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同業さんからの依頼のオルタネーターを交換したが充電しないカマロ。
（９８’CF43 28500ｋｍ）
走行中に急にライトが暗くなりエンスト、そのままセルが回らなくなったそうだ。
その同業さん、外車は分らないとのことで、１００キロほど離れたこの車の販売店に
引取りに来てもらい診断してもらった結果、オルタ不良とのことで中古部品を調達し送ったそうだ。（バッテリーはその時に新品に交換済み）
しかし症状は解消されず、こんどはそこの販売店さんが、付き合いのある電装屋さんに外注したそうだがこれまた原因が分らずアウト・・・。
結局自分の工場に戻って来るはめになり、こんどは当社に依頼が来たというわけである。
いわゆる修理の「たらい回し」である(^_^;)
早速、状況を簡易的に点検すると、エンジン回転中バッテリー端子間で１２V弱と全く充電していない。
メータークラスタ内のボルトメーターもレッドゾーン内の１２V弱付近を指していた。
バッテリーからＢ端子までの配線は良好で、バッテリー電圧が掛かっている。
オルタネーター本体からボディー及びバッテリーマイナス端子までのアース状態も良好である。
次にコネクタ部分を確認すると、Ｌと刻印がある端子に１本しか配線が来ていない。
その他の端子はＰ、Ｆ、Ｓと刻印があるが、使われていない。
通常オルタネーターのＬ端子の役割は、充電系統に異常がある場合などにチャージランプを点灯させる端子である。
作動例
「Ｌ端子に１本だけ？このオルタ、いったいどんな制御してるんだ？？？」
つづく・・・。
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しばらく前に同じような車があったような？
ボルト対策の出ているD発車でした。
コネクタに入るハーネス、、、ブラ〜ン！
一生懸命狭いところで直したのよ。
ベルトの張りもチェック、OK！
充電状態もチェック、OK!
・・・・・
翌日、ダイナマイト君が落ちました orz
今度はオルタがブラ〜ン！
2010/4/25(日) 午後 5:23 [ zizi ]
ziziさん、こんにちは。
同じような症状の車を経験済みなんですね。
こちらは昨日、修理が完了しました。
そういえばボルト対策の車ありましたね。
うちも１台交換した記憶があります。
ところで配線図や資料を取り寄せるために某正規輸入ディーラーに連絡して、システムについて色々とお聴きしたのですが、ため息が出るほどお粗末な回答でした。
シボレーだけを扱っている訳ではないので、仕方ないのかもしれませんが・・・(ーー;)
2010/4/25(日) 午後 6:15
Ｌ端子だけという事はオルタネータセンシングタイプのレギュレータなんでしょうか？
コネクタ部もチンケな気がしますが、この年式ならこんなもんなんでしょうか…
続きが楽しみです！
2010/4/25(日) 午後 8:24 [ 地獄の番犬 ]
なんだか、配線が隠れていそうな・・・。
2010/4/25(日) 午後 8:48 [ ぽる ]
ぽるさん、こんばんは。
配線は１本だけなんです。でもコネクタ外すとレギュレータ側にはちゃんと端子が４極あるんです。
2010/4/25(日) 午後 10:34
番犬さん、こんばんは。
タイプは何になるのでしょう？
私がアップしているオルタ制御資料の画像はバッテリセングタイプだと思うのですが、この車のはどちらにも当てはまらないような・・・？どちらのタイプもＬ端子自体はチャージランプを制御していると私は理解しているのですが、コイツは全く違うのです。
何でＬ端子で・・・・・なんでしょう？かなり戸惑いました。
コネクタもチンゲ、あっ！違った・・・（笑）
かなりチンケです(^_^;)
2010/4/25(日) 午後 10:46
そうなんですよね！
オイラもどんなヤツでも、「Ｌ端子はランプのＬ」と思ってます。
どんな制御だったのか興味深々！
