ZHONGTONG的世界

のぞみ君、ひかりさん、こだま君そしてB席と東京

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私事ですが、新幹線に良く乗ります。

いいえ。

正確に言えば。。

乗らされています。。。

そんなサラリーマンは日本中にはごまんといるでしょう。。。

私、中途半端な管理職なものですから

公費でグリーン車に乗る資格はありません。

出張時、たとえ自腹を切って差額を払っても会社の規定では

グリーン車に乗ってはいけない事になっています。

東京～博多の区間では車内で社内の人間と出くわす可能性が高く

私ごときがグリーン車でふんぞり返っている所を見つかろうものなら

翌日のお呼び出しはまずまぬがれません。

私は大阪で勤務しており、自宅は京都です。

新大阪駅と京都駅を良く利用致します。

自宅から出発する時、いつも早朝の京都駅へ向かいます。

そして出発掲示板を見上げます。

そこでいつも、こう突っ込みたくなります。

「この時間から、そないに東京行かなあかんか！！」

写真でもわかるとおり、通勤時の「通勤特急」や「快速急行」よりも

頻繁に「のぞみ」と「ひかり」が出発します。

しかも行先はすべて「東京」です。

まぁ。。お試しください。

この時間帯に出発する「のぞみ」君の座席の取りにくい事、取りにくい事。。。

京都から乗車する場合、ほとんどの場合はB席しか空いてません。（特に前日に予約の時）

私、極度の寂しがり屋さんでもないので

両隣に人が居る環境を望んでおりません。

できればA.C.D.E席を希望します。

しかし、これが本当に取れない。。。

それではどうするかと言うと。

「のぞみ」君の間に、出発する「ひかり」さんに乗車します。

「ひかり」さんは、名古屋まで各駅に停車し、浜松と静岡の停車します。

この間にも「のぞみ」君にズバズバ抜かれて行きますが

東京まで約30分ほど余計に時間がかかるだけなのです。

「ひかり」さんの指定席は比較的空いており、車内での喫煙も可能です。（N700系以外）

「のぞみ」君はもうほとんどがN700系で、たばこを吸うだけでも一苦労です。

（喫煙ルームも場所の争奪戦になります。←まぁこれは自分が悪いのですが。。。）

（自由席はダメです。「ひかり」さんでも混み合います。）

東京でのアポイントや会議が午前中の場合、開始が10時からが多く、一番の「ひかり」さん

に乗れば、品川に9：03分着、東京でも9：10分着。

どちらも間に合う事ができます。

しかもこの所要時間2時間40分は、一眠りをするのに丁度良く

早朝出発時、往路は「ひかり」さんに乗車する事にしています。

それでは博多方面ですが、私の場合、あまり早朝に出発する様な事は無く

8時台や9時台の列車を利用する事が多いのです。

これまたのぞみ君は、B席しか空いていない事が多く

困ったことに京都駅から博多まで直通で行ける「ひかり」さんは走っていません。

こんな時は、自由席の方が良いのです。

何故だかわかりますか？

東京方面からやってくる乗客は、新大阪駅でその多くが入れ替わるからです。

東京、新横浜、名古屋～新大阪までの指定席席券を持っている人が多い為に

京都～博多の座席が取りにくいのです。

この逆もあります。

博多～京都への「のぞみ」君、これもB席しか空いていない事が多くあります。

これは、新大阪～東京で多くの座席が抑えられているため

博多～京都間を直通で購入しようとすると、「B席しか空いていません。」と言われるだけなのです。

実際に博多からB席に座ってみると小倉、広島、岡山ぐらいまで、ガラガラの事が多く、

バカ正直にB席に座っていても新神戸や新大阪まで両隣に誰も来なかった事が

数回ありました。

ちなみに東は名古屋、西は岡山までは京都を出発時、新大阪で乗り換えてでも

「こだま」君に乗車します。

グリーン車よりも快適な空間が約束されます。（←要はメッチャ空いてるのです。）

早朝からこんなに多くの人たちが「東京」へ向かわなければ

いけない事情がある事。（←何でも集中させすぎやねん！！首都を大阪か京都に変えて！！！）

「のぞみ」君のがんばりが、日本のサラリーマンの移動を早くさせる一方

到着出来てしまうプレッシャーを与えている事をJRさんは覚えていてください。

始発をあと一時間遅らせてくれたら、もっと楽なアポイントや会議の時間設定を

社会全体がする様になるのでしょう。。

夜の東京からの下りの「のぞみ」君は、疲れ果てたサラリーマンの寝顔が

横1列5席の16列分、マンガの様に見られます。（←たまに笑いそうになる。。。）

私も昨日は小田原あたりから記憶がありません。。

尚、「のぞみ」君、「ひかり」さん、「こだま」君の表記ですが

