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エンジンが始動しないトヨタｂＢ（１３年 ＮＣＰ２１ １１８０００km）
現地で確認すると、全く初爆がない状態であった。
燃料系か点火系か、はたまた制御系か・・・。悩みどころである。
現地で簡単に確認できる場所のひとつでもある、フューエルラインのクイックコネクタ
を外してみると、全く燃圧が掛かっていなかった。
こうなると、燃料系か燃料ポンプを作動させるための制御系が怪しくなってくる。
会社に回送し、燃圧計をセットすると燃圧は約０．２kg/cm2弱ほどしかなかった。
この車種は、燃料ラインにクイックコネクタを使用しており、以前、いたかめさんから
部品品番を教えて頂き共販から購入していたので、即座に対応できた。
ちなみに品番は「０９２６８−４１５００」金額は数百円程度だったと記憶している。
まず手始めに、制御系から燃料ポンプを作動させるためのサーキットオプニング
リレーを点検することにした。
キーST位置でリレーはカチカチと作動しており、ポンプ電源系も良好、リレー本体の
コイル、スイッチの導通常体も良好であった。
次に、燃料ポンプ側コネクタで作動電圧を測定すると、クランキング時約８．３Ｖと
若干低く感じたが、クランキング時でもあるのでひとまずＯＫと判断した。
今度はコネクタを外し、ポンプモーターの単体抵抗を測定。
結果は１．２Ωとモーター自体としては別段異常な数値ではなかった。
最後に回路にテスターを直列に接続し、作動電流を測定すると、約６．６Ａあり
モーター回路としてはかなり大きな電流が掛かっていた。
このタイプはリターンレスタイプなので、リターンタイプのポンプよりも若干は電流値
が高くなると思われるのだが、この数値は、ちょっと異常である。
一般的なモーターの場合、本体が回転をし始めると、逆起電流の関係で、
モーター抵抗値に対しての電流値より大幅に小さくなるのが普通である。
各測定数値から単純に計算すると、８．３Ｖ÷１．２Ω≒６．９Ａと、電圧と抵抗に
対する電流値が今回の実測値とほぼ一致する。※オームの法則（Ｉ＝Ｖ／Ｒ）より
つまりこれは、モーターがほとんど回転しないために、電流値が低下していない事を
意味する数値なのである。 上記数値の裏付けから、今回はポンプロックが原因と判断、ポンプモータを交換す
ると、燃圧が３．５kg/cm2（クランキング時）へと回復し、無事エンジンは始動した。
※ちなみに下記が、正常な部品での各数値。今回はお客様の要望により、中古部品で対応しました。
ポンプ抵抗 ０．７Ω
電流値２．４A（クランキング時）
燃圧３．５kg/cm2（クランキング時）
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こんばんは〜。
一人だと順序を考えながらじゃないと無駄が増えますよね。
私なんかすぐに人を使って複数でやるので、、、←横着してます
フィラーキャップを外して聴診器をあてたり、タンクに手や耳を当てちゃいますね。
2011/12/22(木) 午後 10:14 [ zizi ]
ｼｭｯ ｼｭｰｯ (*｀･ω･)σ[]-−−＝≡ cocoro 参上 !!