2010/4/25(日) 午後 11:10 [ 地獄の番犬 ]
昔、三菱製でチャージランプを通して初期励磁をさせるタイプがありました。もちろん、ランプの点灯・消灯も同じ回路のL端子で行っています。よってIG端子は必要ないのですが、S端子はありました。オルタセンシングで行うならL端子だけでも可能ですが見たことはありません。ACデルコでしょうか？
2010/4/26(月) 午前 10:24
番犬さん、おはようございます。
番犬さんからコメント頂いてから考えたのですが、レギュレータのコネクタ部にＳ端子がある事から、レギュレータ自体はバッテリセンシングタイプじゃないかと思うのですが・・・？
でも今回の事例から、コネクタ端子の刻印も当てにはならないかもしれません。
おそらくこのオルタはこの車だけではなく、これ以外の複数の車種にも搭載されているのだと思います。
2010/4/26(月) 午前 10:32
いたかめさん、こんにちは。
オルタのメーカーはＤＥＬＰＨＩ（デルファイ）でした。
ＩＧ端子はありません。配線もこのＬ端子とＢ端子に入力されているだけです。
三菱では昔、Ｌ端子で初期励磁を行なうものが存在したのですね。
それをお聞きしたら今回の事も不思議ではなくなってきました。
ちなみにこの車にはチャージランプは付いていないようでした。
ボルトメーターがあるからでしょうか？その代わりかどうかは分りませんが、ボルトメーターなどの計器類やシステムに異常が発生した場合、「ＣＨＥＣＫ ＧＡＵＧＥＳ」というランプが点灯するようになっていました。
このランプはメータークラスタ内のインジケーターコントロールという所で電圧の不一致を監視しているようです。
2010/4/26(月) 午後 0:18
むか〜し、むか〜しあったとさ。
チャージランプの玉切れでチャージ不良だとさ。
原因判明でめでたしめでたし。これに一票？？？
アメ車のオルタのトラブル多いですよね。
消耗部品として扱っております。中古ですか？リビルトでも
不良品がありますから注意が必要です。
2010/4/26(月) 午後 3:13
一休さん、こんばんは。
＞チャージランプの玉切れでチャージ不良
なるほど、これと同じ制御のオルタなら球切れでチャージ不良になる車種もあるでしょうね。
でも残念ながら答えは違います(#^.^#)
アメ車のオルタはトラブル多いみたいですね。ちなみに交換していた部品は中古品でした。
しかし今回の場合は、オルタ不良ではありませんでした。
2010/4/26(月) 午後 7:25
ないしょさん、おはようございます。
あ、記事に書いていませんでしたね。すみません(^_^;)
バッテリーは持ち込んだ販売店さんで真っ先に新品に交換したそうです。書き足しておきます。
今回の事例を知っておくと、同じようなアメ車が入庫してきたとき良いと思いますよ。アストロとか同じような制御しているみたいです。
2010/4/27(火) 午前 8:51
そうですよね…
Ｓ端子があればバッテリーセンシングですよね
でも配線がない！？
次の解答編に期待してます！
2010/4/27(火) 午後 5:18 [ 地獄の番犬 ]
番犬さん、こんばんは。
はい。次回の記事に期待？してください（笑）
大した内容じゃないかもしれませんけど(^_^;)
2010/4/27(火) 午後 6:48
ないしょさん、こんばんは。
ほぉ〜！さすがですね。
私もそのように考え輸入ディーラーのサービスに詳細を聞いたのですが、配線図が送られて来ただけで担当のサービスマンは制御に関して全く？？？状態でお話になりませんでした(^_^;)
一定の電圧と言うより、負荷応答制御機能などの関係ではないかと私は考えています。
2010/4/27(火) 午後 6:57
はじめまして！やっと見てけました！
ずーと探してたんです。今まさにこの症状で悩んでいるところなんです。L端子一本で全く発電しない。途方に暮れております。助けて下さい。
2019/7/18(木) 午前 10:26 [ ten*ern*ss*orp*ra*io* ]