決して気がふれた訳ではありません。

私が彼らを擬人化した場合のイメージから記載しています。。。

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THE GALAXY EXPRESS 999

「さよなら銀河鉄道999」の最終章

惑星メーテルでの二人の本当の別れのシーン。。

最後に流れるMary　Macgregorの「SAYONARA」で涙した人も多い筈。

私もその一人です。。。

http://www.youtube.com/watch?v=MtjF9_PzCLQ&feature=related

「銀河鉄道999」/ゴダイゴ

この歌をEXILEの歌だと思っている方も多いのでは無いでしょうか。。。

1979年頃の曲で、ゴダイゴと言う当時、人気のバンドが歌っていました。

はじめて買ったレコード（45回転）はこれです。

http://www.youtube.com/watch?v=VIx4ft54N4U

幼い頃、私が漫画をテレビで見たり、本で読んだりする事を

極端に制限した母が、唯一、与えてくれたの漫画本はこの作品でした。

漫画本と映画では、ストーリーの異なる箇所がありますが

劇場版の2本の映画を見ることが手っ取り早いかと思われます。

謎の美女「メーテル」は子供の頃

人に聞かれれば、真顔で答えるくらい好きな人でした。。。

機関区からの帰り

急ぎ、TSUTAYAさんに立ち寄り

999を堪能し、また涙しました。。。

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父

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何気ない父との会話の中で。。。

「あの人は（母）よその星から来た人と思うとったら

　ちょうどええわ。」

（↑おそらく父は母との関係を長年、この様に理解して過ごして来たのだろう。。）

その言葉に

俺は何も答えなかったが。。。

火星でも土星でも、どこの星の人でもええねんけど。。

ほんなら俺も、半分、地球の人ちゃんうやん。。。

ただ、そう思った。。。

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Hub&Spoke VOl.1

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最近の報道では、すっかりと下火になって参りましたが

羽田空港のハブ化構想について

「おお。。便利になるなぁ。。」と感じた方もいれば

大臣の発言内容が「甘いな」と感じた方も居られたでしょう。。

後者の感想を持たれた方は、幾つかの理由が考えらえますが

ここでは、その理由を「Hub&Spoke」をシステムとして

又はビジネスモデルとして理解しているからと仮定したく思います。

私は、この世界を少しかじった事があり

この「Hub&Spoke」のシステムを勉強しました。

これから、私が何故に、この羽田のハブ化に「？」を感じたかを

記載したく思います。

少し上から目線になった様な内容に感じられたら

ごめんなさい。。

ハブ空港の意味合いは、報道でもあるとおり、大まかな概要は

そのままご理解を頂ければ良いかと思います。（ここでは説明を省きます。）

この「HuB&Spoke」と言う用語は元々は物流業界に起源した用語です。

これが、その後、旅客航空会社へ転用されて行く事になります。

アメリカ、テネシー州メンフィスに本社を置く

インテグレーター（自国の輸送と第三国への輸送、通関、第三国での自社輸送がすべて自社で

出来る会社）、フェデラルエクスプレス（FEDEX)が陸運と空運で運用をはじめた事が

最初だと言われています。

この陸上輸送と空輸では、システムの構築にあたり、陸運がはるかに難解なシステムと

なります。

その大きな理由のひとつが拠点数（ハブ）の数が空運よりも多くなるからです。

例えば、日本の空であれば、羽田か成田か関空あたりをハブにすれば良いですが

陸運では主要都市は、ほぼハブ機能を確保しなければなりません。

ここででは東京から大阪の輸送を例にしてみたく思います。

（あくまで一例です。すべてではありません。）

皆さんが街中で見かけられる2トン～4トンのトラックは主に配送と集荷を街中で

行っています。

①
その後、配送を終え、集荷を終えたトラックは東京都内にある所属店舗

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｘ、Ｙ、Ｚへ戻り、そこで荷物を降ろします。

②

降ろされた荷物は次のトラックへ積み替え、東京ハブセンター（トラックターミナル）

