トト吉の独り言(最近はZ５０Ｒとの格闘の日々・・）

Z50R シフトレバーの交換

Sat, 08 Jul 2017 22:09:05 +0900

Z50Rでヴィンテージモトクロスに参加するようになり、毎回悩んでいる欠点があります。

Z50Rが余りに背が低く，足が窮屈すぎて、モトクロスブーツを履いては、シフトチェンジが出来ないことです。

前回参加時は、

海外モデルのロングシフトレバーを付けて見ましたが、

張り出しが大きくてろくにシフトチェンジ出来ずに終わりました。

今回は、シーソー式のシフトレバーを用意してみました。

長さ的にはノーマルより、少し長い程度です。

問題は、ステップの基部が邪魔でナットが締め付けづらいと分かりました。

まあ、エンジン底部のボルトを緩めてステップ基部を取り外せば解決する話ですが

しかし、シーソーを後ろに踏んだときに、ステップ基部に当たるのは、大問題。

シーソーが当たらないように前側に傾けると、シーソーの後ろが立ちすぎる。

そこで、エンジン底部とステップ基部の間にスペーサーを噛まして、ステップの位置を下げることにしました。

M8ボルトなので，Ｍ１０ナットをスペーサー代わりにしています。

何とか水平になりましたね。

２３日のレースでうまくシフトチェンジ出来るか楽しみです。

Z50Rのエンジンが吹けない

Fri, 05 May 2017 20:58:56 +0900

最近になり、スマホを買いました。

試しに、スマホから投稿。

７月から放置が過ぎて

エンジンが吹けない病のＺ５０Ｒを

直してみました。

キャブを分解します。

メインジェットを外そうとしたら

キャブ用のドライバーが見つからない。

前回のヴィンテージMXのときに、

仲間の工具箱に混じってしまったのかな？

それくらい、バイクを触ってませんでした。

何とかジェットを外しますが、

しかし、特に詰まりもなく、

組立後も症状は変わらず。

翌日、エンジンをかけると症状は解消しました。
　
一体何が原因だったのか？

まあ、ポンコツでも触ってないと

不機嫌になるってことですかね。

Ｚ５０Ｒ　「チキチキマシンＶＭＸ　３時間耐久当日」の巻

Thu, 28 Jul 2016 00:03:14 +0900

行ってきましたチキチキマシンＶＭＸの３時間耐久レース

タイヤがごっつくなった分、
バモスのトランクの横幅には苦しくなってきましたが、まだ乗ります。

これを乗っけて大人４人がバーベキュー道具積んでドライブできるとは
ホンダさん素晴らしい。バモス＆Ｚ５０Ｒ　万歳！

朝も早くから集う心だけ若い中年達・・・

ＹＧ少尉にカッキー、コッチー、タッキー、ＷＫＴ二等兵に、
ヒデ五郎上等兵の７人が参戦。

テント設営後、受付して試走です。
コースに一番乗りしたものの、

シフトが見つかりません！

やっぱり位置が不自然です。
足の甲をエンジン下に突っ込んで持ち上げるイメージでチェンジをして二周します。

奥のコーナーでスリップダウンした後
回転があがらなくなります。
最後のダブルデーブルトップが上りきれず足で漕ぎます・・・

テントに戻って空ぶかしを何度かすると上まで上がるようになりましたが
明らかに回転が鈍いです。
たぶん、バイクを倒したためにオーバーフローしてカブッたんでしょう。

なぜか症状が伝染したのかＡチームのＭＴ号にも同じ症状が！

ＹＧ少尉　「トト吉～、上までまた回らないんだよ～」
トト吉　　　「そうですか・・・すみません。一度帰ります。」
ＹＧ少尉　「えええっ！どこへ？」
トト吉　　　「息子の習い事の送迎です！！」

そうなんです。
１０時から１１時までの習い事の為に３時間近く会場を離れます。
幸い、ミニバイクの耐久レースは午後１時から・・・
習い事が終わるまでウツラウツラと転寝をしなが過ごし

戻ってくると、ＷＫＴ二等兵がよそよそしい。
なんでもＺ５０Ｒのどこかを壊したそうな・・・・・・
トト吉　　「えっ？どこ？」
ＹＧ少尉　「よかったなＷＫＴ少尉、気づかない程度の話だ」
トト吉　　「え～～～～～～どこ！」

そんな漫才の間に、カッキー料理長が昼食を作ってくれてました。

冷やしうどんです。
うまい、うますぎる。

食後に午前の部の表彰式を見学すると
すぐに午後の部のスタートだというではありませんか！

Ｚ５０Ｒの回転鈍い問題に手をつけてませんでしたので
気休めに、エアスクリューを調整しました。
たぶん季節的にかぶり気味な陽気なのでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　写真提供：ヒデ五郎氏

