A Track of Toru

就職活動

Sat, 25 Aug 2007 07:26:35 +0900

就職活動が終わろうとしています。運良く、某社から一次の合格を頂きました。あとは役員面接だけです。自分は同期の中で一番進んでいて、ファイナルチェックまで残り３時間を切りました。就職が決まっても、卒業できなければ意味がありません。これからも今まで以上に努力したいです。口述の勉強もしなければ。。。同期全員で卒業できるように頑張っていきたいです。

毎日、フライトを楽しんで笑顔で航空大学校を卒業したいです。

写真は一泊航法で仙台から宮崎に行ったときのものです。富士山です。

多発課程最終技能審査

Sat, 09 Jun 2007 07:44:40 +0900

一昨日、昨日と多発課程最終技能審査でした。これに合格すると、事業用操縦士飛行機多発限定という資格を取得できます。これは、最大離陸重量5700kg以下の多発(エンジンが２発以上のもの)飛行機ならどれでも操縦できる資格です。結果から言うと、なんとか合格もらいました。かなり嬉しかったです。

初日は、口述審査と離着陸の実技でした。口述審査は結構答えられました。離着陸は大きなミスはありませんでしたが、風を考えたパワーの使い方がまだまだ甘いのを実感しました。背風で、接地がかなり接地点から伸びてしまいました。

２日目は空中操作と基本計器飛行でした。これは訓練エリアにいって、課目を行うのですが、天気が予想外によかったので、エリアでも雲がなく、好条件で出来ると思っていたのですが、これが大きな誤算。エリアへ向かうにつれて、雲が多くなってきました。しかも、ちょうど自分たちの使う高度に雲が…。かなり判断に時間がかかってしまいましたが、なるべく雲の少ないところを選んで、課目を消化していました。なんとか、全部の課目を終え、もう一人の学生と交代しました。

デブリでは、一つの課目で手順ミスを指摘され、いつもはやらないミスをしていたことに気付き、かなり冷や汗をかきましたが、なんとか合格を頂きました。

その直後、担当教官に「今日の審査、合格でした。」と報告しにいき、担当教官が「おめでとう」と言ってくれた時、涙が我慢できませんでした。この２ヶ月は本当に大変でした。

これからは、計器飛行証明を取るための課程に突入です。こちらも、覚えることがたくさんあるそうなので、大変だと思いますが、大きな山を越えたということで、かなりほっとしています。週末はゆっくり休みます。

履歴書

Mon, 04 Jun 2007 17:44:14 +0900

今日、履歴書の提出日だった。自分は、一昨日までに終わっていたので、余裕があったが、昨晩にまだ終わっていない同期は今日は徹夜(？)したのか、夜遅くまで履歴書作りを頑張っていたみたいだ。

多発のチェックももうすぐありそうだが、この時期に一番厄介なのが、海霧である。三陸沖から北海道の太平洋側ではこの時期に海霧が発生し、低視程・低雲程をもたらす。今日は海霧によるであろう雲が3000ft付近に広がっていた。気圧配置を見ると、晴れでもおかしくない天気だが、海霧の影響で雲に覆われていたものと思われる。釧路空港のMetarでは、朝は明らかに海霧により、視程が悪くなっていた。帯広時代も海霧により、だいぶキャンセル続きになった時もあった。チェック前にキャンセルは痛い。なるべく、ブランクがあかないでチェックを受けたいものだ。

でも、履歴書が終わり、多発の口述の勉強に集中できるのはありがたい。一つ上の先輩はもろにチェックとかぶっていたみたいなので…。

多発のチェックが終われば、かなり一安心です。早く終わって楽になりたいです。今月末には実家に帰れます。それを楽しみに勉強やフライト頑張ります！！

フライト訓練

Tue, 01 May 2007 00:20:31 +0900

フライトが始まって、もう２週間が経ちました。あっという間でした。操縦ですが、ボナンザの感覚がまだまだ抜けなくて大変です。単発と双発の違いを身をもって感じています。飛行時間は４時間を超え、多発のチェックまでは残り１６時間程となりました。このままじゃ、確実にやばいです。少しずつはマシになってきているとは思うのですが、まだまだ全然飛行機に飛ばされている感が否めません。

