XiShuiChangLiu

寝台特急北斗星、全設備の紹介

Fri, 05 Dec 2014 06:00:00 +0900

けさ早く、ついに北斗星の廃止の報道が出てしまいましたね。。

確かに前から来年の春には廃止、長くても夏までという話は聞いてたので、気にしてはいましたが、

実際にアナウンスされるとやっぱりショックです。

初めて乗った寝台特急ということもあって、個人的には新幹線開業まで頑張って欲しいと思ってたんですけどねぇ。

これは2012年から取り始めたものなんですが、食堂車で食事するっていうのも乗った時の一つの楽しみでした（47:15）。クルージングトレインもオシャレでカッコよさそうですが、こういう体験がますます日常から遠いものになってしまうのは

残念です。

寝台特急北斗星、予備車ロイヤルの旅

Wed, 27 Aug 2014 01:36:43 +0900

ついこの前、寝台特急7泊8日の旅をしてきたばかりなのですが、実はまた、寝台特急の北斗星に乗ってきました。

8月24日発、札幌から上野行きの上り列車です。

なぜそれだけのためにわざわざ北海道まで飛んで行ったかというと、北斗星の予備車であるオロハネ24 501が運用に入っているときいたから。廃止が予想されてる昨今、もう乗れる機会はないかもしれないですしね。いやまぁ今年の2月にも一回乗ってはいるんですけど、あの時は下りだったし。

というわけで、乗りに行こうと決めたのが3日前の21日。

早速切符の手配をせな、とはいってもオロハネ24が入ってる9号車のソロかロイヤルでなければ意味がありません。

ただでさえ個室の切符はとりにくいのに、そんな条件までつけてたら、空席を見つけられるかどうか・・・と半ばあきらめていたのですが、2日前の22日朝、偶然にも9号車のソロが2席空いていることを確認。すぐに抑えてもらいました。とりあえず、これで札幌行きは決定。

あとはロイヤルに変更できれば儲けもの、という気持ちで、ＪＲ北海道のサイトで空席照会をかけていましたが、流石にロイヤルは開かず「　×　」の表示が現れるのみ。

前日にはスカイマークのスカイメイト１で航空券を確保し、24日のお昼に札幌に到着しました。

さて、新千歳空港に到着後、手荷物が出てくるのを待っている間にホントに何気なく空席照会をしたら、

なんとロイヤルに空席ありを示す「　○　」の表示が。思わず「は？」と声を出してしまいました。

間違ってソロのページを見ているんじゃないかと確認しましたが、何度見てもロイヤル。

荷物が出てくるのをうずうずしながら待ち、出てくるやいなや急いでＪＲ新千歳空港駅のみどりの窓口に向かい、

「今日の北斗星、9号車のロイヤル空いてませんか？」と尋ねました。

そう、せっかくロイヤルが空いていても、10号車ではなく9号車じゃないと、意味がないのです！確率1/2！

でも切符が取りにくくなっている北斗星、今ロイヤルに乗らんと、もう乗れないかもしれないし・・・と揺れる心。

その間に駅員さんは「えーっと、ロイヤルは・・・お、一つ空いてますね。で、これは・・・」とマルスのシートマップ画面を表示。

祈るように表示されるのを待つと、おお、何と9号車の2部屋のうち１部屋に、○が付いているではありませんか！しかも進行方向むき！思わず力が抜けてしまってほへーっとしている僕に「よく取れましたね、普通は（空きが）出ないんですけど」と駅員さん。かくして、ロイヤルでの旅が決まったのでした。

そしてミラクルはそこで終わらず、なんと発車後の車内放送では、当日の編成に組み込まれていた「オハネフ24 501」にのみ残っていると言われている、機械式オルゴールのハイケンスが流れました。