今回は、やる気満々です。
タイヤも交換しました。
チェーンも交換しました。
タンクも交換しました。
シフトレバーも交換しました。
しかし、つるしの状態の頃から速いバイクがいっぱいです。

　写真提供：ヒデ五郎氏

ローリングスタート開始です。
スタート早々、トト吉は探し物です。
トト吉　「２速・・・２速はどこだ～～～～」

　写真提供：ヒデ五郎氏

トト吉　「ＷＫＴ二等兵が落としたのは２速か～～～～」
　　　　（違います。彼が落としたのはチェーンカバーです）

　写真提供：ＹＧ少尉

そんなＺ５０Ｒをみんな文句も言わず走らせます。

当面のライバルはＡチームなんですが、
３人でコンスタントに周回を重ねていきます。

しかし、１時間半くらいたった頃でしょうか？
ヒデ五郎上等兵の周回中にチェーンがガラガラ言っているとピットイン。

調べてみるとドラムブレーキを兼ねたホイールハブからビスが緩み
ホイールが蛇行しているではないですか！！！
４本中１本紛失し、３本も５ｍｍくらいナットが緩んでます。
あきらかにタイヤ交換時の締め付けが甘かったのでしょう・・

写真提供：ＹＧ少尉

修理後、たんたんと（コース奥のほうで悪戦苦闘？）周回をこなすヒデ五郎上等兵

写真提供：ＹＧ少尉

後に主催者様から「サーカスの熊」と言われた
「Ｚ５０Ｒとそれで走ることを選んだ物好きなＢチーム面々」

写真提供：ＹＧ少尉

ゴール
４人で３時間走って５７周でした・・・ベストラップは２分４秒767
因みにノーマル５０の一位は９２周。

そしてＡチームは、まさかの３位入賞！
ＭＴ５０が完走すらできなかった頃から屈折約３年。
ＹＧ少尉満面の笑みです。
ノーマル５０クラス　８３周、ベストラップ１分５７秒478
ＹＧ少尉、タッキー、コッチー　おめでとうございました。

勤勉なウサギには、亀（モンキー）は追いつけませんがな～

ＰＳ　
Ｂチームは主催者様の目に留まり、
　「なんで、そんな大変なバイクを選んだんですか？」と
特別賞をもらいましたとさ・・・

Ｚ５０Ｒ　「　チキチキマシンＶＭＸ　レース前日」の巻

Wed, 27 Jul 2016 22:09:02 +0900

前回の作業後に用意しましたデジタル時計

デジタル時計も、昔の１ドル＝８５円時代と異なり
１００円ショップで見かけなくなりました・・電池なしで１００円です。
電池が二個で１００円だから、１５０円な時計です。

