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エンジン始動困難及びアイドリングが全くきかないキャリー
（平成14年 DA63T 走行32000km ）
症状を確認すると、アクセルを踏み込むとエンジンは始動するが、離すとすぐに
エンストする事から、ＩＳＣＶ系統不具合の可能性が高いと思われた。
ISCVイニシャル音をチエックすると、微かな音でジ、ジ〜としか聞こえない。
正常であればかなり大きな音で、ジ〜、カチカチカチと聞こえるはずである。
つまり、ＩＳＣＶが正常に作動していないと考えられる。
手始めにＩＳＣＶ各々のコイル抵抗値を確認したのだが、全て約３1Ω前後と正常な
数値であった。
可能性としてはＩＳＣＶ固着が考えられるが、念のためコネクタ側でＥＣＵ内部
ＩＳＣＶ駆動トランジスタの抵抗値を測定することにした。
↓結果は以下の通り
表を見てもらえばわかると思うが、黄色部分ＳＭＡ端子の数値が明らかにおかしい事が分る。
下段の表に至っては、ＥＣＵ内部で電源側とのショートの疑い出てくるほどの数値である。
こうなると固着の可能性よりも、ＥＣＵ内部ＩＳＣＶ回路の不良が浮上してくる。
しかし、ＩＳＣＶが正常なのになぜこうなってしまったのだろうか？
私が今まで経験した全てが、ＩＳＣＶ内部ショートによるＥＣＵの破損であった。
今回の事例は、ＩＳＣＶの抵抗値は正常である。
何か他の原因によってもＥＣＵが破損する事があるのであろうか？
考えてもらちが明かないので、手がかりを見つけられるかもしれないと、オシロで
ＩＳＣＶ駆動信号を確認してみると、そこには目を疑う波形が現れたのだった・・・。
つづく
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こっちもわくわく！（笑）
2011/12/2(金) 午後 8:52 [ 地獄の番犬 ]
（゜□゜；）このあとすぐっ！
2011/12/2(金) 午後 9:10
以前、記事にしましたが、CT51のワゴンRではISCVは正常なのにECUが壊れた事例がありました。CT51は多かったと思いますが、キャリーは初めてです。それにこの年式でのECU不良は経験がありません。
今後出てくるかもしれませんね。
トヨタのECUに続き、スズキのECUも修理しますか？CT51用のパワトラならありますよ。
壊れたECUの波形は見たことがありませんので、どんな波形か楽しみです。
2011/12/2(金) 午後 11:50
番犬さん、おはようございます。
「なんでこんな所にこれが現れる？？？」って感じでした。
2011/12/3(土) 午前 7:46
福本さん、おはようございます。
もちっと待っててください(^_^;)
2011/12/3(土) 午前 7:47
いたかめさん、おはようございます。
この年式のキャリーＥＣＵはタマが少ない上に、ＥＣＵが壊れるのが多いみたいです。（壊れるのが多いからタマが少ないのかもしれませんが）
また中古品も、この品番の物だけ他と比べて金額がムチャクチャ高いのです。
そしてこれが、後々私を苦しめることになるのですが・・・。
次回記事に取り上げますが、さすがにこのＥＣＵは修理不能状態でした(^_^;)
2011/12/3(土) 午前 8:09
興味津々！
2011/12/3(土) 午前 8:34
江戸で話しましたっけ？
保障期間中なのであまり手間もかけたくもなく、ＤＲにＴＥＬ。
19年式キャリー、始動性悪い！
即効、ＥＣＵとスロットルボディーが到着しました。
手元にありますが、純正番号は同じなのですがシリアル？？が
違います。お手上げです。(ーー;)
その後、調子は良好とのこと・・・。
2011/12/3(土) 午前 10:40
まさみさん、こんにちは。
次回記事お楽しみに。
2011/12/3(土) 午後 0:49
一休さん、こんにちは。
いえ、一休さんからはエロい話しか聞いてません(#^.^#)
始動困難ですか・・・。アイドリングは良好なんですよね？
もしそうであればＩＳＣＶだけの問題でも無いような気もしますね。
しかし、スズキのＩＳＣＶは爆弾みたいなものです。ショートすればＥＣＵ一発パーですからね。
2011/12/3(土) 午後 1:00