貨物列車駅、空港、場合によっては港へ向かいます。

（以下はトラックターミナルで続けます。）

③

そこで、もう一度、主要都市間を移動する大型トラックへ貨物を割り振ります。

積み込みが終わったトラック（10～12トン程度の車両）は21：00頃から深夜0：00頃の間の

集中した時間帯に一斉にハブセンターから日本各地のハブセンターへ向かい

出発をします。（←集中した時間帯に一斉に出発する。これが大事）

ここで深夜の高速道路を思い出して見て下さい。

大きなトラックがビュンビュン走っていますよね。

この都市間を結ぶ大型トラックは多くは「路線便」と呼ばれています。

あのトラックは何も好き勝手に走っている訳では無く

列車の様にダイヤを組んで走行しています。

東京ハブセンター　21：00

東名用賀ＩＣ　　　21：45

足柄ＳＡ　　　　　23：00

浜名湖ＳＡ　　　　00：45

と言った具合です。。

そして明け方前か明け方頃の大阪ハブセンターに到着となります。

大阪ハブセンターには東京だけでなく名古屋、広島、高松など主要都市からも

集中した時間帯に続々と大型トラック（路線便）が到着します。

（↑集中した時間に各地から到着する。これが大事！！）

④

大型トラックはここで東京ハブからの貨物を降ろします。

⑤

次のトラックに貨物を積載し

大阪ハブセンターから大阪市内にある配送、集荷店舗Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｉへ

配送を行います。

⑥
ここで更に、次の車両に乗せ換え、市内の配送へ出発します。

これを双方向（2WAY）で行う事になります。

さぁ。。ここからです。。

上記を見ていると、何回も何回も積み下ろしを行っており

非常に効率が悪い様にも見えなくはありません。

が、しかし、これが利益を生み出すため（つまりビジネスモデルとして）には

非常に効率が良いのです。

例えば、東京側の配送集荷店舗であるＡ、Ｂ、Ｃ，から大阪側の配送集荷店舗Ｄ、Ｅ，Ｆへ

それぞれ、大型トラックを運行させるとどうなるでしょうか。。

それだけでなく、Ｘ，Ｙ、ＺからもＧ、Ｈ、Ｉへ出発することになれば。。

どうなるでしょうか。。。

積載貨物量にも無駄が生じ、運行コストの高い大型トラックの走行台数を

いたずらに増やす結果となります。（←これ大事！！）

また、無駄な長距離の台数を増やすという事は、人件費や燃料費、車両消費（東京側に居ない時間が

長い車両）を増大させ、会社の経営の根幹にも関わります。

この無駄をどこまで追及できるか？（コストと時間）

または、追及をしやすい、見直しがしやすい運行システムとして編み出されたのが

この陸上輸送の「Hub&Spoke」です。

この成果が実証され、後に貨物航空会社へ転用、その後に旅客航空会社へ転用されて

行く流れを辿ります。

私は非常に簡単に記載をしていますが、この日々の追及を現場の近くで

見る機会がありましたが、体を壊す人が出るくらい大変な作業だったと記憶します。。。

トム・ハンクスがFEDEXのスーパーバイザーの役を演じる映画がありましたが

彼は常に時計を見、「時間」「時間」とせき立てるシーンがあるのです。

あれを見ていると、こっちまで「嗚呼。。早く！早く！！」と言う気持ちにも

なった記憶もあります。

何か長くなってすみません。。

結局、羽田の件に触れられませんでした。。。

何回かに分けて

最後まで記載したく思います。。。

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関西人のTRAFFIC ～おけいはん～

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関西地方の二府四県には

関東地方に負けないくらいの大手私鉄会社が存在する。

日本一の営業キロ数を誇る「近畿日本鉄道」

東京急行電鉄（東急）が経営のお手本とした

ちょっとお上品なイメージの「阪急電鉄」

その他、和歌山、関西空港方面に路線を展開する

ちょっと垢抜けないイメージの「南海電気鉄道」

阪神の試合が甲子園である日は、変な人がいっぱい乗っている

ちょっとお下品なイメージの「阪神電鉄」

神戸（一部、阪神梅田から）から姫路、網干方面へ営業展開をする

ちょっと影の薄いイメージの「山陽電鉄」

神戸（新開地）から有馬温泉、三田方面へと山間部を走りぬけて行く

もっと影の薄い「神戸電鉄」

など、それほど広くもない大阪平野を中心に

これら私鉄が充実した路線の展開をしており

そして、そのほとんどが

ＪＲ西日本と競合した区間を走行している。

日本が高度成長期と呼ばれた時代から関西が「私鉄王国」や

「サービスが良い」と言われる由縁は