３時間耐久ですから途中で時間を知りたくなるだろうと考えたわけです。
しかし、これでは流石に３秒は縮まりません。

もったいぶったアレとはこれです。
モンキーはシート高さ低いのでブーツを履くとシフトレバーが狭すぎて
チェンジができないのです。

タイホンダのＷＡＶＥとかいうレーシーなカブみたいなバイク用らしく
非常に長く調整できますが、物事には限度というものがあります。

スライド式なので一番短くして使います。

しかし、横への張り出しが大きすぎるでやんす。
ステップからはみ出してます。
レース前日の取り付けのため、今更改造する時間と工具がありません。

すったもんだして、レバーのｊ表裏を逆さまにして
分解防止にビニールテープを巻きました。

なんか、左に転倒したらシャフトから曲がってしまいそうな出っ張りです。
はたして、レースで役に立つのかこのシフト！？

Ｚ５０Ｒ　ヴィンデューロ前の最終作業

Mon, 18 Jul 2016 23:03:17 +0900

前回取り付けたフラフラ状態のモンキーＢＡＪＡのタンク・・

かつて樹脂タンクに合わせて切断してしまったゴムを何とかします・・

幸いゴムは、使い放題の仕事柄

あまりもののゴムを切って切って切りまくり

左右分用意します。

ゴムにあわせてフレームの凸も切断してしまっているので

抜けるのが不安ですのでタイバンドで締め付けます。

タイヤを交換したがために届かなくなったチェーンの代わりに

なぜか中古の赤いチェーンを入手。

鉄チェーンはすぐ錆びるので、色物をおごりたいけど安くしたかったので・・

５ｃｍ程度ロングのスイングアームがついたモンキーからの

取り外し品なのか・・・チョイ長い。

Ｚ５０Ｒの錆びたスイングアームに見切りをつけて

５ｃｍロングを入手して取り付けるのも手ですが

バモスに横積みできなくなるので、今は考えてはいません。

今回は出費が多すぎるので、チェーンカッターも買うのが惜しく

グラインダーで削り、ハンマーとポンチで叩きはずします。

取り付け完了です。

気休めでワイヤーをかましてみました。

これで、来週のレースに出走する準備は整いました。

ただ、いつもＺ５０Ｒでレース中に悩ませられるアレの対策がまだです。

アレが手に入れば、一周３秒は縮められるのに・・・・

（もっとも、一周に何秒かかっているかは計ってません。たぶん２分）

アレ対策の部品が果たしてレースまでに間に合うのか！

乞うご期待であります。

Ｚ５０Ｒ　タンクを元に戻そうか・・

Sun, 03 Jul 2016 22:11:05 +0900

チェーンは、まだ入手できていません。

・・が小一時間ほど時間が空いたので、タンクを引っ張り出してみた。

ヤフオクで落としたＢＡＪＡのタンクです。

ＢＡＪＡは、ＢＡＪＡでもモンキーＢＡＪＡであります。

キャップは、Ｚ５０Ｒ用のオリジナルキャップがまだ入手できました。

しばらく代用をせざるを得なかったＣＲＦ５０用の社外タンク

当時は、ＢＡＪＡのタンクすら入手できず

ビンテージモトクロスの出走に間に合わせるために

仕方なく無理やり取り付けたのですが

このクッションを切断してしまったのが、今になって問題に・・・・

純正パーツは欠品です。

何かのゴムで代用する必要があります。

タンクはグラグラ状態ですが、取り付けてみました。

幸いガソリンコックは、生きていて漏れませんでした。

外観はボロボロですが走ります。

錆び錆びな部分がオリジナルな残りです。

ビンテージレースなんだから、まあそれも一興ってことで・・・

Ｚ５０Ｒのタイヤ交換

Mon, 27 Jun 2016 13:01:52 +0900

７月の２４日に「チキチキマシンＶＭＸ猛レース」が開催されるようです。

今回は、午前、午後ともに３時間耐久レースだそうです。

我らがＺ５０Ｒも、参戦すべく準備をすることとしました。

タイヤが８インチと小さいＺ５０Ｒの何が大変かと言うと

タイヤが小さいから、泥泥のマディーコースとなるとタイヤが空転して

前進しないことです。

ホイールベースが狭いので、

直線でも後輪タイヤが前輪タイヤを追い抜いてスピンします。

スピンで済むのは、

両足がベタ付きなので転倒しないように踏ん張れるからです。

しかし、体力はごっそりと奪われます。

夏の耐久レースは、梅雨が明けるかどうかで路面状況変わりますが

天気が良ければ良いで、砂塵対策に水がまかれます。

そう・・・それはＦ１で雨が降るくらいＺ５０Ｒには深刻です。

なのでタイヤを買いました！

「Ｃａｒｌｉｓｌｅ　ＳＮＯＷ　ＨＯＧ」です。

Ｚ５０Ｒの先達の方が、

海外から輸入されているのを購入させていただきました。

もとはスノータイヤだそうです。

ごつさが違います。

なんかタイヤが大きくなったら

相対的に車体が小さく見えて、めちゃカワかっこ良くなってきた。

ノーマルタイヤのブロックをカットして泥対策してましたが

全然効果が違いそうです。

