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モデルカーコレクターの「友だち」上海亭さんのところから、お仲間の”ボルボル９３４”さんが遊びに 来てくれましたので、モデルカーのコーナーを久々に更新したいと思います。 NSX−GTと言えば、先日のスーパーＧＴ最終戦でラストランとなったわけですが、2006年シーズンまで GT300クラスでも走っていたのを覚えておられるでしょうか。 その、GT300クラス仕様のNSXのEBBRO製ミニカーの写真をＵＰしたいと思います。 ミニカー集めを、実際に見に行ったレースで勝ったマシン、または年間チャンピオンになったマシンから 始めたワタシとしては、観戦した'05年５月の富士ラウンドで勝利した、このM-TEC NSXをぜひGETした かったのです。 鮮やかなメタリックブルーとブラック／レッドの色使いが印象的。 黒澤治樹 - 細川慎弥 とドライバー名が漢字表記なのは珍しい？ GT500の車両と比べると、トレッドが狭い感じでしょうか。 メインスポンサーであるEBBROが作るモデルですから、それなりに気合を入れてモデル化されていると
思います。 しかし、メタリックブルーの色が、記憶色よりはずいぶん濃いように感じられるのがちょっと残念です。 でもやっぱり、ベースマシンのNSXそのものがカッコいいですよね！ |
モデルカー
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コメント（2）
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モデルカーのコーナーを久しぶりに更新します。 ６月から８月までの３ヶ月で鈴鹿に５回通ってしまったうえに、今年はカメラ故障→新機種投入という思い がけない出費もあって、金欠状態に陥っています（ボーナスも笑っちゃうくらい少なかったし）。 よって、ここしばらく新規ミニカー購入はご無沙汰になっています。 で、登場するのは缶コーヒーのオマケですよ。 またまた素通りできない企画をＷＯＮＤＡがやってくれました。 今回は、ご存知音速の貴公子・アイルトン セナの没後１５周年を記念して、彼がドライブした歴代Ｆ１ マシンのプルバックカーを作ってくれたのです。 みなさ〜ん、コンプリートしましたか〜！？ 全部で１０台です。 セナをモチーフにしたアニメーション「セニーニャ」のマシンなんていう余計な(？)ものもあるのですが、 印象に残るマシンはほぼ網羅しています。 ただ、Ｆ１デビューを果たした時のマシン、８４年のトールマン・ハートがラインナップされていないのが 非常に残念です。 今日はその中で、チーム・ロータスのマシン３台をＵＰしましょう。 まずは、精悍な黒ｘゴールドのＪＰＳカラーが印象的だった、ルノーターボ搭載の２台。 奥が８５年のロータス９７Ｔ・ルノー、手前が８６年のロータス９８Ｔ・ルノーです。 全体のフォルムはデフォルメされているのですが、ロゴの雰囲気はなかなかのもの。結構イケてます。 おもちゃなのに、John Player Specialのタバコ広告バージョン、よく作れましたね。 でも、この１台だけです。他はCAMELもMarlboroもRothmansもみんなダメだったみたいですね。 でも９８Ｔの方はタバコロゴなしバージョンですね。当時からイギリスやドイツのサーキットではタバコ広告が 禁止されて、代替マーキングをしたマシンが走っていました。 オマケのパッケージングはこんな感じ。セナをリアルタイムで見たことのない世代向けには、もうちょっと彼の 解説があったほうが良かったのでは？ ロータス９９Ｔ・ホンダ。ホンダエンジンへの換装とともに、スポンサーがキャメルに替わり、イエローの カラーリングに大変身しました。Powered by HONDAのロゴが誇らしげです。 そして、セナのチームメイトは、日本人初のＦ１レギュラードライバー中嶋 悟選手だったわけですね。 こんなことを書いていると、夢中でＦ１中継を見ていたあの当時が、懐かしく思い出されます。
セナ没後１５年？ついこの間のような気がするけど・・・ワタシも歳をとったわけだ。 |
