Ｏ2センサー出力電圧高い/バモス

エンジン始動後、しばらくしてチェックランプが点灯するバモス。（平成１３　ＨＭ１）

入庫時にはランプは点灯はしていなかったが、ＤＴＣを確認するとＰ０１３２　Ｏ2センサー回路出力高

を拾っていた。

ＤＴＣを一旦消去し、診断機のデーター表示を確認すると、リーン、リッチとアイドリング状態で

約０．１Ｖ〜０．８Ｖの間を正常に出力していた。

また、３０００ｒｐｍ位までアクセルを踏み込み、そこから一定に保った状態で確認したのだが、

これもまた信号は正常に出力されていた。

出力電圧が高いとなると、燃料過多などが考えられるが、燃料フィードバック値は＋数％〜−数％の間で

正常に制御されている。

念のため、エアクリとプラグを外し確認したのだが、詰まりもなく、また、プラグもこんがりと

理想的な焼け具合だ。濃くはないようである・・・。

ここで一旦、エンジンを冷やし再度、冷間時から確認してみることにした。

と、ここであることに気付いた。Ｏ2センサー出力電圧が、１．２７５Ｖから変化せず、ハリツキ状態

である。やはり燃料が濃いのか・・・・？

すると、水温が５２度を超えたあたりでチェックランプが点灯した。

ＤＴＣはＰ０１３２　Ｏ2センサー回路出力高である。

そして、しばらくするとＯ2センサーの電圧は下降し、正常な出力状態へとなった。

だが、チェックランプが点灯状態（システム故障）なのでフィードバック制御はされていない。

この状態でＤＴＣを消去すると正常にフィードバック制御を始め、その後チェックランプは点灯しなかった。

何度試しても、全く同じ状態でチェックランプは点灯した。

暖気中に異常を拾うのか・・・。しかし、自分が工場まで回送した時には点灯しなかった。何故だ？

近くのホンダのサービスに知人がいるので、これらの事を踏まえてよくある不具合なのか聞いてみると、

よくある不具合らしい。Ｏ2センサーを交換すればほとんどが良くなるという・・・。

Ｏ2センサーを交換すれば直るのかもしれないが、低温時、電圧がリッチ側にハリツク原因は何だ？？？

[cocoro]

『 低温時、電圧がリッチ側にハリツク原因は何だ？？？』
↑↑↑
うちに訊かれても・・・。(≧ ω ≦)-☆＼( ・ω・ =)オマエに訊いてないゎぃ！！

バモスと言えば、Ｂａｍｏちゃんや〜ん！！
Ｂａｍｏちゃんも つい先日 バモスを手離したけど、こんな事があったんかな〜？！
どんな事か 解らずのつぶやき。。。(笑)

っていうか、toyboyさん！！お盆休みは どうしてた〜ん？寂しかったやーん★

[地獄の番犬]

こんばんは！
Ｏ２センサが０，１〜０，８Ｖで変化してるので、ごく普通のＯ２センサなんでしょうね？
じゃあ、何で１，２７Ｖで張り付くの？って感じです。
以前１３年くらいのステップワゴンでＯ２センサの挙動不振（←オイラみたい？）でコネクタ部の接触不良というのがありました。
接触不良といってもセンサ側のコネクタの中でピンが遊んでました。
とっても変に感じたのを覚えてます。

また、１８年のレガシーでやはり冷間時のみ排ガス値が高いのもありました。（車検不合格なくらい）
コイツはＡ／Ｆだったのですが、ヒーターの加熱状態が悪いのかセンサの出力不良なのか冷間時だけダメでした。
保証期間内なので保証で交換してもらいましたが…

案外、物自体の精度不良かも？そのうち対策品が出たり、保証延長になったりして（笑）

cocoroさん、こんばんは。

＞っていうか、toyboyさん！！お盆休みは どうしてた〜ん？寂しかったやーん★

すみません・・・。実は、体の調子が悪くて、病院のご厄介になっていました・・・。なんてな♪あはは！！！
でも、cocoroさんのことを一日たりとも忘れたことはありませんよ。本当です。

[cocoro]

そうそう！うちも、こういう事が 言いたかったのだーｗｗ
番犬にゃんと 同じ意見ですっ！！←ズルじゃないもん。←ウソです。(笑)

[cocoro]