予備車のロイヤルで今や貴重なオルゴールハイケンスが聞けるなんて・・・

寝台特急の旅の中で、もっとも印象的だった旅の一つになりそうです。

寝台特急7連泊！トワイライトエクスプレス、カシオペア、ほか

Sun, 10 Aug 2014 19:23:22 +0900

　今年の３月には寝台特急あけぼのの臨時化、そして5月にはトワイライトエクスプレスの廃止が発表されました。

どちらも寝台特急の先行きを暗示するような暗いニュース。それを聞いて、「寝台特急を今のうちに味わい尽くしておかないと」と思い、寝台特急７連泊の旅を決行してきました。

　ほぼ列車に乗れさえすればよいという下品なプランです。僕は鉄道マニアなので乗ってるだけどもまぁ楽しいっちゃ楽しいんだけれども、今回は旅の内容そのものよりも、切符を用意する苦労の方が記憶に残っています。今年の夏は「寝台」と名のつくものは軒並み切符が取りにくかったようです。

　サンライズ出雲、サンライズ瀬戸は、本格的な夏休みシーズン前と言うこともあり、難なく手配できましたが、カシオペア、北斗星は何度予約サイトを確認したか分からないし、トワイライトに至っては、一ヶ月前から一日２，３度電話予約サービスに照会をかけて、一週間前に、Ｂ寝台の下段がやっととれました。上段の空きは何度か出てたんですがやっぱり下の方がゆっくりできますし。

　トワイライトは22時間の乗車と言うことで、出来れば個室の方に乗りたく、札幌駅で直前まで空席照会をしたんですが、最後までキャンセルは出ませんでした。車掌さんの話では、定員140人中135人が乗っていたとのこと。ということは調整席を2席くらいとして考えると、シングルツインでさえ2人利用がほとんどだったってことでしょうね。いやー、凄い。僕が乗った9号車Ｂコンパートは、僕らのブースを覗いて団体客さんでした。多分9号車の一般販売ってほとんどないんだと思います。推測ですが。

　運が良かったのははまなすですかね。一ヶ月前のお昼ごろにサイバーステーションを見たら△印。下段が空いてるというのでそれを抑えてもらったんですが、どうやら空いてるのはその一席のみだったらしい。10時打ちの時点では、寝台車は瞬殺だったらしいので、たまたま出たキャンセルをタイミングよく拾えたというわけです。

　しかしキャンセルが出るタイミングと言うのは、ある程度あるのかもしれないと思いました。今回色々試してみて。ホントは10時打ちが出来るといいんでしょうが、朝窓口が開くと同時に一番乗りして云々、っていうやり方はなんだかよくわからないし、10時少し前に窓口に行って、後ろの人を「先にどうぞ」とか通してタイミングを待ってるのも気を使うし。

　さて、色々書きましたが、旅の内容はこのビデオにまとめましたので、是非ご覧ください。ホントはもっと一つ一つの電車をゆっくりとりあげたかったのですが、それは他の方のビデオに委ねるとして、とにかくぶっ通しで7泊したのだ、ということだけ感じて頂ければと思います（笑）

2014/03/14 あけぼの下りラストラン　切符をとるまで

Thu, 20 Mar 2014 05:26:20 +0900

最近なーんにも記事を書いてなくて、そもそもあんまりここを更新する気もなかったんですけれども、先日の14日、寝台特急あけぼののラストランに乗ることができたので、せっかくだからそれについて書いておこうかと思います。

国鉄時代から走り続ける最後のブルートレイン（はまなすもそうだと思ってたんだけど、あれはＪＲ化以降なのね）ということで、切符争奪戦は凄まじいものになるだろうと予想した先月の2月14日。世間はバレンタインデーやらなんやらで盛り上がってたようですが、そんなことは気にもせず、というか気にする必要もなく、10時打ちのためにみどりの窓口へ。9：50分ころから並び始め、先頭まで来たら後ろの人たちを先に通しつつ、10時打ちに丁度いいタイミングを図ろうと企みました。

