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箱根駅伝の2区と言えば、各校のエースが集まる超重要な区間である。 前回大会では気象条件にも恵まれた為、好記録が続出した。 2区は鶴見をスタートし平坦な道が約8ｋ続き横浜駅を通過、そして間もなくすると目に見えない だらだらとした上りが続く。 そして14k手前からいよいよ最初の難関である権太坂が約1.5ｋ続く。 権太坂を上りきると今度は約4ｋ近く緩やかに下る。 そして最大の難関が20ｋから始まるアップダウン。 中継所までの約3ｋがタイムと区間賞の行方を左右する。 2区に登場する各校のエースランナーは、とにかく入りの1ｋが早い。 2分45〜2分50秒で入るのは当たり前。 力のあるランナーは良いが、そうでないランナーにとってはこれに惑わされてはいけない。 単純計算ではあるが23．2ｋを3分平均で走破すれば1時間9分35秒くらい。 2区の記録としては立派な記録。 レースの流れを重視しすぎて自分の実力以上の入りをしてしまうと大きくタイムを落とす。 毎回こういう選手が出てしまう。 力の劣る選手の場合、10ｋあたりまで3分のイーブンで行っても十分であって権太坂を 余力を残しつつ上り下ってから勝負をかけるような走り方が良いのではと思う。 �．ぁ璽屮鵐據璽垢巴検垢塙錣爛譟璽垢�得意な選手 �△箸砲�く前半から突っ込んで行けるとこまで行っても後半粘れる選手 �Ａ鞍床，気┻ぬ�に入って後半ペースアップ出来るスタミナ型の出来る選手 ・・・とそれぞれの特徴はあるが、エースである以上、�△離織ぅ廚�2区に求められるのは間違いない。 しかし、それは絶対ではない。2区という区間を10区間で見た時にどういう区間にするのか？という 戦略にもよって配置は変わる事を付け加えておく。 スピード・スタミナ・強い精神力、の3つを兼ね備えた選手をしっかり配置できるかどうか言わずもがなであるが、選手の特性を見た上での区間配置が2区では特に大事である。 その観点で言えば、2大会連続で2区を担当した小林は残念ながら2区向きではなかった。 小林は�，離織ぅ廚料�手であり、自分からレースを動かす選手ではなかった。 仮に小林が反対の9区を走っていたら好走をしていたはずだ。 前回大会で言えば、個人的には2区大谷、3区小林、4区仁部、9区藤井の区間配置が理想ではなかった と今でも思っている。 （※こういう書き方をすると批判のように捉えられがちだが、あくまでも個人的な考えを述べただけですのであしからず）。 2区を終わった時点で上位にいる事でレースの流れに乗り、以降の選手が思わぬ好走をする事は 良くあるパターンである。 駅伝は流れとよく言うが、2区終了時点で順位はともかくトップ及び10位とのタイム差が少ない事が 重要である。 今大会で言えば、いわゆる2区向きの選手を配置出来そうで非常に楽しみである事は間違いない。
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■第88回箱根駅伝
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スタートの1区は流れを作る意味でも重要である。 大きく出遅れたくないというのは各大学一緒。 近年はエース級のランナーを投入する傾向が強いが、過去を振り返ると意外と団子で1区が終わる事が多い。 以下、過去6年の1区の展開。 ＜2人飛び出し、以下スローペース＞ 87回塚本(区間05位)64分20秒【序盤から落ち着いてレースを進めラストで5位確保】 区間1位62分22秒 区間10位64分28秒(2分04秒差) 区間20位64分53秒(2分31秒差) ※大迫(早大)・堂本(日大)がスタートからハイペースで抜け出す。以下3位集団はスローペースで進み15k以降ペースアップ。1位と2位は54秒差、3位〜20位迄は38秒差と大混戦。 ＜超ハイペース＞ 「86回三浦(区間17位)65分00秒【ハイペースに序盤で脱落。苦しい走りで下位に低迷】 区間1位62分27秒 区間10位63分56秒(1分29秒差) 区間20位65分58秒(3分31秒差) ※5kが14分35秒、10kが29分07秒。宣言通り神大(学連)の森本が引っ張る。このペースに付けない(自分のペース乱した)選手が次々に脱落、区間20位と3分31秒の大差が付いた。 ＜超スローペース＞ 85回鈴木(区間11位)65分19秒【15k過ぎで転倒。その後伸びず】 区間1位64分48秒 区間10位65分12秒(24秒差) 区間23位67分04秒(2分16秒差) ※10kの通過が31分32秒。15kからペースがあがるも1位〜20位迄は僅かに1分差。 ＜超スローペース＞ 「84回鈴木(区間09位)64分51秒【スローペースが幸いし好走】 区間1位64分37秒 区間10位64分54秒(17秒差) 区間20位66分28秒(1分51秒差) ※10kの通過が31分06秒とスローで団子状態。15kからペースがあがり動きが出るも混戦。区間19位と1分18秒差、区間20位と1分51秒差。 ＜2人飛び出し、以下超スローペース＞ 83回松浦(区間08位)65分39秒【15k過ぎで自ら仕掛ける積極性を見せ区間8位と好走】 区間1位61分06秒 区間2位65分07秒(4分01秒差) 区間10位65分41秒(4分35秒差) ※佐藤(東海大)が脅威のペースで区間新樹立。大西(東洋)も一緒に飛び出すも後半失速、なんとか2位を確保。3位以下は団子、結局2位〜20位迄1分以内の僅差の大混戦。 ＜スローペース＞ 82回木原(区間1位)63分42秒【冷静なレース運びとラストの爆発で見事に区間賞獲得】 区間10位64分21秒(39秒差) 区間20位65分54秒(2分12秒差) ※鷲見(日体大)が1人で飛び出しハイペースでレースを進めるも中盤失速。後続集団は10kを30分21秒とスローペースで進むも15kから大幅にペースアップし大きくばらける。 ＜ハイペース＞ 「81回蔭山(区間15位)64分03秒【ハイペースにも負けず1分11秒差とまずまずの走り】 区間1位62分52秒 区間10位63分25秒(33秒差) 区間20位68分20秒(5分28秒差) ※序盤からハイペース。10kを29分39秒、15kを44分26秒で通過。しかし、区間10位とは33秒差のみ。 優勝を狙うチームであれば、1区から抜け出し後続に差を付けたいという戦略も分かる。 逆にシードを狙いに行くチームは設定したタイムを確実にクリアさせる事が大事ではないか？ となると必然的に、どんな展開になったにせよ、タイムとして64分〜64分30秒でまとめれば挽回できないほどの差にはならない。 しかし、65分かかるようだと厳しくなる。 順位に関係なく64分で走ることだけを徹底させる、そんな考え方でもいいだろう。 駅伝は流れというが、序盤無理して付いて後半落ちるよりも、確実に自分ペースを刻む事が重要。 チームとしては、設定したタイムで走らせる事がやはり大事だと言えそうだ。 と言っても、言うほど簡単な事ではないのは重々承知しているが・・。
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