Z50Mが大好きな整備士の日常

> tyokki7964さん
フューズは点検しましたか？
２個ともが悪くなる可能性は少ないですが、まずはモーターが単体で回るかの確認はしたほうがよいでしょう。まれに双方悪い場合もありますので。

ではここからはファンモーターが良好と仮定しての話です。
両方のファン駆動不良ということは、共通電源及び共通アースの可能性が高いです。（画像２枚目参照）
テスターがないとすると作動点検で絞込むしかなさそうです。

手始めにファンリレーの接点端子下流側端子に直接バッテリー１２Ｖの配線をかまして接続、回ればそこから上流の電源不良。
絞込むにはリレー上流側端子、フューズと遡上していきます。
ファンが回っていた接続箇所と回らなくなるところの間が不良箇所。
逆に回らなければファン＋端子ににバッテリー電源を接続。
回れば最初接続した場所とファンまでの間の不良。
回らなければ共通アース不良。
その場合はモータ−マイナス端子から配線をかまして直接ボディーアースにおとす。回ればアース系統不良。
こんな感じでしょうか。

私のフレンディちゃんが同じ症状でこのページにたどりつきました。
ガスOK、リレーOK（ぽい。カチカチするし端子綺麗だし他のと入れ替えても同じだし）ですがファンが回りません。テスターを持っていないんですが次はモーターに電気来てるか診ないとダメですかね？

コメントありがとうございます。
ブログは人それぞれの個性がありどれも魅力があります。
ゆうこさんのブログとても素晴らしいです。

ブログクルーズ中です♪
私のブログとは違ってスゴイなぁって…
私とはタイプが違う書き方なので参考にさせて下さい（*^_^*）
育児・家事の合間に更新しているので暇があれば是非♪

> アルサクさん
お久しぶりです。一応、生きております（笑）

ＥＣＵ修理・交換は他の業者さんからの持込みが多いです。
アルサクさんのようにしっかりとした点検整備を行なうお店のお客様は、トータル的に安く付くと思います。

お久しぶりでございます。お元気でしょうか？（死んでたら記事書かれへんがな）

さてさて、当方も何とかかんとか生きております。弊社でのＥＣＵ交換は少なく、と言っても今や各所に小型コンピュータが搭載されていますから、それを総称してコントロールユニットとしても、ウチの直接のお客さんには奇妙なトラブルは少ないというより、皆無かも？

車検整備もちゃんとやりすぎるのか、冷却系のトラブルは寿命に至ったラジエータの上下タンク交換くらいで、コアやオイルクーラーが詰まっていたためしがありません。

あのクラウンのトラブルシューティング以来、手薬煉ひいて待っているのですが・・・。

いたかめ師匠ご無沙汰しております。

＞トヨタのコンデンサ液漏れでは、不思議と回転センサー系や点火指示信号系のコードを出す車が多いですね。


そうですよね。私もそのように感じました。
回路上の関係でしょうか？

電解コンデンサーが使われているＥＣＵは結構古いので、そのうちコンデンサー交換はなくなるでしょうね（笑）

toyboyさん、お元気そうで何よりです。
トヨタのコンデンサ液漏れでは、不思議と回転センサー系や点火指示信号系のコードを出す車が多いですね。

トヨタの特定の年式のECUの中古は駄目ですね。

sumzhi1963さん、はじめまして。

昔のトヨタ系ＥＣＵどれもよく悪くなりますね。
また、コンデンサー熱に弱いです。

純正は上限使用温度８５℃のものが組み込まれているので、交換時は１０５℃のものに交換しています。

ziziさん、お久しぶりです。
あのときお会いした娘さんですね。
おめでとうございます！爺のお役目大変ですね。
頑張ってください（笑）

実は以前、１Ｇの中古コンピュータで同じように液漏れしていたことがありました。