第一希望はダメもとでシングルＤＸ、その次にソロ、ゴロンとでお願いしてみることに。そわそわしながら「この分だとお仲間は他にはいなさそう・・・」と思って待っていると、なんと自分の直前にいてはった親子連れさんと就活中っぽい感じのお兄さんがあけぼの狙いだったことが判明！まぁ窓口は５つあるしなんとかなるやろ、と思いつつ並び続け、9:57分。２つの窓口はいいタイミングで空き、それぞれ頼みにいかはったものの、次の一つがなかなか開かない。やっと空きそう・・・と思いきや、「あ、そういえば・・・」みたいな感じで窓口に戻っていく人がいたりで全然番が回ってこない。10秒、20秒と時間は過ぎてゆき、あっという間に10時丁度に。かくして10時打ちは戦わずして負けとなったのでした；　先に並んではったお２人も取れなかったみたい。自分の番が回ってきて一応羽後本荘枠も確認してもらいましたが、当然×。

その日の昼・夜と、キャンセルが出ていないかを確認しに行きましたが、ゴロンとすら１枚も出ていないとのこと。うーん、一か月前の夜って多く取れてしまった人が戻してたりするので大概空きが出てたりするんですが、ラストランはそう甘くはなかったようだ。オークションを見れば安くても5万円、高いものだと20万円近くになっていて、こりゃ手数料払って払い戻す気にはならんわな、と変な納得。

初めてキャンセルが出ているのを見たのは、たしかその３日後。ずっとサイバーステーションを確認していたもの全く空きは出ず、「ちょっとコーヒーでも」と思い席を離れパソコンの前に戻ってきて、情報を更新してみたら、なんと「△」マークが！しかも上野から青森までの通しの席！いそいで電話予約を試みましたが「ただいま、大変混雑しております」のメッセージが流れるばかりで、イライラしながら待ってるうちに、表示は再び「×」印に。これは悔しかった・・・

そんなこんなでキャンセルがでないまま、とうとう2日前に。先の出来事があって以降キャンセル待ちの確認をやめて、キャンセルが出やすいと言われる２日前以降にかけることにしていました。

まず２日目は朝から晩までサイバーステーションの表示は「×」。そして前日の13日は、あるのかどうかもわからない前日解放枠（要人用としてキープしてある席が、戻されたりするらしい）を狙って早朝5:30に最寄駅の窓口にいったものの、やはり残席なし。掲示板ではその朝に取れたとの情報があったので、それが本当なら解放枠はあったことになりますが、中には朝４時台からやってる窓口もあるから、まぁ取れないのは仕方ない。この日も何度もサイバーステーションをチェックし、窓口に足を運んだものの、キャンセルは出ませんでした。

この時僕が心配していたのは、帰りの飛行機のこと。実は「きっとどうにかあけぼのの切符を取れるだろう」と根拠のない自信を持っていたので、すでに飛行機を予約してあったんです。あけぼのが取れなければ払い戻し手数料として、航空券の半額をどぶに捨てることになる、と思うとますます気分はブルーに。

さて、ついに来ました当日の朝。通勤がてらキャンセルしていく人がいるかもしれない・・・と最後の望みを託し、電話予約が始まる8:00まで、駅で張り込むことに。サイバーステーションを確認して空席が出たらすぐに窓口に行こう、という算段。暇人だ。駅の片隅で、携帯片手に待つこと30分、「本当にこんなことしてて意味があるんだろうか・・・」と思ったそのとき、上野⇒羽後本荘間でまさかの△表示！

弾かれたように窓口に行きましたが、そこにはすでに列が。先の苦い経験があるがために「待ってる間に取られるかも」と思い、慌てて別の場所の窓口へＧＯ。息を切らして窓口に駆け込み（相当変な人・・・）、「今日のあけぼの、上野から羽後本荘まで」とだけ伝えます。係員さんが「いま一席しかありませんので、設備を選べませんがよろしいですか？」と念入りに確認する方で、その間に逃すのではとひやひやしましたが、無事押さえてもらいました。いやー、良かった良かった。係員さんもありがとう！

