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札幌市電といえばこの丸っこい車両です。
以前はヘッドライトが真ん中１灯と、上にも１灯だったと思いますが、今は下の方に２灯です。
２２１形 泰和車両（1959年製） 平成初期２１０形、２２０形、２３０形、２４０形。ほぼ製造年の違いでデザインは同じようです。
札幌にはかつて市電の製造、保守を行う札幌綜合鉄工共同組合というのがあり、４つの会社で
構成されていました。そのうちの１つが泰和車両みたいですね。
このとき製造された８両のうち、２２２とこの２２１はまだラッピング広告をされて活躍しているんだそうです。
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バス窓車両
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この期におよんでバス窓車輌の新規の撮影ができるとは思いませんでした。
仙台市電は大正１５年開業。昭和５１年まで運行されていたようです。
南北線の富沢車輌基地に併設して市電保存館があります。
モハ４１５ 日本車輌（1963年製） 平成２９年１０月６日 市電保存館（仙台市）モハ１（大正１５年製）、モハ１００(昭和２８年製）、そしてこのモハ４００、と３両が展示されています。
こう見えても最後の新造車だそうです。
製造当初の製造費は８９５万です。昭和３８年なのでかなりの高額ですね。
モハ４１５ 日本車輌（1963年製） 平成２９年１０月６日 市電保存館（仙台市）仙台。・・というと利府の保存車両やＣ６０も気になりますが、ここもなかなか楽しめます。
富沢駅からは若干歩きますが、入場料は無料です。
「ここは入場料はいらないんですね？」と管理の方にたずねたら、笑いながら「シャクマンエンです！」
と言われてしまいました。
仙台市も開発がすすみ、あまり有名な草ヒロバスは現存しないようですね〜！
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あちこちからの移籍車がいてちょっとした博物館”風”の広電ですが、元大阪の車輌です。
”バス窓”のバスはとっくに姿を消し、”バス窓”のディーゼルカーや地方私鉄の電車も姿を
消しましたが、路面電車の”バス窓”車はまだ健在のようです。
９００形（元大阪市電２６０１形） 大阪車輌？ 平成１６年５月 原爆ドーム付近？大阪市電は昭和４４年と政令指定都市では最も早く廃止になりましたが、この車輌は
２６０１形として昭和３０〜３６年にかけて１１４両も製造された車輌です。前面が特徴的ですね。
ワンマンカーに１４両が改造されて、それがそのままそっくり広電に移籍したようです。
同型車は鹿児島にも移籍していますが廃車となっています。
広電ではまだ半数程度が活躍しているようで、末永く頑張って欲しいですね。
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キハ４８０００と言ってもピンと来ませんが、キハ１１です。復習しましょう（笑）。
旧系列気動車の両運、トイレ付きがキハ１１（トイレなしがキハ１０）です。
小生も現役時代の記録は多分ないです。
キハ４８０３６ （⇔キハ１１ ２６） 東急車輛(1956年製造) 平成２８年５月２０日 リニア館昭和３０〜３２年にかけて７４両が製造されています。
この車は真岡腺の真岡機関支区に新製配置され最後まで水モウで過ごしたようです。
その後、茨城交通湊線でキハ１１ ３として活躍、佐久間レールパークを経てリニア入りしているみたいです。
大宮の鉄博にいる２５番も同じ茨城仲間みたいですね。
真岡機関支区 昭和５９年１２月８日真岡腺はキハ２５の晩年に訪れています。
正確には水戸機関区真岡機関支区になるそうですが、”迷彩色のクラ” が有名でした。
偶然かもしれませんが、車内から撮ったクラの画像がありました。
今度は蒸気を撮りに行きたいですね。
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まだ、”バス窓車両” ありました。
高１のとき、鉄研の同志５人と能登半島を訪れていますが、その際に見かけたキハ５１です。
当時はまだ大糸線は旧国天国でしたが、今日は非電化区間のディーゼルカーです。
キハ５１ ７（富山） 新潟鉄工（1956年製） 昭和５５年７月１９日 根知駅キハ５１はダブルエンジンの片運転台車で２０両だけ製造されています。
新製配置は沼津９両、名古屋８両、田端３両、となっていたようです。
沼津は御殿場線用ですね。名古屋はどこ用でしょうね？
この７号車は沼津に新製配置され、その後、美濃→富山と遍歴し、昭和５６年に廃車になっています。
晩年は兄弟たちは盛岡、郡山、富山に分かれて配置されていたようです。
田端の兄弟は、キニに改造されて常磐線を走っていたのは比較的よく知られていますね。
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