明日は新しい科目にチャレンジします。充分にイメトレしたのですが、上空に上がってみると…ということは多々あるので、またイメトレして明日に備えます。

仙台フライト課程スタート

Sat, 07 Apr 2007 16:51:30 +0900

仙台フライト課程がスタートして、１週目が終わりました。

日曜日に仙台に着いて、月曜日から入校式と座学の授業、火曜日からはずっと座学の授業でした。しかも、１週目の授業はかなりボリュームがありました。毎日６時間程座りっぱなし。それはそれは眠たくなります。

そして、仙台が始まって、みんな急に健康を意識するようになりました。間食を避け、運動を毎日続けれるように努力していこうと思います。あと、ブルーベリーも毎日摂取していきたいです。今までは全くブルーベリーは興味なかったですが、さすがに身体検査があるので、目を大事にしていきたいです。

就職するぞ！！

宮崎フライト課程修了

Sat, 24 Mar 2007 15:05:35 +0900

昨日、同期全員がファイナルチェックに合格し、無事宮崎フライト課程を修了することが出来ました。修了式は27日です。仙台に行ってもみんなで協力して頑張っていきたいです。

事業用操縦士

Wed, 21 Mar 2007 19:22:47 +0900

事業用操縦士の資格を手に入れました！！いわゆるプロってやつです。お客さんを乗せてお金をもらえるってやつです。

デブリでは反省点を何点かあげられましたが、審査は合格と言われ、本当に嬉しかったです。着陸がうまくいかなかったので、悔いが全くないとは言えませんが、合格は合格。これで、事業用操縦士の資格が手に入ることになります。いわゆるプロになれました！これが最終目標ではないので、しっかり残りの半年がんばって、就職したいと思います。同期でもまだチェック終わっていない人もいるので、サポートしていきたいです。

LCL C'K

Mon, 19 Mar 2007 13:23:21 +0900

今日は最終審査の初日でした。科目はA/W,BIFでした。

エリアの気流もよかったのですが、雲が少しずつ低くなってきて、視程も悪かったですが、なんとか落ち着いて出来ました。帰投の時の着陸もまあまあ決まりました。

明日は天気悪そうでしたが、どっ晴れになりました！！最後のボナンザ楽しんできます！

NAV C'K

Sat, 03 Mar 2007 11:01:15 +0900

昨日、NAV C'Kでした。結果は合格です！本当に嬉しいです。面倒くさいログをもう作らなくていいのはかなりでかいです。

NAV C'Kはブリーフィングの１時間前に目的空港と経路を出題され、わずか１時間でログを作成しなくてはいけません。昨日は種子島空港が出されました。なんとか55分ほどでログの作成が終わり、ブリーフィングもほとんど確認みたいな感じですぐ出発になりました。かなり助かったのが、前日に種子島に行っていたことです。しかも、経路もほとんど同じで大きかったです。しかし、離陸のクリアランスをもらう時に、「Maintain 1000ft while in control zone」とありえないATCが。まあ、ライン機がサークリングでR/W09にアプローチしてくるとのことだったので、しかたなくトラフィックを探しました。なかなか見つけられることは出来ずに飛んでいたら、かなり遠くに見えました。普通に上昇出来たのに…。出鼻をくじかれ、いつもなら後手後手になってしまうのですが、昨日は落ち着いて対処できました。大島まで6500ftまで上昇する予定が、雲があったので、3500ftでレベルしてしまいました。ちょっとの間だったですが、航空法を違反するようなことをしてしまいました。宮崎→大島はWestboundなので、3000ft以上の高度では1000×偶数に500ftを加えた高度で飛ばなくてはいけません。3500ftでレベルしてちょっとしてそのミスに気づいたのですが、時すでに遅しでした。もうそのまま3500でいって、大島変針してから6500ftに上げました。上昇のロスタイムを考慮するのを忘れてしまいましたが、気流も視程もよく、かなりやりやすい天気でした。雲の判断を間違えて、そのままいっても雲の上を通過できていたのに、「上昇します」とインテンションを出したら、審査官が「このままいって。もしこれで雲入っても審査不合格にしないから」と言われ、かなり助かりました。(実際、雲の上を通過できました)種子島での着陸は自分の中ではかなりうまくいきました。昨日と同じR/Wだったのもかなり大きかったです。帰りは落ち着いて雲の判断も出来たので、自分ではかなり納得のいくフライトでした。しかし、宮崎での着陸はかなり納得いきませんでした。海風でR/W09が引き続き、しかも南成分の風がかなり強くなっていました。気流も悪く(特にshort finalで)、Threshold直前で風にあおられ、危険を感じたのですが、Go Aroundする気力も残っていなかったので、無理矢理着陸させた感が否めません。着陸後のタクシーする時、疲れていたのかわかりませんが、足が震えてしまいました。最後の着陸は納得いきませんでしたが、いつもよりも高度誤差も抑えられたし、最初のありえないATCで戸惑ったのと、雲の判断など反省はありますが、自分の中ではよく出来たと思います。

