空中さんぽ

ヘッド交換

600EはDFCヘッドに交換したんで、600Eのハウジングはあまり状態。
部屋を見渡すと550。

ハウジングの取り付けネジから、スピンドル軸の位置を比較。
ブレードホルダーの端面に、ネジ穴中心を合わせてあります。
DFCヘッドみたいに極端に下がることはないですが、回転面は下がりますね。

550の標準状態。

550に600Eのパーツを移植。
だいぶ下がった感じ。

飛びの差というより、ミキシングアームが一体になる効果を期待。
いちいち直角合わせて固定するのが面倒なんですよね。
しかも、緩んだら大変なことになりそうだし。

交換にあたり、サーボからスワッシュのリンケージを3回転短くする必要がありました。
微妙に寸法は違うみたいですね。

ピッチ測定

今日は550のピッチ測定。

センター0°は問題なし。
ピッチ上下も±12°で対称。
なんにもすることなし。

デジタルピッチゲージ、いらなかったかも。

3GX 550E

600Eから外した3GX。

550Eに搭載。
他の機体に積もうかと思ったんですが、順当に550へ積んじゃいました。

バー付き機体のモデルがあったんで、それを流用。
スワッシュのクセとりの必要がないんで、ジャイロの方向を修正するくらいで終了。

例によってジャイロの方向は何度も確認しましたが、浮いてみるまで安心できません。

変更 その1

550を550に戻しました。

ラダーサーボを、BLS256HVからDS650へ変更。

テールを変更したことで、

600用は154g。

550用は126g。

約30g軽くなりました。

550と600

550ロングテール仕様と、600Eを並べてみました。

正面から。
600Eのスキッド、かなり低いです。

こんな感じで、ブレードの高さを測定。

600Eは146mm。

550は目盛から外れてますが、たぶん160mmくらい。

で、実際飛ばしてみると、どっちも良く飛びます。

リポの充電とか運用がかんたんな、550Eロングテール仕様が良いかも。
浮きは変わらないし、500g以上軽いので動きも悪くないし。

600Eの軽量化ができれば良いんですがね。
大きさが同じ2機ですが、軽さを生かして良く飛ぶ550が良かったりします。
歴代乗った車でも、インテグラのTypeRが今でも一番のお気に入り。
力でねじ伏せるより、軽くてパワーを活かせるのが根っから好きなのかも。

個人的な感触ですが。