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つくばのＲＡです。
国鉄の東名バスは最初は日野、三菱 ＞ 日デ（台数比）で運行開始しています。
日野のＲＡ９００Ｐは唯一の水平対向エンジンのためひな壇がなく、広い室内を確保できるため
夜行の「ドリーム」号に充当されていたみたいです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園リアの窓から見た車内です。
少なくとも今の高速バスは後ろからは車内は見えないかもしれません！
そして広い車内です。左はトイレですね。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園側窓から眺めたシートまわりです。
バスではありますが、カーテンや網棚の感じが在りし日の国鉄の特急電車を彷彿させます。
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保存･展示・草ヒロなど
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コメント（3）
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ヤフーさまが終了です！・・・と言っても（企画が続いていて・・・・）残っているネタがあるので、
「ああ、そうですか！」と言えない所がつらいところです。
続いているつくばのRAです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園窓の配置といい、青のラインといいこの複雑なデザインが”やる気”を感じさせます。
２１世紀に入っていまや、メインテナンスフリーでしょうか？バスのデザインも”シンプルイズザベスト”
という感じに単純化されてあまり面白くはないですね。
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つくばの日野ＲＡです。
今日はコックピットまわりです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園昔よくあったタイプの整理券の機器が右側に見えます。
最前列は展望がよさそうですね〜！
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園このバカでかいハンドルをクルクル回して、床から突き出た棒シフトを操作して・・・・。
子供時代はバスの運転手に憧れましたね〜！
一挙手一投足を眺めて路線バスでギアチェンジを覚えたように思います（教習所ではなく・・・・）。
7４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園日野のプレートです。
４０００３だから、３台め？かな・・・・・。
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引き続き、つくばの日野ＲＡです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園いややっぱりこのマークですね。
国鉄にもいろいろと問題点はあったんだろうと思いますが、やはり懐かしいです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園そして夜行の「ドリーム」号を中心に充当されたこの車はこの幕でわかりますね。
もう小生は夜行バスには乗らない（乗れない？）かもしれません。
体力的に・・・・・。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園そして”つばめマーク”です。
Ｃ６２ ２のデフに描かれていたスワローエンジェルですが、国鉄バスでもここは定位置ですね。
『国鉄』 のロゴ と この ”つばめ”マーク は国鉄バスにはなくてはならない存在ですね。
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引き続き日野ＲＡです。
夜行の「ドリーム」号に使用された車両です。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園国鉄のロゴが良い感じです。
ここにパワフルなＤＳ１４０が積まれているんですね。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園この赤い丸目３灯も時代的で懐かしいです。
７４７−９９０１ ＲＡ９００Ｐ（1969年製） 平成３０年１１月１１日 さくら交通公園製造当時はまだボディビルダーが分かれていた時代でこの車は 『帝国自工』 の車体です。
東急”電バス”のＲＢ１０も帝国ボディだったでしょうか？
★帝国自工の歴史
１９０３ 脇田商會 馬車構造の車体製造
１９１６ 脇田自動車工業所（芝浦）
１９３７（Ｓ１２） 帝国自動車工業に改称
１９３９ 横浜市鶴見区尻手に移転
１９７５ 帝国自工と金産自動車が合併し日野車体工業に変更
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