その後いったん家に戻り、適当に支度をして、上野駅まで。そこから先の様子はビデオをご覧ください。雑音多めですが；　羽後本荘から青森までの立席特急券は車内で購入。立席特急券は自由席券と違って発行枚数に制限があると聞いていたもんで、羽後本荘でつまみ出されるんじゃないかとびくびくしてましたが、寝台券を持ってる人には売ってくれるということで一安心。

終点到着前のアナウンスはもうちょっと感情たっぷりに読んでくれるものと思ってたんですが意外にあっさりでした＾＾；

ともあれ、国鉄から続く最後のブルートレインのラストランを楽しめて感激でした！

ELSL仙台宮城DC号

Sun, 30 Jun 2013 16:54:45 +0900

この週末に運転された、ＥＬＳＬ仙台宮城ＤＣ号に乗ってきました。

一か月前の１０時に窓口に行ったときには、もうすでに満席だったのですが、その後、無事チケットを確保。

意外にキャンセルって出るものですね。

さて、朝７：３０分。仙台から普通列車で小牛田へやって来ました。向かい側には、マンガッタンライナー仕様の

石巻線の電車。仙石線の初代のマンガッタンに比べて、デザインがこなれてきた感じがしますｗ

太鼓の演奏とともに、出発式が始まり、出発１０分前。ＥＬＳＬ仙台宮城ＤＣ号が入ってきました。

先頭のＥＤ７５。このヘッドマークは７歳の子がデザインしたんですってね！きれい！

乗ったのは５号車のスハフ３２。これに乗りたかったのよねー！

木張りの内装は、他の車両に比べて、よりレトロな雰囲気！年季が入ったこげ茶の木の色が素敵です。

台車も古いから、きっと揺れるんだろうなと思ってましたが、予想してたよりずっと快適。

奥にいてはるのは、伊達武将隊の人たちです^^

途中の松島駅にて。実はＳＬにはあんまり興味がなかったんですが、実物を見ると凄く格好いい。

石炭の香りもするし、近づくと熱が伝わってきますｗ

こちらのヘッドマークは、３４歳主婦の方の作品。色合いが素敵！

仙台駅到着。

車庫への回送は、ＳＬが先頭。出発するとき、機関車が煙に見え隠れするのが、ある種神秘的です。

この後、普通列車で自宅最寄駅まで帰ったのですが、
ＳＬに乗った後だと、電車が恐ろしく早く感じることよｗ

追記：こちら、成り行きで手に入った、手書きの指定席券です；

１０３系阪和色、奈良線で運転

Wed, 10 Apr 2013 19:11:21 +0900

京都駅で見かけてびっくりしましたｗ

確か阪和線の103系が奈良電車区に引っ越してきたらしいですよね。

これからずっとこの編成が走るのかな？

京阪旧3000系　ラストラン

Sun, 31 Mar 2013 16:30:35 +0900

京阪の旧3000系が、今日ラストランを迎えるので乗りに行ってきました。

最後の運用は中之島発出町柳行き快速特急。

京都府での最初の停車駅は七条ということで、そこから、わずか８分間の記念乗車です。

座らなくてもいい距離ですが、たまたま空いている席があり、せっかくなので着席。

そうそう、七条駅で「危のうございます」という放送、初めて聞きました！

出町柳駅には多くのマニアさんが集まってましたが、最後までまずまず和やかな雰囲気でした。

特に駅員さんに「一歩下がって下さい」と言われて皆が下がったのは感激！

これが普通なんですけど^^;

隣で写メを撮ってたおじさんおばさんは泣いてはって、きっと思い入れがあるんだろうなぁと推察したことでした

大阪市営地下鉄　完全乗車の旅

Wed, 13 Feb 2013 22:56:02 +0900

大学が春休みに入り１週間が過ぎたころ、僕は昼１２時に起きて夜３時過ぎに寝る、といったような、それはもう怠惰な生活を送っていたのでした。「これではいけない！せめて９時には起きて２５時には寝るくらいの生活をしなくては！」と思い立ったものの、何の目的もなく目覚ましをセットしても、どうにも起きる気がしないもの。