アレ？？
また 入力 遅くてズレちゃったーｗｗ ごめん。

ホンマかいな〜〜〜〜ッ！！！！！コノー！色男ォ〜♪爆

番犬さん、こんばんは。

＞ヒーターの加熱状態が悪いのかセンサの出力不良なのか冷間時だけダメでした。

まさにそれです。詳しくは次回説明しますが、Ｏ2センサー自体は正常だと思われます。コイツはもう８年経っているのでさすがに保証はムリでしたけどね。センサーはデンソー製なのですが、ダイハツよりは高寿命のようです（笑）

[地獄の番犬]

スバルのＡ／Ｆもデンソーさんでした。（国産のＡ／Ｆはかなりの確立でデンソーみたいですね）
ヒーター線にはキレイに（←cocoroっちほどではないが…と褒めてみる 笑）デューティ信号が来てました。
でも、Ａ／Ｆの出力一定→ガスがメチャクチャ出る
ひとっ走りしてきて暖める…Ａ／Ｆの出力が変化→ガス下がる ってな感じでした。
ヒーター線が発熱しないのかな？と思いディーラーへＧＯ！
結構有るトラブル（症状は違うかも？）みたいで、保障期間ということもあり即交換。
詳しくは分かりませんでしたが、Ａ／Ｆ交換で確かに直りました。
…ってこのことは以前にも某掲示板で語った気が… ボケたかな？（笑）

＞…ってこのことは以前にも某掲示板で語った気が…

はい。確かにお聞きしました。一年とちょっと前じゃなかったですか？こっちの症状も九分九厘ヒーター発熱不良でしょうね。
私はガンガンアクセル踏んで運転するので、冷間時のオープンループからクローズドループに変わる前にセンサーが活性化温度に到達したので異常を検知しなかったのだと思われます。

[cocoro]

褒めてくれてるんや〜ｗｗ
っていうか、番犬にゃん。わかりにくいどー☆”(爆)

まぁ、うちのコトを キレイって言うてくれてるのは分かった。
↑↑↑
ほな、わかってるんやんかっ！！ (= ・ω・ )ノ☆-(≧ ω ≦)エヘへ。

[zizi]

皆様こんばんは。
Ｏ2ヒーター回路はオシロでの点検では良否判定はムズイですゼ。
完全に断線していれば分かりますが、抵抗が大きくなるトラブルにはアキマセン。
100kΩ以上の抵抗があっても、信号波形は変化しません。
昔に返って抵抗を測るのが一番です。
不活性時の様子は観察したことないけど、確かECU側から 1V 以上の電圧があったような気がします。
うろ覚えです。(1.3V って O2の出力なのかな〜？)

cocoroさん、オイラ、カスタネットなら出来るよ。←イヤだめかも？指をはさみそう。
トライアングルなら OK！TinTinTin！

＞Ｏ2ヒーター回路はオシロでの点検では良否判定はムズイですゼ。
完全に断線していれば分かりますが、抵抗が大きくなるトラブルにはアキマセン。
100kΩ以上の抵抗があっても、信号波形は変化しません。
昔に返って抵抗を測るのが一番です。

ziziさん、さすがですね。今回はそこまで抵抗過大にはなっていませんでした。

＞不活性時の様子は観察したことないけど、確かECU側から 1V 以上の電圧があったような気がします。うろ覚えです。(1.3V って O2の出力なのかな〜？)

やっぱりですか。私もＯ2の出力ではないような気がしていました。もしそうであれば合点がいきます。
いくら不活性状態といっても、あのピッタンコと全く変化のない電圧はおかしいです。
あっ！？しまった〜ぁ！エンジン運転中にＯ2回路のオープン電圧を測定しておくべきだった・・・。ちなみにキーＯＮ状態では０.４Ｖほどの電圧がありました。
他の車種でも同じなのかな？試してみる価値アリですね。

[cocoro]

小田切 助兵衛さ〜〜〜ん！！ (爆)
それって、まこつ宅での・・・？ 『 地獄の仔猫たち 』 バンドの？

ホンマ〜！！ じゃあ、♪ Tin Tin Tin 担当でｗｗ
うわ〜！ヾ（=＾ ▽ ＾=）ノ 楽しーーーーーーーいっ！！！！！
ありがとう☆

[cocoro]

toyboyさん、元気なん？？？
忙しいだけ？
体調崩してない？

[そよ]

はじめまして、日立からO2センサーのテスターが出てますので、よかったらチェックしてください。