チェーンアジャスターを調整していて気付いてしまった・・・・

大問題があることを・・・

タイヤが大きくなって、クリアランスが足りない・・・・

まったく、回転してくれません。

仕方ないので、チェーンの駒を外してみると

２コマ足せばタイヤが回ると判明。

しかし、安物のチェーンで２コマだけ買うのは無理・・・

丸ごと買わないいけなさそう・・・

昨日の作業はここまで・・・

次回は、チェーン交換で～～～～す。

友人の訃報

Sat, 04 Jun 2016 22:59:44 +0900

今日、ツーリング仲間のＹＧ少尉から学生時代の先輩ＭＫ氏の訃報のメールがありました。

昨日亡くなったそうです。

はじめは、ＭＫさん、ＭＫさん、ＭＫさんて誰だっけ・・・と頭が回らず、

芋ほりなどでお世話になってるＹＧ少尉の義理のお父さんのこと？

そんな苗字だっけ？などなど、

まさか同年代の学生時代の先輩のことだと連想できず

気づくまで数分かかって、

あああああああああああああああああ・・・・・・・・・・・・・

最後にお会いしたのは一年前・・・・・

ツーリング仲間の学生時代からの先輩後輩の仲のＭＹ中尉の結婚式。

元気はないなとは思っていましたが、まさか４０半ばの若さで・・・

学生時代に同好会の会長を務められ

トト吉はいろいろお世話になっておりました。

こんなことなら、もっと連絡をとっておけばよかったです。

今夜はご冥福を祈りたいと思います。

ＭＫ先輩、いろいろありがとうございました。

あの頃は、大変でしたが先輩との楽しい思い出は決して忘れません。

車検やら、ビンテージモトクロスとか・・

Fri, 25 Mar 2016 00:09:50 +0900

なんか、先週末はドタバタでした・・・

金曜日は有給休暇とって息子の幼稚園の卒園式に参加。

その日の午後に、ＶＡＭＯＳのユーザー車検に直行

そんな余計な心配を抱えながらの卒園式・・・

感情が入らず、泣いたりする余裕なし・・

予約時間に何とか間に合い、検査を受けます。

バイクにはない検査項目、サイドスリップや、車体持ち上げられての点検やらに戸惑いながらも何とかクリア！

土曜日は、午前中息子の習い事の付き添いに行き、

夕方から妻が幼稚園のママさんの慰労会へ行ってしまいお留守番。

そして日曜日は、久しぶりのビンテージモトクロス。

準備は、朝から始めたのでドタバタ感が否めません。

幸い開催場所が車で30分程度の河川敷なので何とかなりましたが・・・

朝にガソリン入れたＺ５０Ｒは、一年近く手を入れてませんでしたが

比較的簡単にエンジンはかかり、好調です。

一方で、ＹＧ少尉のＭＴ５０が朝の試走中にエンジンストップ。

それまでキャブを交換して好調だったのに、突然の不調にパドックがざわつきます。

ＹＧ少尉　「何が原因だろう！とりあえずプラグ交換してみるか・・」

プラグはちょっと湿っぽかったが特別何かが変わるわけでもなく

ＹＧ少尉　「最近ニードルクリップの位置を変えたから戻すか・・」

しかし、エンジンの調子は変わらない。

ＹＧ少尉　「どう思う？」

トト吉　「　ううううん、朝は調子よかったからメインジェットに何か詰まったんですかね？数日前に、フロート室に蚊が浮いてたとか言ってましたよね？」

ということで、キャブを外してフロート室を開けると、もっと驚くものが入っていた。

ＹＧ少尉　「メインジェットが落っこちてるがな～～～」

そんなコントをしながら午前中は過ぎていき・・・・

今回は、主催者様が変わったのでお弁当がなく、昼食は自分たちで用意。

ＹＧ少尉が、イノシシ肉の塊を持参してくれまして

調理してくれたり・・・

ＫＵ上等兵がパスタを調理してくれたりと・・・

大変充実した昼食を頂きまして、いよいよ耐久レース1時間にチャレンジ。

コースコンディションは、前々日の雨にかかわらず良好でした。

周回数はトランスポンダーを配布されたので、自動的に記録されるので

スピードが乗ります。

そんな中・・・悲劇が起こります。

ＹＧ少尉が負傷。

ジャンプの着地でタイヤが滑り、フロントからクラッシュ。

痛いのを我慢しながら、数周走って

ライダー交代をしてから気づいたそうです。

脂肪層まで見えるほどの裂傷。

後に病院で１２針縫うほどの怪我だったそうです。

グラブは破れなかったらしく、

レバーに潰されてパキっと割れてしまったらしいです。

主催者の用意してくれた救護班に応急処置はしてもらったものの

病院への急行を薦められたので、耐久レース後に会場を抜け出て病院を探しに出たのですが

大変でした・・・

最初に飛び込んだ病院は、

「骨折の恐れがあるから整形外科の先生がいる病院へ行ったほうが良い」と言って紹介してくれた病院は、電話がつながらず、

取り急ぎ、そこへ向かいながら電話し続けると

「内科医しかいないから他へ行け・・」と言われ。

別の病院を問い合わせると、やはり「整形外科医はいない」とか

