アイドル不調/ハイゼットカーゴ ( 技術職 ) - Z50Mが大好きな整備士の日常

同業者から、中古エンジン載せ換え後、アイドリングがおかしいので診て欲しいと依頼があった。
（平成１２年　Ｓ２００Ｖ）
当社に入庫する前にディーラーに随分と預けていたそうだが、結局「どこも異常はない」と言われ、
返ってきたそうだ。

症状はと言うと、冷機時・暖気時に関係なく、エンジンを掛けるとすぐにエンストし、アクセルで助けると何とかアイドリングするといった状態で、アイドリングはバラつき、時折、「ポン、ポン」と息を付く感じなのだ。この状態で「どこにも異常はないから返す」とは私には理解できない。
交換部品については、中古のダイレクトコイルやインジェクタ、ECUなどのようで、それらが車の中に散乱していた・・・。

まず手始めに、スロットルチャンバーを確認したのだが、清掃され綺麗な状態であった。
その後、スロットル初期学習も行なったが、症状は変わる事がなかった。
ハハ、やっぱりね・・・、そのくらいはディーラーで真っ先に行なっているよな・・・（^_^;）
ダイアグコードも確認してみたが、現時点で異常コードは記憶されていない。

※この車種に搭載されるISCは、内部のDCモータでスロットルバルブを押して回転を調整する珍しいタイプであり、先端部分にはアイドルスイッチがある。（BOSCH製）
よって、スロポジにはアイドル接点がない。また、バキュームセンサ及びエアフロセンサは搭載しておらず、吸入空気量回転数及びその時のスロットル開度などによって、判定するため、スロットル開度には高い精度が重要となる。ダイハツ系に多く用いられている。手順については、本記事最後に記載する。

排気ガスが臭く、「ポン、ポン」とインテーク側に吹き返す感じから燃料が薄いような気もする。
試しにエアクリーナを外し、可燃スプレーを吹き込むとエンジンが回転上昇し、安定して調子がよくなった。
やっぱり燃料が薄い状態のようである。
燃料が薄い状態で、これだけアイドル状態が悪いのに不思議とレーシング時は調子が良いのがどうも引っかかる。
レーシング時は、普通に吹き上がり、3000rpmあたりで回転を一定に保持していても、別段、悪い感じは見受けられないのだ。
調子悪いのはアイドリングだけのようで、走行中は別段問題ないそうだ。

う～ん・・・。燃圧が低くてアイドリング不調なのであれば、調子よく吹き上がるはずないしなぁ・・・。

念のため、火花、燃圧、圧縮を確認してみると、火花ギャップは15ｍｍ、燃圧は3.2kg/cm2、圧縮も全ての気筒で12kg/cm2と数値的にも申し分ない。水温センサー電圧もECU側で確認したが、冷機時から暖気までの電圧変化にも異常は認められなかった。
燃圧が良いのに何故？しかもアイドリング時だけ。
圧縮状態を見る限り、バルタイが狂っている可能性は低い気がする。
VVTも搭載されていないのでエンジン回転数や負荷によりバルタイが変化することもありえない。
となると、あとはエア吸いぐらいしか思いつかない。

早速、バキュームゲージを取り付け、マニホルド圧力を確認するとアイドリングで－150mmHgしかなく、
約3000rpmの状態で－300mmHgしかない。バキューム圧が低い。

アイドリング時

約3000rpm時

また、レーシングしても、通常は一瞬大気圧付近まで行くマニホルド圧力が、－50ｍｍHgぐらいまでしか戻らない。
ただのエア吸いなのか？エア吸いであれば、レーシングでマニホルド圧が大気圧付近まで戻らないことはないような気がする・・・。燃料不足による吹き戻しの関係なのか？
症状についても、急にアクセルを開けた時にちょっとは燃料不足のような症状が出てもよさそうなものである。
とりあえず、可燃スプレーをインマニの接合付近や、チャンバーとの接合部など、考えられるあらゆる所に吹き付けたが調子が変わる事はなかった。
念のため、接合部分をバラし、Ｏリングの状態の確認もしたが、新品に交換されていた。
エア吸いじゃなかった・・・。あとはバルタイか・・・？
タイミングの山が、ひと山ふた山違っている可能性もある。
だけど高回転は比較的スムーズに回るしなぁ・・・。
一応、タイミングカバーをバラし、合いマークも確認してみたのだが・・・。
ガ～ン・・・、狂ってナイ・・・(T_T)

手持ちの診断機でモニター出来ればもっと詳しく状況を把握できるのだが、あいにくこの車種には適応していない・・・。
火花OK、燃圧OK、圧縮OK、バルタイOK、エア吸いなし。おまけにインジェクタやECUまで交換している。水温センサーの電圧も問題ない。

ディーラーがあれこれと診て、解らなかったのもうなずけるような気がする・・・。

他に何か手がかりはないかと、エンジンを注意深く観察していると、インジェクタコネクターの配線色がおかしな所があった。
1番と2番の配線色が同じなのだ。配線を辿って行くと不思議な事に、本来は白青の配線色が、白緑に付け替えられていた。配線色から行くと1番と２番が入れ替わる形になる。

※画像では左が白青に見えますが、実際はどちらも白緑です。

今度こそとエンジンを始動してみるも・・・これも玉砕・・・。
吹き上がりは格段に良くはなったが、依然アイドルは不調・・・。
まぁ、よくよく考えてみれば、直噴エンジンと違い、燃料は吸気バルブ付近に噴射されるので、
インジェクタの噴射タイミングが狂ったところで、その場で停滞した燃料は、吸気バルブが開いた時に
吸入されるだけであり、そこまで顕著に現れるものでもないと思う・・・。

あ～！！いったいゼンタイ、どこが悪いんだ？？？

つづく

※以下、スロットル初期学習手順です。ご参考にされてください。

EF－SEエンジンのEFIシステムはスロットル開度を基準に吸入空気量を検出しているので、スロットル開度には高い精度が求められます。

EFIシステムの初期学習（EF－SE）
・初期学習中にアクセル操作を行うと学習が正しく行われないので、この間アクセル操作は決して行わないこと。

スロットルバルブの全閉操作
（１）概要１．IG「OFF」時のスロットル開度はISC制御により、その時の水温、A/C、電気負荷等で設定された開度になります。この状態でアクセルケーブル、スロットルケーブルを組み付けるとケーブルの張り過ぎの恐れがあり、初期学習が正しく行われない可能性があります。
そこで、初期学習を行う際は強制的にスロットルを全閉にした後、ケーブルを張る必要があります。

（２）操作手順
１．IGスイッチ「ON」（エンジン停止時）時、スロットルレバーを手で開きアイドルスイッチを指で押す。
（１～２秒間押すとISCは自動的に全閉となります。）

２．上記　１．の状態を保持したまま（アイドルスイッチを押したまま）IGスイッチを「OFF」にする。

・ECU不良で上記操作ができない場合、ケーブルをはずして新品ECUに交換してください。交換後に初期学習を行い、その後ケーブルを張ってください。

EFIコンピュータ交換時の初期学習

１．新品のEFIコンピュータに交換時は下記操作により、スロットル基準開度（スロットル全閉、ISC制御上限）のスロットルポジションセンサー出力値をECUに記憶させ、学習させます。　
（１）IG「ON」状態を3秒以上保持する。
　
・アクセル操作を行うと学習が正しく行われないので、この間アクセル操作は決して行わないこと。
［参考］・３秒以内にスターターを作動させても、初期学習が終了するまでエンジンは始動しない。
　・この間に、ISCが自動的にスロットル基準開度まで作動する。