まだ同期全員が合格していないので、手放しでは喜べませんが、とりあえず合格して一安心です。あとは全力でフォローするだけです。

みんなが合格したら、休む間もなく次はLCLのC'Kです。これに受かれば、晴れて”プロ”になれます。予定修了日まであと23日！

２生地ソロ(一人旅)

Sun, 18 Feb 2007 09:15:58 +0900

2月16日の金曜日、宮崎フライト課程の一大イベントである、２生地ソロに行ってきました。これは、字の通り、一人で宮崎以外の空港(自分の回期は長崎、鹿児島、熊本)へ行って、帰ってくるというものです。自分よりも前に２生地に出た人の経験談から、前日はよく寝た方がいいと聞いていたので、前日はいつもよりも早めに寝るつもりが、そんなに変わらない時間になってしまいました。

当日は6時30分に起床。天気図の色塗りをし、雲も少なそうなので問題なく行けそうでした。しかし、18時以降はどの空港も雨が降る予想となっていました。訓練時間の2時間後までギリギリ天気が持つということで、大丈夫だろうという結論でした。準備をしていると、熊本空港のスポットの予約が２機までしか出来ないという情報が…。「大型機のスポットなら大丈夫かも」と言われ、慌てて同期に予約してもらうように頼みました。教官から「熊本のスポット取れないってのは聞いた？今から経路変更できる？」と電話がかかってきて、「厳しいですが、やってみます」と答えた瞬間、同期が「大型機のスポット予約できるみたいです」と。ホッと肩をなでおろしました。

予定通り、9時10分(全体では3番目で、同じ経路の3人の中では2番目)にランプアウト。僕と他の２人は最初に長崎でタッチアンドゴーをしてから、鹿児島へ行き、給油してもらってから熊本へ行き、昼ご飯を食べてから、宮崎へ戻るという計画でした。経路上は全くと言っていいほど雲はありませんでした。多少揺れることはありましたが、問題はありませんでした。長崎でのタッチアンドゴーはまずまずでした。離陸して管制官に「Maintain 3000ft」という指示をされ、ちょっとテンパってしまいましたが、少し経つと落ち着くことが出来ました。鹿児島での着陸もまずまずでした。フライトプランを提出した後は急いでターミナルへ行き、お土産を買いました。さつま揚げとかるかんです。そして、休む間もなく熊本へ。10分おきにランプアウトしていきましたが、1番目の人とは熊本ではほとんど時間差がなく着陸しました。3番目の人は鹿児島の離陸で待たされたらしく、予定よりも10分程遅れて着陸しました。3番目の人を待ち、3人で”馬刺し丼”を食べました。ゆっくりしようとしていると、教官から電話が入り、「ちょっとエコーがかかってきそうだから、早めに出てください。」の指示が。お土産を急いで買い、すぐに飛行機へ。熊本から宮崎のレグは正直疲れてしまっていました。だって、熊本着いた時点でいつもの訓練の倍位飛んでいたので。宮崎の着陸は結構うまくいきました。

帰ってきての感想は「すごく楽しかった。けど、めちゃくちゃ疲れた」です。ソロの時間があと1時間45分残りました。人生最後のソロフライトになると思うので、思いっきり楽しみたいと思います。

写真は熊本で食べた馬刺し丼です。