関東地方に比べ、半分程度の人口に供給過剰気味に交通インフラを整備した事に加え

その狭いエリア内の路線の多くがＪＲ線（旧国鉄）と競合している事が

大きな理由となっている。

前置きが長いのですが。。。

この後の事もあるので前置きをしておきました。（阪急、阪神、山陽、ＪＲも書くつもり）

今夜は京阪電気鉄道（以下、京阪電車）です。

この路線は大阪から京都、滋賀方面への列車なので

阪神間にお住まいの方は、それほど乗車機会が無いのではないでしょうか。。

この後は私の知る限りの知識と感想を記載するので

間違っているかも知れない箇所もあります。

詳しくお知りになりたい方は

参考としてwikipediaのURLを貼って置きます。

wikipedia/京阪電気鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%80%E5%B1%8B%E3%83%AC%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89

まず、大阪方面（淀屋橋、中ノ島）から特急や快速急行で

京都まで乗車経験のある方は同じ様な事を感じられたかと思うのですが。。

京都が遠く感じませんか。。。？

これはＪＲ線（新快速）を基本軸にした話になるので

公平な比較にはならないのですが

大きな原因のひとつは、路線上にカーブが多く

一定のスピードで走行が出来ないのが大きな理由です。

次回、乗車される事があれば

そのところに気を付けてみて下さい。

ＪＲや阪急に比べ、やたらカーブが多い筈です。

もうひとつは駅の数が多い事。（阪急、ＪＲに比べ10駅ほど多いと思います。）

これはカーブの多さと同じ理由になるのですが

現在の路線を構築するにあたり

地域密着型のいくつかの私鉄を買収した経緯があり

つなぎ合わせの線路を繋いだからなのです。

そんな理由から京阪電車は

大阪、京都間の移動において

早くからスピードで競う事を放棄しており

その分、乗車時間の長くなる特急車両については

ＮＨＫの見れるテレビカーを導入したり（私が幼稚園児くらいの時にはあった気がする。。）

二階建ての車両を導入するなど、サービス面で他社との差別化を図っておりました。

また駅の数の多さに比例した

細かい運行形態も特徴です。

時間帯により運行していない列車もありますが

快速特急

特急

快速急行/通勤快急

急行/深夜急行

準急/通勤準急

区間急行

普通と多彩です。（と言うか多彩過ぎます。。停車駅がわかりません。。。）

ダイヤの組み方も絶妙で

現在の阪急の京都線のダイヤは

おそらく京阪をお手本にしていると思います。（これには不満があります。。）

その他の特徴としては

京阪電車にはふたつの日本一があります。

①私鉄、日本一の複々線高架区間を持っています。（天満橋～萱島間）

②私鉄、日本一、駅間の距離が長い区間があります。（淀～中書島間）

私が中学生くらいの時までは

東福寺から三条までは地上区間を走っており（現在は出町柳まで地下を走行）

現在の川端通りを鴨川沿いに列車が走っていました。

三条の駅からは

浜大津、坂本、石山寺へ向かう路面列車が走っており（現在は地下鉄）

それは過去の街の風景として

記憶の中に残っています。

女性イメージキャラクターである「おけいはん」は現在で三代目。

「森小路けい子」と言う設定らしいです。

wikipedia/おけいはん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%AF%E3%82%93#3.E4.BB.A3.E7.9B.AE.E3.81.8A.E3.81.91.E3.81.84.E3.81.AF.E3.82.93.E3.80.8C.E6.A3.AE.E5.B0.8F.E8.B7.AF.E3.81.91.E3.81.84.E5.AD.90.E3.80.8D

それでは最後に。。

「京都へ行くならおけいはん」

ＰＳ.写真のおじさんは京阪三条駅の上にある銅像で
　　
　　良く待ち合わせの場所として目印にされます。

　　京都御所の方向に向い「土下座」をされており

　　立派なお名前をお持ちの方なのですが。。

　　電話などで待ち合わせをする際

　　こう呼ばれます。

　　「ほな、土下座の前で八時な。」。。

　　　土下座呼ばわりです。。。

　　　

日	月	火	水	木	金	土
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

Z的恋する惑星的深夜特急

のぞみ君、ひかりさん、こだま君そしてB席と東京

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