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日本の航空会社から３月でジャンボが全廃になるようです。
偶然にも大晦日に残るＡＮＡの７４７の残る３機のうち、ＪＡ８９６０に搭乗できました。
ボーイング７４７は１９６９年から現在まで１５００機あまりが製造された大型４発機で、
現在も７４７−８００は製造されています。
ＪＡ８９６０ Ｂｏｗｉｎｇ７４７−４００Ｄ 平成２５年１２月３１日 羽田空港日本の基幹空港ではどこででも見られたこの機体も現在３機（２機？）になってしまいました。
現在の機体は１９８９年から製造された７４７−４００Ｄで従来の３人で操縦していた機体から
改良され２人乗務になったハイテク機だったようです。
ＪＡ８９６０ Ｂｏｗｉｎｇ７４７−４００Ｄ 平成２５年１２月３１日 羽田空港製造当初あった４発機のＢ７０７やＤＣ８と比べるとワイドボディになり大量輸送ができるように
なりました。この４００Ｄは５６５人の乗客が搭乗できます。
計画当初はボーイング社でもこれだけ大きな機体が売れるか？という懐疑的な意見もあったようです。
最も積極的だったのが当時のパンナム航空だったそうです。
ＡＮＡ１２７便 平成２５年１２月３１日 羽田空港当初は全体を２階建てにする計画もあったようですが、事故の際に緊急に脱出するのに
時間がかかるため、最前部のみ２階建てという特殊構造になったようですね。
ＪＡ８９６０ Ｂｏｗｉｎｇ７４７−４００Ｄ 平成２５年１２月３１日現在は新鋭機の登場で、航続距離では７７７−２００やＡ３４０−５００に
キャパシティではＡ３８０に劣っています。
燃費も最近の機種には劣っており、確かに引退の時期ではあるようです。
ＪＡ８９６０ Ｂｏｗｉｎｇ７４７−４００Ｄ 平成２５年１２月３１日 羽田空港エンジンはＧＥ，Ｐ＆Ｗ、ロールスロイスの３社から航空会社が選択できた、ということは最近
知りました。
ＡＮＡはＧＥのようです。少し違うのでしょうかね？
まだ成田ではしばらく見られるのでしょうが、時間の問題ですね。
そういえば政府専用機はどうなったんでしょうかね・・。
  
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こんばんは、747がなくなるんですね！？神戸地震の一週間前に初めて乗ってその一度きりでした。普段727か737しか乗ったことのなかった私には感動の大きさでした、トライスターの引退直前には乗れたんでしけどね、ジャンボ疲れ様でしたですね
2014/1/11(土) 午後 9:05 [ 撮り鐵ぴょんちゃん ]
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ＡＮＡはＧＥのようです。少し違うのでしょうかね？
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ANAと政府専用機は最初からGEでした。JALは-400からGEにしました。その前はP&Wでした。
RRは主に旧英領の国々のキャリアで使われています。
ナイス!TBさせていただきました。
2014/1/13(月) 午前 8:24
撮り鐵ぴょんちゃんさん
やはり時代の流れなんでしょうね。大量輸送で日本の高度成長には貢献したのでしょうね。
2014/1/16(木) 午前 1:17 [ tom ]
憲坊法師さん
解説ありがとうございました。JALがP&WからGEに変更したのには何か理由があるんでしょうかね？
2014/1/16(木) 午前 1:19 [ tom ]