「会計が休みだから、治療後平日に支払いにもう一回来る必要がある」とか・・（ＹＧ少尉は、県外在住なので再度来るのは困難）

たらい回しにされ続けた私たちは

「仕方ないから、一件目の病院に外科医はいると言っていたから戻ろう」

「骨折してるかどうかは、後日地元の病院で相談しよう」となり、

改めて電話をすると・・・

「急患が入って治療中だから４時頃に出直してくれ・・・」と。

もう・・・言葉もありません。

仕方なく、会場に引き返し４時までにマシンとテントを撤収することになったのでした。

ＹＧ少尉殿お大事に・・・

調理されなかったイノシシ肉は私が引き取りまして

妻に鍋にしてもらいました。ご馳走様です。

サイドブレーキ警告等

Mon, 08 Feb 2016 01:27:59 +0900

サイドブレーキの警告等が点灯しっぱなしになってしまった・・・

しばらく前に、バモスのブレーキを踏むと「ゴーーーー」という音がしていた。

数日で、その音はしなくなって・・・

さらに数日後。サイドブレーキの警告灯が点灯しだした・・・

初めは、サイドブレーキを解除してから数キロ走るまで・・

点灯したり、しなかったり、

そして、だんだん確実に点灯していき、今ではつきっ放し。

車検も近いので、何とかしなくては・・・・

初めは、サイドブレーキのセンサーのトラブルと考えていたら

ネットで調べると、ブレーキ液が減ると点灯するらしい。

ブレーキ液が減る

＝ブレーキキャリパーのピストンが伸びる

＝ブレーキパッドが磨耗。

ということらしい。

ネットのQ＆Ａで、質問者は回答者に怒られていた。

「早く、ディーラーに行け、命にかかわるぞ！」と・・・

車は詳しくないので、警告等の意味を知りませんでした。

古い車ですが、車はバイクよりもセンサーが充実しておりますな・・・

前輪ブレーキパッドが、かなり残っているのは１年前に確認していたので

未チェックのリヤのドラムブレーキが心配です。

特にしばらく前の「ゴーーーーー」という異音。

気になります。

リヤブレーキのドラムの分解に、ベアリングプーラーを買いました。

２２８０円でした。

リヤドラムを露出します。

このセンターナット３２ｍｍの締め付けトルクは２００ｋｇ程度らしく

手持ちのデジラチェでは６０ｋｇ程度までしか計れませんし

柄が短すぎて緩みません。

ネットの先人たちは、みなさんマーキングを利用して

再締め付け時のトルクの目安とするらしいです。

この後、ホイールを再度取り付けて設置させて、柄の長いレンチで力任せにはずします。

ナットを外せたら、ジャッキうアップして再度ホイールを外します。

そんでもって、いよいよドラムを外します。

このプ－ラーは、バモスのサービスマニュアルではご法度らしいです。

でも、不安定なパンタグラフジャッキに、斜めな地面での作業。

とても、ハンマーでたたき出すような乱暴な手段は取れません。

軽くハンマーで刺激を与えておいて、慎重に使用します。

あっけなく取れました・・・が、中身を見てあっけにとられます。

新品と比べて、ぜんぜん減ってませんがな～。

念のため、前輪のホイールも取り外して・・・

ブレーキパッドをチェックしますが、全然減ってません。

トト吉の頭はパニック状態です。

右側だけの前後輪のパッドは目視で大丈夫ですが

ヤフオクで買った車だから整備履歴が分からず疑心暗鬼に陥ります。

「左側に減ってるパッドがあるのか？」

「いや、整備士は左右一緒に交換するはずだ・・・」

「ピストン周辺からのブレーキ液の漏れ？」

「今見た範囲では、液漏れは見なかった」

「センサーの故障か？」

「センサーってどこについてる？」

「あるとすれば、サイドブレーキレバー周辺か？」

「ブレーキ液の量を見るなら、フルードタンクにもあるかも？」

「車検までの日数は？ディーラー持ち込むか？」

・・・・などなど不毛な考えが頭を駆け巡ります。

こんなとき、落ち着く方法として

トト吉は、トイレに行きます（笑）。

そんでもって、コーヒー飲みながら考えます。

「今日、残りの時間できることはブレーキフルードの補充くらいだ・・・」

たまたま、ホンダのブレーキフルードがありました。

何年前の品か分かりませんが、未開封です。

ブレーキ液は、最下限値よりも少し上にあります。

まだ、大丈夫な気がしますが、

ブレーキフルードを足すと、警告等は消えました。

当然といえば当然なんですが・・・・これで良いのか？

今回は、まったく振り回されました。

しばらくは、ブレーキ液の減りを観察することとしましょう・・

トト吉の独り言(最近はZ５０Ｒとの格闘の日々・・）

Z50R シフトレバーの交換

Z50Rのエンジンが吹けない

Ｚ５０Ｒ 「チキチキマシンＶＭＸ ３時間耐久当日」の巻

Ｚ５０Ｒ 「 チキチキマシンＶＭＸ レース前日」の巻

Ｚ５０Ｒ ヴィンデューロ前の最終作業

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