アイドル不良/ハイゼットカーゴ　② ( 技術職 ) - Z50Mが大好きな整備士の日常

アイドル不良のハイゼットカーゴ、各数値の結果からメカニカル的な部分に不具合はないものと思われる。
何かがおかしくて、燃料噴射が少ないとしか考えられない。

まず、アイドリングからレーシング状態に移ると急に調子が良くなる事から「原因はアイドルスイッチでは？」と考えた。
スイッチが悪く、アイドリング時でも接点がOFF状態であれば空燃比制御に影響が出ても不思議ではない。
タダでさえこの車には吸入空気量及びマニホルド圧を検知するセンサーは付いていない。
アクセル開度とその時の回転数などを基に吸入空気量を演算するため、非常にシビアな精度が要求される。
だが空燃比が薄いのが気に掛かる。もし仮にアイドルスイッチにより何らかの制御が切り替わるのであれば、ＯＦＦ状態では薄い方向には制御しない気もする・・・。
そうなってくると、スロットルセンサーの可能性も否めない。
（この車はスロットル開度により、吸入空気量を演算しているため）
アイドリング時のスロットルセンサー電圧が低すぎるのか・・・？
しかし、正常な値が分らないので判断のしようがないのも事実。
とりあえず、アイドル接点信号をECU側で測定すると、ON時０V　OFF時１２Vと信号は良好に入力されている。
ＥＣＵは交換しているので、ＥＣＵの不良は考え難い。
よくよく考えてみると、初期学習時にもアイドルスイッチは良好に作動していた。
仮にアイドリングと判断されていなくても、アイドル時制御や補正が働かないだけで、ここまで燃料を薄くする必要はないし、そんなアベコベな制御はないと思う。たぶん・・・（^_^;）

となると、スロットルセンサー信号がおかしいのか？
しかし、どうも納得できない。
スロットルセンサー異常であれば、エアフロ式同様、吹き上がり状態にも大きく左右されるはず。全閉時だけ信号電圧がおかしいのか？それとも、アイドル制御時だけ何か別の要因があるのか？
何かは良く分らないが、「アイドリング時だけ何かが狂っている・・・。」としか表現のしようがない。
私の頭では、いくら考えても、アイドリング時の制御がおかしいか、スロットルセンサーの数値がおかしいか、はたまた中古エンジンのセンサー類がＥＣＵとマッチングしていないかぐらいしか思いつかない・・・・。
「ん・・・？マッチング！？そういえば、もうひとつＥＣＵの学習があった気がする・・・。」
手持ちの初期学習要領資料を最後まで目を通して行くと、案の定もうひとつの学習要領が掲載されていた。
今まで、ＥＦ－ＳＥでのアイドル不良は数回経験があったが、それらは全てチャンバー清掃と前回記事に書いた学習をすることで直っていたので、これは試したことがなかった。
以下が、その学習要領である。

スロットルボデー交換時のECU初期化、再学習
１．スロットルボデー交換時、またはECUを中古のECU（他の車で使用していた正常ECU）に交換時にはコンピュータの初期化を行い、改めて初期学習を行います。コンピュータの初期化、再学習は以下の手順で行います。
（１）IG「ON」する。（エンジンは始動しない）
（２）Ｔ端子短絡、ヘッドライトスイッチ「ON」、ヒーターブロアスイッチ「ON」、アクセル全開、以上４条件を10秒以上保持する。
（３）上記～の条件をすべて解除し、IG「OFF」する。
（４）IG「OFF」後３秒以上経過した後、IG「ON」する。（システム初期化、学習完了）アクセル操作を行うと学習が正しく行われないので、この間アクセル操作は決して行わないこと。
［参考］ＩＧＯＮ後、３秒以内にスターターを作動させても、初期学習が終了するまでエンジンは始動しない。
・この間に、ISCが自動的にスロットル基準開度まで作動する。
※新品ＥＣＵならこの作業は行なう必要はない。

この初期化と再学習を行なうと、今までのアイドル不良が嘘のように良好となり、吹き上がりも以前よりも格段に良くなった。
当たり前だが、中古のエンジンを載せ換えるということは、逆に言えば別のＥＣＵを交換したことと同じことだ。
ディーラーはこれしなかったのか？

ECUクリア後のバキューム圧　アイドリング（上）と3000rpm時

このＥＦ－ＳＥエンジンは中古エンジンや中古ＥＣＵを交換すると、今までのエンジンで、ＥＣＵ内に学習されていた各センサーの基準値（特にスロットルセンサー）と、交換後のエンジンのセンサー類の基準値が大幅に違うとこのように不具合を起こすものと思われる。
つまり、このＥＦ－ＳＥは吸入空気量の判定が特殊であるため、一旦ＥＣＵ内部のデータをクリアして、現状のセンサー類の情報を読み込みさせないといけないのではないだろうか？
そういえば、日産のエクストロニックＣＶＴの講習で似たような事を聞いた気がする。
「新品のＥＣＵなら内部クリア状態なので自分からセンサー類のデータを読み込みに行く。
中古ＥＣＵなら既存データをクリアしないと読み込みはしない。」と・・・・。

車を取りに来た時に同業さんに確認すると、年式の違うエンジンを「大丈夫だろ」と載せ換えたそうだ。
センサー類のカプラも数箇所違っていて付け替えたらしい。
だからここまで調子が悪くなったのだろうか？

※追加分　Ｔ端子短絡位置