夜露死苦 歩血
2011/12/22(木) 午後 10:22 [ cocoro ]
私もまず聴診から・・・
当工場、入れたオイルがオイルパンに流れ落ちる音が聞こえるほど静かです。
この道25年、この工場で初めてそれを聞きました（笑）
ドツく場合は↑この人なんか成功率高そうですよ（爆）
2011/12/23(金) 午後 0:26
ziziさん、こんにちは。
そうなんですよ。一人だとどうしてもやることが限られます。
自分でセル回しながらになりますからおのずと限られるわけです。
スズキみたいにキーＯＮで数秒間ポンプが駆動するといいのですけどね。トヨタはクランキングしないとポンプが回りません(^_^;)
2011/12/23(金) 午後 3:21
cocoroさん、お久しぶりです。歩乳ありがとうございます。
年末おおそうじはどうですか？もう今年も残すところあと僅かになりましたね。
2011/12/23(金) 午後 3:24
ＯＤＢさん、こんにちは。
うちは沿線沿いなのでむちゃくちゃうるさいです。
静なのは羨ましいです。
cocoroさんにドツき担当で来てもらいましょうか（笑）
2011/12/23(金) 午後 3:26
↑ぎゃ〜、やめなはれ！
kouさん、ドツかれる前にガンきかせてカツアゲされるで（爆）
おらは最初から耳を澄ませて・・・・。
外からタンクドツきます（笑）
2011/12/23(金) 午後 4:19
一休さん、こんにちは。
実は一番最初にお客様のところでタンクを叩いたんですよ。
でも、私のキャラクター的にお下品なことは記事には書きませんでした（笑）
cocoroさんだったらドツキ専門で似合っているかなぁって。
cocoroさん、ごめんなさい(^_^;)
2011/12/23(金) 午後 5:03
こんにちは、早速頼んでしまいました。ありがとうございます。
以前いろいろ苦労したのに、しかも、この値段。（笑）
ｻｰﾋﾞｽチャックつけてくれないかな。
2011/12/24(土) 午後 0:52 [ のびた ]
のびたさん、こんにちは。
いえいえ、お役に立てて何よりです。
部品代は意外と安いんですよね。１回使ったら十分元は取ります（笑）
外車みたいにサービスチャックが付いていると楽なんですけどね。
燃料が漏れるのを気にしなくて済みます。
2011/12/24(土) 午後 2:36
ナンデ cocoroが ドツキやねーん！！！
ﾎﾞｶｯ Σ(ﾟ∀´(┗┐ヽ(･∀･ )ﾉ ｷｯｸ ァﾁｮ 〜 蹴りぢゃ 〜〜〜〜 !! (笑)
2011/12/24(土) 午後 4:21 [ cocoro ]
まいどです。あれ！？このコネクター有るの？で、値段がそんなモノ？あ〜・・・一つ燃圧計とセットで考えてみるか・・・。昨シーズン（冬）はＴ社のビッツでプラグのかぶりで少々手古摺りまして結局セルの長回しで対処（あんまり褒めれる事ではない）してましたが、Ｆポンプが後ろのシート下に在ると発見、以後ポンプのコネクター外して対処してます。ポンプが死んでるのは多いんでしょうか？
2011/12/24(土) 午後 4:57 [ 雪風 ]
cocoroさんは叩いて直す（壊す？）ドツキ専門です(#^.^#)
2011/12/25(日) 午前 9:10
雪風さん、おはようございます。
部品代安いので是非お買い求めください。
始動時プラグかぶりですか？水温センサーとか怪しそうですね。
トヨタの別車種で、インジェクタの密着不良による後ダレなんてのもありました。
ｂＢ系の燃料ポンプ不良はよく聞きます。
でも、多段階制御になっていないポンプはどの車種も常に回りっぱなしですから、１２万ｋｍ近くも走れば壊れても不思議じゃないと思います。
ポンプモータ君、えらい！いつも回りっぱなしでよく頑張った！(#^.^#)
2011/12/25(日) 午前 9:26
電流を測定できる整備士は素敵です。(^^)
実は昨日、同じように13Aの電流が流れるポンプモターがありました。やはりロックしていたようです。
ところでトヨタ用のT型ジョイントは使ってないようですね。
始動不能の場合、リターンレス式だと必要ないことに今気づきました。
ただ、走行中に燃圧低下する場合は必要です。
ちなみにT型ジョイントは1500円くらいです。
2011/12/27(火) 午後 1:02
いたかめさん、こんにちは。
電流も電圧と同じくらい重要な要素ですよね。
お恥かしながら、以前は電流を蔑ろにしていました。
私、Ｔ型ジョイント持っていません(^_^;)必要ですね。
いたかめさんは部販から購入したのでしょうか？
2011/12/27(火) 午後 4:56
T型ジョイントはバンザイから購入しました。
イヤサカでも購入できます。
ちなみに、型式はバンザイ製はTB-727、イヤサカ製はEFI-T8です。
2011/12/27(火) 午後 5:11
いたかめさん、ありがとうございます。
了解しました。部品商さんに確認してみます。
2011/12/27(火) 午後 5:32