問題の答え ( 専門学校 ) - Z50Mが大好きな整備士の日常

たくさんの方々からコメいただきありがとうございます。

この問題は、平成２１年度第２回登録に出題されたものです。
訳の分らない答え？（笑）の方が数名いらっしゃいましたが、その方々はさて置き・・・(^_^;)

問題が不適切と思われた方や問題の意味が分らないと感じられた方は間違えではありません。
そして、電子制御に詳しく、よく勉強されている方ほどおかしいと思う問題なのかもしれません。

２名の方から、「完全暖気後のアイドリング状態で全てのメーカーや車両が空燃比フィードバック補正を噴射補正に加えているわけではない。」と言うコメントを頂きました。
また、「数年前まで日産は、暖気後のアイドリング時にはフィードバック補正を停止していました。ですから、日産の方には気の毒な問題かもしれません。」ともコメントいただきました。
そしてにその方々はコメントの最後に、「だが、試験として問題を考える必要がある」と同じ事をおっしゃっていました。
まさにその通りだと思います。

国家試験なのですから、あくまで試験に沿った問題として考える必要があります。
平たく言うと、一旦、頭の中を全てクリアにし、テキストに沿って問題を解くということです。

今更、空燃比フィードバック補正について説明する必要もないかもしれませんが、２級ガソリンのテキストの説明には、「コントロールユニットはＯ2センサからの信号を基準電圧と比較することにより、理論空燃比より小さいか、大きいかを判定し、小さい場合は一定の割合で噴射量を増量し、大きい場合は逆に増量している。」とあり、「運転性や触媒過熱防止など安全性確保のため、以下の条件では空燃比フィードバック補正を停止させている」とも書いてあります。

① エンジン始動時　
② 始動後増量中　
③ 冷却水温が低い時　
④ Ｏ2センサのリッチ信号とリーン信号の切り替えが一定時間（１５秒）を超えたとき
⑤ フューエルカット時
⑥ 減速時（アイドル接点ＯＮ）
⑦ 高負荷時

ですから、不適切なものはこの中に含まれていない「完全暖気後のアイドリング時」となり、③番が正解となります。

整備士の国家試験はいくら詮索した所でテキストに沿ってしか出題されません。
逆に言えばテキストの内容を１００％把握すれば試験には必ず受かります。
訳が分り難い問題や、実際と制御が違うなど、矛盾した部分が見受けられるかもしれませんが、テキストに沿ってクリアな思考で解けば何ら難しくはないと思います。
ですから、登録試験対策をされている方々は、問題集だけではなくテキストを併用した学習をお勧めいたします。
試験までもう少し時間がありますので、原点に帰る意味も含めてテキストをもう１度読み直してみてください。

今回の正解者の方々です。
どんぐりさん（えっ！？整備士でしたっけ？）、いたかめさん、まこつさん、ＯＤＢさん、ＳＴＵＤＹさん、番犬さん、ぽるさん、ＫＡＺＵＹＡさん、えんぴつコロコロcocoroさんでした(#^.^#)
多分、福本さん、一休さん、ziziさんも答えは分っていたと思われます。

今回登録試験を受けられるみなさん、気合入れて頑張ってください！！