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少し古い資料だけれども、 ここに、華南地域における中国進出国内自動車メーカーの動向について、かなり詳細に記載されている。 華南については、もともとホンダが先行していて、日産、トヨタの３社があり、 そこにプジョーやＶＷなんかも進出する模様 マツダは上海、トヨタも天津の方が主体だと思う。 ここに中国国内メーカーも拡大基調であるし、さらに中国においてもハイブリッド車関連に 大きくシフトしていることも読み取れる。流し読みだから誤解しているかもしれないけど．．． （まあ、中国で今後自動車の普及が猛烈な勢いで進む中で、エコカーでなければ、 地球環境が危ういとは思いますけどね） これを書きながら、ちょっと調べたら、もっと本格的な資料が見つかった。 http://www.smrj.go.jp/keiei/dbps_data/_material_/common/chushou/b_keiei/keieichosa/pdf/H19supplier1.pdf http://www.smrj.go.jp/keiei/dbps_data/_material_/common/chushou/b_keiei/keieichosa/pdf/H19supplier2.pdf http://www.smrj.go.jp/ 要するに、中小企業基盤整備機構のレポート http://www.smrj.go.jp/keiei/chosa/032268.html 「自動車産業の多層的サプライヤー・システムと中小サプライヤーの役割」（平成２０年３月） いや、まだ、流し読み段階だけど、かなり詳細な記述がある。 中国進出の二次部品メーカーに期待される役割についても、 ものすごくよくわかる。 ほぼ、平成２２年中小企業診断士２次試験事例３の出題には、このレポートが背景にあると思われる。 「一言で金型技術と言っても，金属プレス金型とプラスチック成型とは必要とされる技術 がかなり違う．金属プレス金型のほうが，経験やノウハウなど人間に関わる熟練の部分が より大きく必要とされている．これに対して，樹脂成型金型の技術は比較的に簡単であり， 機械設備を揃えば，ある程度までの金型を造ることができると言われている43.」 というようなＰ９５の記載なんかは、なるほどねえって感じ。 このように，金属プレス用金型と違って，樹脂金型では，工程設定に求められる経験と ノウハウがより少なくて済む．金型を造るための機械設備を投資すればある程度の金型を 対応できるので，中国系金型メーカーが驚異の資金力を駆使し，高価で新技術を取り入れ た高性能の最新設備の導入することで，比較的に簡単に参入することができると考えられ る． 更に難しさを増すのは，このような三次元成型の部品と部品との間をすり合わせながら， ぴったりになるように加工をしないといけないのである．そのため，部品図があっても， その通りになれないものが多いという．試行錯誤を繰り返しながら，部品と部品とのすり 合わせをし，金型を調整していくことがよくある． 「図面通りにならない」．機械設備だけでは対応しきれない．技術力と経験．ノウハウが ないと，高精度の三次元成型がうまく加工できない．また，部品と部品との間のすり合わ せがうまくできない． 二次サプライヤーは一次サプライヤーとの生産分業を通じて，一次サプライヤーとは補 完的な＜生産技術＞を形成させてきた．その＜生産技術＞を基に開発能力を発揮し，一次 サプライヤーの部品開発設計プロセスを補完することができると考えられる．一次サプラ イヤーの部品設計に対し，＜生産技術＞の側面（製造しやすさ，コスト，品質の確保など 製造性設計，製造可能性の側面）から様々な提案や助言を提供し，構成部品の試作やテス ト，技術課題の検討，製造性設計の問題点の指摘，及び改善・解決提案を行うなど，一次 サプライヤーの部品開発活動を支援しているのである． このように，一次サプライヤーと二次サプライヤーが部品開発活動において分業を行い， 二次サプライヤーが一次サプライヤーの部品設計について検討や提案し，部品開発プロセ スをサポートし，「開発補完機能」を果たすことにより，一次サプライヤーの部品開発の効 率/生産性向上（開発期間の短縮，開発工数の削減）と，部品設計品質の高まりに貢献する と考えられる. Ｐ１２１ |
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先月の、「プレス技術」を読みましたが、日立金属の高性能冷間工具鋼、SLD−MAGICのトライボロジー特性は凄いですね。微量の油をぬったセミドライ状態で、摩擦させるとまるで先端技術のDLCのような自己潤滑性が出るなんて。耐摩耗性も高いのでコーティング費用分コストパフォーマンスが良く、耐荷重能も2500MPaぐらいに高強度でいろんな転動・摩擦・摺動部品にも使えそうだ。
2013/2/4(月) 午後 9:37 [ 機械設計技術者 ]