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網走バスのエアロスターです。
３１３／１９１ KC-MP717M/U-MP218P 平成２４年７月３０日 網走バスターミナル元の湧網線の”常呂”までは６往復網走バスが運行されています。
そこから先はいくつかの事業者が運行されているようですが、朝の便などが中心で、
バスでつないで走破をするのはとても難しいようです。
１９１は元遠鉄車です。
この界隈はまた訪れてみたいですね。
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北海道のバス会社
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コメント（2）
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網走バスの新エアロスターです。新とは言ってもＫＣ代です。
三菱エアロスターは１９９７年にモデルチェンジをしているので、チェンジ初年の車両です。
３１０ ＫＣ−ＭＰ７１７ＰＴ（1997年製） 平成２４年７月 網走バスセンタートップドア、エアサス、ＷＢ６ｍの車輛です。トップドア車でもセーフティ・ウインドウがある車もある
ようですが、この車はないですね。
３１０ ＫＣ−ＭＰ７１７ＰＴ（1997年製） 平成２４年７月 網走バスセンター以前は国鉄湧網線代替えバスに充当されていたようですが、現在ははずれています。
網走と女満別空港は３５分かかりますが、女満別空港便に充当されていました。
３１０ ＫＣ−ＭＰ７１７ＰＴ（1997年製） 平成２４年７月 網走バスセンター網走バスは都市間輸送、路線バス含め３９台のようですが、すべて三菱ふそう車のようです。
地方へ行くとぶっきらぼうな行き先表示をよく目にしますが、この”網走”は網走バスセンターの意味
のようです。あまり困る人はいないのかもしれませんが、知らないとちょっと迷いますね。
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夕張鉄道は大正１３年に創業の事業者で北海道最初の液体式気動車を導入するなど進取の気性に
富んだ会社のようです。以前ご紹介した岩手開発のＤＣなど個性的なＤＣを所有していましたが、
昭和５０年に鉄道線は廃線になっています。
しかし未だに正式には 『夕張鉄道』 を名乗っているようですが、一般には夕鉄バスで通っている
ようで、側面には 『ＹＵＴＥＴＳＵ ＢＵＳ』 のデザインが施されています。
路線は３４台、貸切２２台と小規模のようです。
３０５１（野幌） Ｕ−ＲＵ３ＦＳＡＢ（1994年製） ウトロ 平成２４年７月２８日路線、貸切ともほとんどが日野車のようで、貸切もセレガが主体です。
このセレガＧＪはセレガＧシリーズ（ＳＨＤ）の前面２枚窓タイプです。この車はＵ代ではマイナー・チェンジ後
のタイプのようでＷＢ６２００ｍ、Ｆ２０Ｃ型エンジン（４００ｐｓ）とサイズ、エンジンとも最大のタイプです。
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昨年に網走で遭遇した北海道中央バスのセレガＲです。
北海道中央バスは小樽市に本社を構える事業者ですが、調べてみると歴史もあり少々では語りつくせません。
後志・石狩・空知地方の乱立したバス事業者の統合のため北海道庁の指示のもと昭和１８年に２１もの事業者
が統合されて発足しています。現在でも貸切も含めると１２００台(日本で４位？)のバスを保有し、路線でも
５０００ｋｍもの路線をもつ日本でも有数の大きなバス事業者です。
東急グループの株の買い占めがあり、全社一丸となってグループ化を阻止したことはよく知られているようです。
１５３２（札幌北） KL-RU1ESEA（2005年製） 平成２４年7月２９日 網走バスセンターこの車は札幌〜北見／網走を結ぶドリーミント・オホーツク号に使用されています。１日１０往復（うち１往復
は夜行）でおおむね６時間程度で結んでいます。特急「オホーツク」が札幌５時間４０分なので肉薄しています。
一応３列シート車なので居住性は良いと思われますが、６時間は結構きついですね。
時間を有効に使おうと思うのであれば夜行「大雪」なきあと、夜行バスにニーズはあると思います。
札幌北営業所の高速バスのライナップを見るといすゞ、日野、三菱がまんべんなく投入されており日デは
少し少な目です。ちなみに札幌北だけで高速車が８６台もあるようでその規模の大きさがわかります。
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北海道はウトロで遭遇した札幌観光バスのエアロクイーンⅠです。札幌観光は三菱車が多かったようですが、最
近はいろいろあるようです。
この車を見たとき前面に行灯がないのが新鮮に思いましたが、どうもモデルによる違いのみでなく事業者によっ
て違うようですね。札幌観光バスではエアロバスも行灯なしのようです。
２０３２（本社） Ｕ−ＭＳ８２１Ｐ(1993年製) 平成２４年７月２８日 ウトロこのタイプは”丹頂鶴”をテーマにしたデザインのようで、ドアの後方に丹頂５と書かれています。
同タイプのエアロクイーンはＫＣ代の車両もあるようです。
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