてことありませんか？

 

昭和５８〜９年は飯田線、ＥＦ５８と地方遠征（と音楽）に熱心で井の頭線のグリーン車の存在は忘れていました。

 

京王１００周年でもあり、発掘ネガをプリントしてみました。

 

 

井の頭線には３０００系が主に走っていましたが、釣りかけを含むグリーンの車両が数編成残っており朝の

 

ラッシュ時に運用されていました。運用離脱直前に富士見ヶ丘を訪れていました。

 

訪問時は１００１Ｆ、１００３Ｆ、１００５Ｆ、１９０３Ｆの４編成がいたことから昭和５８年１２月〜５９年２月の間の

 

撮影と思われます。

 

 

 

 

 

 

 

（モハ２０１→デハ１４５１→クハ１５７５→）サハ１２５３？（日車？1952年製）　　　　富士見ヶ丘検車区　

 

 

 

 

５両編成でしたが、中間にとびきり古いのが入っていました。

 

元々井の頭線は小田急系の帝都電鉄が１９３３年に開業し、戦時中に東京急行電鉄(大東急)に小田急、京王

 

ともども併合されています。戦後に京王と併合の上独立し、京王帝都電鉄になっています。

 

この車は帝都電鉄のモハ２００のなれの果てで戦災復旧車のようです。したがってボディは昭和２１〜２年頃の

 

ものでしょうか？モハ２０１は昭和９年製造のようですが、どの部分が生粋なのかは不明です。

 

先にご紹介した日車Ｋ１８台車はモハ２０１のもののようなので引き継いでいるものと思われます。

 

 

 

 

 

 

（クハ２５５→クハ１５５５→クハ１５７２→サハ１５７２→）サハ１３０５(東急横浜1952年製）　富士見ヶ丘

 

 

 

こちらも帝都電鉄のクハの戦災復旧車ですが、１８００系用のクハとして張り上げ屋根になっています。

 

メーカーズ・プレートをじっくり観察してみて下さい。

 

 

 

 

 

 

デハ１９０３　　　　　（1953年製）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富士見ヶ丘検車区

 

 

 

 

このとき唯一残っていた吊りかけ編成です。シルヘッダ付の２枚窓、吊りかけ駆動で京王線２７００系とは

 

兄弟ですね。アンチクライマーがあるのが井の頭線らしさでしょうか？

 

行き先は札だったようです。

 

この１９０３Ｆにサハ１２５０が連結されていました。

 

 

 

 

 

デハ１００１　　　　　　　　（1957年製）　　　　　　　　　　　　　　　　　　富士見ヶ丘検車区

 

 

 

 

 

１０００系になると、カルダン駆動、ノーシルノーヘッダになりご存じ京王線の２０００系とは兄弟です。

 

下に標識灯が増えました。やはりアンチクライマーがあります。前面にサボ受けがありますが、

 

使われていません。この時３編成残っていました。

 

１０００系は５両の中間に先のサハ１３００が必ず連結されていたようです。

 

 

 

 

 

 

 

（クハ２５５→クハ１５５５→クハ１５７２→サハ１５７２→）サハ１３０５(東急横浜1952年製）　富士見ヶ丘

 

 

 

東急車両は昭和２３年〜平成２４年の間、東急、国鉄をはじめ多くの鉄道車両を製造していますが、

 

当初は和歌山、群馬、羽生にも工場があったようで、昭和２８年に東急車輛になっているようです。

 

この当時のプレートは東急横浜になっています。先の画像では１０００系は東急車両のプレートが

 

ついています。

 

 

 

 

 

 

 

川崎車輛　Ｋ−３台車（サハ１３０５）　　　　　　　　　　　　　富士見ヶ丘検車区

 

 

 

 

サハ１３０５のＫ−３台車ですが、種車であるクハ２５５から踏襲されているようで帝都電鉄の遺物

 

だったようです。

 

 

 

 

 

 

デハ３７０６／デハ１０５６／デハ１０５４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富士見ヶ丘検車区

 

 

 

 

こうしてみると３０００系とは直系であることがよくわかります。

 

ちなみにこの１０５６、１０５４はアンチクライマーのない変り種だったようです。１０５４はサボ受けもありませんね。

 

 

 

走行写真が１枚もなく（訪れたのは夕刻なので走りません）残念ですが、今や貴重な画像になってしまいました。

 

ちなみに戦後、帝都線をもっていかれた小田急はその見返りとして神奈川中央交通（元は東京急行系）、

 

箱根登山鉄道、江の島電鉄を系列に組み入れているようです。やっとバスとつながりました！。

 

 

 

[pikes peak]

こんばんは。
京王の3000系は独特のスタイルだと思っていましたが、以前の車両から
引き継がれているスタイルなんですね。 並んでいる姿が面白い。

[takekyu]

こんばんは
京王線と井の頭線では線路幅が違う事も車両と共に歴史を感じさせます。先日、グリーン車の鉄コレが発売されましたね。

[tom]

pikes peakさん
ステンレスとプラスチックでステンプラカーなんて呼ばれていましたね。このグリーンの塗装も大東急時代の影響なんですかね？

[tom]

takekyuさん
グリーン車の時代は京王2700系＆井の頭1900系、京王2000系＆井の頭1000系と似たような仕様で製造されていたようです。当時は井の頭の車を台車だけ変えて京王線で活躍した事例もあったそうです。3000系、5000系以降は完全に分断されていますね。

こんばんは。
TBありがとうございます。
こちらで貴重な画像拝見させていただきました。

[風旅記]

こんにちは。
検索より参りました。貴重なお写真、楽しく拝見させて頂きました。
車両の標準化が進み、特に関東では、JRの通勤電車を前面デザインだけカスタマイズした車両が増えていますが、京王は今も独自色の残る車両を維持しているように見えます。(構造など素人には分からないところで標準化が進められているのかもしれませんが)
時を遡れば、京王線と井の頭線で同様のデザインの車両が走っていたのも興味深いですね。
今では20m級の車両に統一されていますが、井の頭線には専用の設計で車両が制作されたのも面白いところです。
緑色の古い電車は、微かに記憶があるかないか、ですが、今見ても懐かしさを感じるのが不思議です。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/