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１２月なので、クモハ１２です。１７ｍ、両運、ロングシートですね。
なかなか複雑で、３３系のモハ３４の改番はオリジナルのクモハ１２。モハ３１の両運化が１０番台。
後年にクモハ１１２００から両運化されたのが５０番台です。
クモハ１２ ０５３ 昭和５５年５月５日 弁天橋電車区以前はすべて１７ｍ車だった鶴見線ですが、小生が訪問した頃はもう大川支線のみでした。
この日は５２番が稼働中で、５３番は弁天橋で予備車でした。
こちらはオリジナルの顔です。パンタが下がっていて残念です。
クモハ１２ ０５２ ＫＡＴＯ製プラは安くて良いですね。
でも結構、いい感じです。
クモハ１２ ０５２ ＫＡＴＯ製こちらが増設運転台です。
この連結器では連結して走れないですよね。
大川支線は何度も訪れているのですが、ネガが・・・・？
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【 旧国の部屋 】
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そろそろ、海ではクラゲが出始める頃でしょうか？
海辺を走るバスの画像でも出したいところですが、あいにく持ち合わせがありません。
クモユニ８１ ００３ 大井工場（1950年製） 信濃大町駅 Ｓ５５．７．１９趣向を変えて、”海坊主”です。おでこが黒いのもご愛嬌です。当時は国鉄の工場で製造されています。
クモユニ８１は６両製造されていますが、３両はクモニに改造されて飯田線入りしています。
００１，００２は岡山地区で廃車になったようです。
００３番は後年まで大糸線で活躍しました。ちゃんとナンバーを撮影しておくんでしたね。
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５月３１日なので、日付ネタで飯田線のクモハ５３００１を考えました。
しかし、クモハ４３０１５とクモハ５３００１は瓜二つでよくわかりません(違いの分かる方はご教示下さい)。
色々と考えているうちに気が変わりました。
そこで今日はクモハ５３０００です。
クモハ５３０００ 上諏訪駅？ 昭和５４年６月１７日何が違うか？というと辰野側を向いている、ということとパンタがＰＳ１３です。
ＰＳ１１より(新しいのに・・)古臭いスタイルをしているのは戦争による物資の不足が関係していると思われます。
これ！面白いです。
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旧国の書庫を作ってしまいました。
ショッポーさまが大糸線のサハ４５を出されていましたが、以前にアップしてしまっているので
御殿場線の４ドア化改造版です。
そもそもサロ４５は横須賀線用の３２系の付随二等車として昭和５〜６年にわたり１３両製造
されています。その後はほとんど３等化されていますが、４ドア化された車も多いです。”東急”って
いうのは何でしょうね？
サロ４５００１→ サロハ６６０１４ → サハ７８０２２ → 戦災
サロ４５００２→ サロハ６６０１５ → サハ７８０２３ ヌマ
サロ４５００３→ サハ７８０２４ → サハ４８４０１（トイレ敷設）ヌマ
サロ４５００４→ サハ４５００４ キマ
サロ４５００５→ サハ４５００５ キマ
サロ４５００６→ サハ７８０２７
サロ４５００７→ サハ４５００７ キマ
サロ４５００８→ サハ４５００８ ヌマ
サロ４５００９→ サハ７８０３０
サロ４５０１０→ サハ７８０３１ → マニ72 1 → マニ72 2001 → スエ71 99 → 戦災
サロ４５０１１→ サハ７８０３２ → 東急 → 戦災
サロ４５０１２→ サハ４５０１２ ヌマ
サロ４５０１３→ サハ７８０３４ → 戦災
サハ７８０２３（沼津） 田中車両（1930年製） 昭和５４年８月１日 沼津駅ナナサンに交じってこの丸妻の変な窓配置のサハが編成されていました。
何気に御殿場線はゲテモノの宝庫だったみたいです。
同じ編成のトイレ付の４０１もいました。
サハ４５００７ 昭和５４年６月 長キマにてちなみにサロ４５は１〜１０までは当時の田中車輛工場で製造されています。
現在の 『近畿車両』 みたいです。
真ん中の ”神” は何なんでしょうね？
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１月４日なのでクモハ１４です。３２系はＭ車だけは１７ｍだったんですね。
モハ３２００２→クモハ１４００９→富士急７０３２
と変遷しています。
７０３２ 川崎車輛（1930年製） 昭和５４年７月３１日 河口湖駅勿論、晩年の富士急の姿です。
まだ国鉄ではこの後も飯田線や身延線では３２系のクハやサハは生き延びていたのでやはり１７ｍと
車長が短かったのが短命だった理由なんでしょうね。
１４、といえば近江のＥＤ１４は解体されてしまったのでしょうか？
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