そこで、どうしても起きなければならない用事を作ることにしました。友達と出かける・・・なんていうのがベストなわけですが、ついおととい遊んだばかりなのに、また誘うのもちょっとしつこいかなという気がする。そこで僕は、一人でもできることということで、予てから考えていた「大阪市営地下鉄前線乗車」にチャレンジすることにしたのでした。

　翌日１０時半。場所は阪急河原町駅。今日の乗り潰しの旅はここからスタートです。大阪に行くなら新快速を使うのが一番早いのですが、以前から興味があった「京とれいん」に乗ることにしました。かつての特急用の車両を観光客向けに改造したこの電車、京町屋をモチーフにインテリアされた車両などというのもあり、そこには畳を使ったシックな座席が並んでいます。気になるところではありますが、家族連れで和気あいあいとしている中に飛び込んでいく勇気はないので、隣の普通の車両に。

１１時過ぎに電車は発車。京都市内を抜け、並走するＪＲ線を「いつもはあっち側にのっているのね」などと思いながら眺めているうちに、梅田駅に着きました。駅を出るとふわっと漂う豚骨ラーメンの匂い。においの元を突きつめ腹ごしらえをし、いよいよ完全乗車の旅スタートです。

　まずは大阪市営地下鉄の顔ともいえる御堂筋線から。北大阪急行線直通、千里中央行きに乗り、御堂筋線の終わりである江坂駅で下車。途中自動車道と並走することを知らなかったので、とても驚きました。江坂駅から天王寺行きに乗り、大国駅へ。ここで四ツ橋線に乗り換え、競艇場で有名な住之江公園に向かいます。今日は開催日らしく、駅を出た瞬間、モーターボートの音が響きます。

次は新交通システムである南港ポートタウン線に乗り換え。いい具合に差し込む日の光を感じながらうたたねしていると、終点の阿波座駅に到着。ここからは中央線です。始発駅なので居心地のいい端の席を確保。持ってきた本を開いたものの、先ほどの眠気が残っていたらしく、数分で爆睡。気づいた時には中央線の反対端である長田駅についていて、あわてて電車を降りました。

　さて、ホームのベンチに座って、印刷してきた路線図にマーカーでしるしをつけていくと、まだまだ完全乗車には程遠いことを実感。「今日中に終わるのだろうか」という不安が出てきたので、しばし効率よく回れるルートを考えます。

とりあえず、やってきた阿波座行きの電車に乗り、緑橋駅で下車。リニアモーター地下鉄である今里筋線の電車で今里駅へ、そこから千日町線で南巽に行き、折り返しの電車で野田阪神駅まで一気に向かいます。

　野田阪神駅でもすぐに折り返し、今度は長堀鶴見緑地線乗り場へ移動。人影の少ない暗めのホームで電車を待っていると、今里筋線と同じ、リニアモーター式の小ぶりな車両がやってきました。独特な加速感と走行音を楽んでいるうちに、終点門真南駅に到着。

　おなじみの即刻折り返しで蒲生四丁目までもどり、先ほど乗り残した分の今里筋線を辿り、井高野駅に着きました。外の空気を吸いたくなって長い階段を上がっていくと、外はもう夕暮れ。住宅地の中で、井高野線のラインカラ―で縁取られた駅入り口が、やけにまぶしく見えたのでした。

　エレベーターでホームへ戻り、太子橋今市駅を経由して、谷町線大日駅へ。電車に乗るのもいい加減に飽きてきて、大日駅でも外へ出てみると、そこにはイオンモール。「お買い物もいいねぇ。映画館もあるねぇ。でも今はそんなことをしている時間はないのだよ・・・」と未練を残ししぶしぶホームに戻り、紫色のラインの電車で、天神橋筋六丁目駅、通称「テンロク」にやってきました。ここから天下茶屋駅まで堺筋線に乗ります。

