電停は平和台、唐人町、西新方面よぉー

松尾芭蕉も泊まった旅館が閉館へ

ヤフーニュース２月２５日１０時２２分掲載

芭蕉も広重も泊まった旅籠、３６０年の歴史に幕　愛知

旧東海道の宿場町、赤坂宿（愛知県豊川市赤坂町）で、３６０年以上の歴史を持つ旅館「大橋屋」が３月１５日、閉館する。江戸時代から綿々と旅人をもてなし続け、松尾芭蕉や歌川（安藤）広重も泊まったとされる旅籠（はたご）。伝統の建物は市へ寄贈され、来年以降、一般公開される予定だ。

大橋屋は江戸時代初期、１６４９年の創業。元の屋号は「伊右エ門鯉（こい）屋」。現在の建物は１７１５年に建てられた。２階へは吹き抜けの部屋から黒光りの階段を上る。独特の造りをした窓の格子やひさしが２階にある。

大橋屋は、広重の「東海道五十三次　赤坂旅舎招婦図」で描かれたほか、宿泊した芭蕉が句を詠んだと伝わっている。１９７７（昭和５２）年には旧音羽町（現・豊川市）の文化財に指定された。

明治時代には繁忙期、２７部屋で１日１００人ほどが宿泊したこともあったという。２１（大正１０）年、隣家で発生した火災が延焼し、建物の３分の１ほどが焼失したが、旅館として営業を続けた。

いまは１９代目になる青木一洋さん（７５）が妻の法子さん（６９）と２人で切り盛りしている。「旧東海道の宿場町で『旅籠』として続けているのはここだけ。江戸情緒を感じてもらえれば」と１日３組まで宿泊を受け付けていた。

だが近年の宿泊客の減少や体力の限界などを理由に旅館を畳む決断をした。

朝日新聞社

多分これで違反してないと思うのだが・・なぁ・・

クロネコメール便 ３月で廃止

ヤマト運輸がクロネコメール便を廃止　3月31日受け付け分で終了

ヤマト運輸がクロネコメール便を廃止する。2015年3月31日の受け付け分をもって終了する。

理由は、利用者が知らないうちに信書を送ってしまい、郵便法違反に問われるリスクがあるためとしている。郵便法ではメール便で信書（手紙）を送ることは認められていない。しかし「信書」の定義が曖昧で、総務省に問い合わせても信書かどうか即答できない事例が多発しているという。2009年7月以降、クロネコメール便で信書を送ったとして、利用者が郵便法違反容疑で書類送検または警察から事情聴取されたケースが計8件発生している。

　同社は規制改革を提案したが、主張は受け入れられなかったという。現在の規制が変更されないままでは、「安全で安心なサービスの利用環境」と「利便性」を自社の努力だけで両立させるのは難しいと判断して、メール便廃止を決定したと説明している。

　4月1日からは、カタログやパンフレットなど「非信書」であることを事前に確認できた法人に対して、「クロネコDM便」としてサービスを提供する。また小さな荷物をやりとりするニーズに応えるために宅急便のサービスを拡充する。新たなサービスは、小さな荷物を専用ボックスでリーズナブルな料金で送れるもの、薄くて小さな荷物をポストに届けるものを予定している。

カンソー.

いまだに郵便局が信書を送れるのをしているからだと思う。これから利用者は困るかもしれない。

この記事は削除されました。

ガイドライン違反のため、Yahoo! JAPANによって記事が削除されました。

転載元: 気動車日和。

ハム大谷"小２女児"から"プロポーズ" 年の差婚！？

スポーツ関係のニュース。　（管理人・・・スポーツ苦手＆できないｗｗ）

日本ハムの大谷翔平投手が１７日、千葉市内の幕張メッセで行われた日本ハムグループの商品展示会に出席し、トークショーで爆笑トークを繰り広げるなど会場を盛り上げた。

飛躍の年となった２年目の昨季について「１年目よりも登板する機会が多かったし、打席も多かったのでいい経験になった」と振り返った。

　来場者からの質問コーナーで小２の女の子から「大谷選手のお嫁さんになるのが夢です。どうしたらいいですか？」との問われると、「僕ですか、ありがとうございます」と照れ笑いを浮かべた。

　最後に３年目となる今季の目標について「今年は何とかリーグ優勝、日本一になれるように頑張りたい」と決意を込めた。

感想

なぜ？小２から？　多分言葉の綾でしょう。

神戸の力になるために 震災復旧資材を運んだ「ドクターイエロー」 NO.2

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続き・・・

東京地区でもモルタルの調達が行われましたが、ここで困ったのは現地への輸送手段でした。ヘリコプターは輸送力が限られているうえ、自動車輸送も当時の道路状況を考えると難しかったのです。

そこで白羽の矢が立ったのが、走りながら新幹線の線路を点検する車両「ドクターイエロー」です。

地震発生から2日後、1995年1月19日の15時に、作業員24人と200袋のモルタルと載せた「ドクターイエロー」は東京を出発。18時、京都駅へ無事に到着しました。新幹線による建設資材輸送は1964（昭和39）年にそれが誕生して以来、このときが初めてです。

「蛍の光」が湧き起こった代替バス

　震災発生により運転が見合わされていた鉄道路線は点検や修復のうえ、順次運転が再開されていきましたが、大阪〜神戸間を鉄道で直接移動できるようになったのは地震発生から75日目、東海道本線（JR神戸線）の住吉〜灘間が開通した1995年4月1日になりました。

鉄道が長期間不通となった阪神間では、代替バスが運行されました。震災から日の浅い時期には国道2号線の大渋滞で移動に2時間から4時間を要したこともありましたが、最盛期にはJR西日本、阪急、阪神の3社合計で1日あたり約4000便の代替バスを走らせ、およそ23万人もの乗客を輸送しています。

阪急では神戸線が震災から146日目の1995年6月12日、西宮北口〜夙川間が復旧し全線が開通するまで、代替バスの運行が続けられました。

この阪急が運行した代替バスの最終日、その運転手が「私の代替バス運転もこれが最後です」とあいさつをしたところ、乗客から自然と「蛍の光」の合唱が起こり、終点の西宮北口駅へ到着した際に、運転手は乗客ひとりひとりから握手を求められたそうです。

また代替バスの運行にあたっては、それまで運行していなかった区間に突如大量のバスを走らせるため、人手不足が問題になりました。しかしそれを聞いて大勢のOBが「現役時代にお世話になったお客様へ恩返しをしたい」と現場へ駆けつけるなど、一致団結して困難を克服。たくさんの人々を運んだ代替バスは、震災復興で大きな役割を果たしました。

※参考資料：運輸省鉄道局監修、阪神・淡路大震災鉄道復興記録編纂委員会『よみがえる鉄路ー阪神・淡路大震災鉄道復興の記録ー』（山海堂）

恵 知仁

ヤフーニュースから。

じゃね☆