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前回ＵＰしたのが、日本人初のルマンウイナーとなった関谷選手の駆るMcClaren F1GTRでしたが、今回は 日本車初のルマンウイナー、1991年のMAZDA 787B、55号車です。 ずっと地道なルマンチャレンジを続けていたマツダでしたが、規定の変更でこの年がロータリーエンジン車 最後の年となっていました。 この頃は毎年のように車両規則が変更されていたのですが、性能調整の網はレシプロエンジンに厳しくなって いて、気付けばロータリーエンジンのマツダ車は相対的に戦闘力を増していたのでした。 そしてこの最後の、千載一遇のチャンスをマツダは逃しませんでした。 Ｖ.バイドラー、Ｊ.ハーバート、Ｂ.ガショーがドライブする鮮やかなチャージカラーのマシンが、コースにまで あふれた大勢のファンの中を縫うようにしてトップチェッカーを受けたシーンが目に焼きついています。 モデルはｈｐｉ社製の1/43スケールで、同社自慢のリヤカウル着脱タイプです。 カウル内のエンジンの再現性に至るまで非常によくできていると思います。 こんなパッケージで、外したカウルをカッコよくディスプレイできるスタンドが付いています。 ルマン仕様のＣカーのオーソドックスなスタイルですね。 レナウンのブランド、"CHARGE"をイメージした鮮やかなオレンジＸグリーンのカラーリング。 カウルを外した内部の完成度もスケールを考えたら文句ありません。 1/24スケールのプラモデルでも、ここまでエンジン部を塗り分けるのは根気の要る作業ですからね。 低い位置にセットされたリヤウイングがルマン仕様であることを物語っています。 その後、ニッサンもトヨタも、ルマンチャレンジがことごとく退けられているのはご存知の通りです。 このマシンはモデル化するととにかく売れる、バケモノだそうです。
ワタシは去年の年末に、たまたま見つけてタイミング良くＧＥＴすることができました。 いやぁ〜、やっぱりＣカーっていいなあ。 |
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大阪オートメッセの会場で「前から気になっていたモノ」に遭遇。 最近、ショップでは見かけなくなっていたので、計画外の出費だったのですが買ってしまいました。 1995年のル・マン24時間レースで、関谷正徳選手(現・トムス監督)を初の日本人ウイナーにしてくれた、 マクラーレンF1GTRの59号車です。 天才デザイナー、ゴードン・マーレーによりデザインされたこのマシン、本来は究極のロードゴーイングカー として設計されたのですが、その素性の良さからレース仕様にモディファイされて、数々の勝利を収めて います。 モデルはｉｘｏ社製で、細部にわたりよくできていると思います。 パッケージについてくる、ルマン・サルテサーキットのダンロップブリッジの写真を背景にしてみました。 ユニオンジャックが目立ちますが、チームは「国際開発ＵＫ」だったのですね。 リヤビューの再現性も1/43スケールとしては十分ではないでしょうか。 何度も書きますが、前回取上げたエブロのスープラなんて、テールランプ印刷ですからね(怒)。 フォグランプの方向が左右でアンバランスなのはご愛嬌（で済ませる話じゃないけど）。 ヤニック・ダルマス、Ｊ.Ｊレートと、日本でもおなじみのドライバーと組んでの勝利でした。 黒とガンメタのツートンカラーが渋い！ 全体のフォルムもカッコよくて、大好きなマシンの１台なのです。 でもホントは、1996年のＪＧＴＣで大活躍したLARK McLarenが欲しいのですが、今やプレミアもののようで
残念ながら手が出ません。 実際に観戦した富士のレースで61号車が勝っているので手に入れたいけど、ムリだろうなぁ。 |
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自分が見に行ったレースの優勝車をコレクションしよう、と始めたミニカー収集ですが、過去のマシンは すでに絶版になっているものも多く、すべてを集めるには無理があるようです。 2002年は富士のＧＴレースを見ているのですが、そのウイナーはAU CERUMO SUPRA。 EBBROからモデル化されていたのですがすでに絶版。ショップでも見かけないし、ヤフオクでも１万円を 超える値が付いていて、あきらめかけていました。 ところが、昨年暮れにグッドニュースが。 ミニカーショップＰ４がEBBROとのコラボでこのスープラを再販するというではありませんか。 早速予約を入れてＧＥＴしたのが本日ＵＰするモデルです。 このモデル、ボンネットピンは印刷で描かれたものではなく、エッチングパーツになっていますね。 でも、そこにこだわったわりにはテールランプが印刷なんだよなぁ・・・。 ヤフオクで高値落札した皆さんには何となくお気の毒のような気もしますが・・・
こうしてまた一歩、深みにハマっていくワタクシでありました。 |