　階段を下りると、そこには相互乗り入れをしている阪急の茶色い電車が待っていました。約６時間ぶりに見る地上の電車に何となく安心感を覚えつつ、天下茶屋駅に到着。もう電車を降りもせず、そのまま天六折り返します。

　ここから、また谷町線で八尾南駅へ。引退間近の３０系が来ないかなぁ・・・と期待したものの、やってきたのは２２系。インバーターの音を何となく聞きながら駅を通り過ぎていると、なんと中崎町駅で、反対方向へ向かう３０系と同時到着。あわてて向かいのホームの３０系に飛び乗り、終点である都島駅に戻ってきました。「これってすごろくで言うとこの『３もどる』みたいな感じ」と思いつつ、３０系折り返し便で文の里駅へ。

そこから後続の電車に乗り換え、やっと八尾南駅に着いたのでした。せっかくなので外へ出ると、空はもう真っ暗。バスターミナルの自販機でホットココアを買い、糖分を補給。路線図を見直してみると、残すは御堂筋線の大国町～なかもずと、四つ橋線の大国町～西梅田だけではありませんか。

　少し元気になった僕は階段を駆け下り、大日行きの電車で天王寺駅へ向かい、御堂筋線に乗り換え。やってきたのは、北急線の車両。「ぷわぁん」という妙に軽い、特徴的な警笛を聞きながらなかもず駅に到着。すぐさま折り返し、大国町駅へ。時刻はすでに２２時を過ぎています。

　大国駅では階段を間違えたせいで、一本電車を見送る羽目に。御堂筋線の電車は次々に来るのに、四つ橋線はなかなかやってきません。阪急の河原町行き最終電車に間に合うかハラハラしてきたころ、やっと電車が滑りこんできました。座るのもじれったく、ドアのそばに立って４つの駅を過ぎ、ついに乗り潰しの旅の終点でもある西梅田駅につきました。

路線図の最後の一本を蛍光ペンで塗りつぶすものの、感慨に浸る暇はありません。西梅田駅のエスカレーターわきにある、筒状のポール内で泡が動き出す装飾を横目に、阪急梅田駅へ向かいます。

　時刻表を見ると、なんだ、まだ最終電車まで十分余裕がある。混んでいる先発便を見送り、次の快速急行のクロスシートに座り込み、夜景を見ながら今日の旅を振り返ったことでした。

　夏には阪急阪神乗り潰しを行い、今回は、大阪市営地下鉄の乗り潰し。関西中を回っているというのに、駅外に出る時間がないため、土地勘も何も得られないこの旅の悲しさよ。さて、なぜこの旅を始めようかと思ったのかというと、文頭をご覧ください、生活習慣を改善するため。この日はもくろみ通り２５時には寝たものの、翌日起きたのは、やはり１２時だったのでした。これはまた、何か企画せにゃあ・・・

223系・転落防止幌

Wed, 30 Jan 2013 16:32:24 +0900

関西ではちょっとした話題になっている、223系の転落防止幌付き編成です。
取り付けられているのは、この１編成のみ。
安全上必要だというのなら付けるべきだけれども、格好いいか悪いかと言われたら、

間違いなく悪い・・・というのが僕の感想。
225系なら直線的なデザインだからまだ違和感なかったろうに、何も223系につけなくても。
もし実用化が決まって今後普及してきたら、柵がついてない編成を見て「なんか物足りない感じ」
とか思うようになるんでしょうが、少なくても今は受け入れがたいなぁ。

221系更新車

Sat, 26 Jan 2013 13:07:25 +0900

今年に入って営業運転を開始した、221系の更新車です。

外観で変わったのはヘッドライトのみですが（抹茶色にならなくてよかった）、車内はそこそこリフレッシュ

されています。

ドアチャイムや車いすスペースの新設など、改造箇所はいろいろありますが、何と言っても嬉しいのは、

ドアの辺りが広くなったこと。２２１系だと、皆ドアの前で固まっちゃって、乗り降りに苦労しましたから＾＾；