Z50Mが大好きな整備士の日常

チエックランプ点灯/キャリー

たまにエンジンチエックランプが点灯するキャリー（平成１４年　DA62T　68000km）

 

ダイアグを確認すると、P0325ノックセンサー異常を表示。

 

資料を確認すると、下記のように表記してある。

 

※検出条件KNK端子電圧が一定時間以上、診断上限電圧（3.98V）以上、または診断下限電圧（0.9V）以下となっている。

 

また、ノックセンサーの作動点検としては、KNK端子⇔アース間：アイドリングで

 

約2.5Vで振れるとなっている。スズキは他メーカーと違い面白い制御をしている。

 

※スズキのノックセンサー不良を初めて経験した時、センサーに最初から電圧が掛かっているのに驚いた記憶がある。

 

 

 

 

早速、ノックセンサーコネクタ部で電圧を確認すると、アイドリン時約3.8V〜2.9Vの間

 

でランダムに振れていた。やはり作動電圧がおかしい。

 

走行中にこれが上限電圧を超えチエックランプが点灯するのであろう。

 

 

これらの点検数値から、コネクタ部までは電圧が掛かっており、ECU〜センサーコネ

 

クタまでの配線は正常であることがわかる。

 

つまりセンサー自体の不良が疑われる。

 

念のためセンサーの抵抗を測定すると∞Ω、新品のセンサーは550KΩであった。

 

センサーを交換すると、作動電圧はアイドリング時で約2.4V。

 

レーシングすると±0.01〜0.02V程度微量に電圧が変化した。

（デジタルテスタなのでP−P´の最大変化値は正確にはわかりません。オシロだと正確に分ると思います。）

 

交換後はチックランプも点灯することなく、異常も拾わなくなった。

 

 

今回の件で１つ疑問に思ったことなのだが、回路オープン時のKNK端子電圧を測定

 

した時に4.69Vと微妙な電圧がECUから掛かっていた。

5V±0.25Vの定電圧からは少し低すぎると思われる。

（他のセンサー類の電圧は4.99V掛かっていた。）

 

 

下記システム図に示すように、他センサーの５V線よりECU内部で抵抗が１つ多いからか？

 

 

 

 

まぁ、何か意味があるのだろう。。。

ウインカー作動しない/ムーブ

ウインカーが作動しないムーブ（平成14年　L900S）

 

入庫時にハザードは作動するかも確認したが、ハザードも点灯しない。

 

症状からハザードの常時電源系統かリレーユニット本体トラブルが疑われる。

 

ファイネスで資料を確認すると、ホーン電源と共通電源であることが確認できた。

 

早速、エンジンルーム内にあるホーン・ハザードのヒューズを点検すると、

 

見事に溶断していた。

 

 

溶断の感じから、電源系からアースへのショートにより、過大電流が流れたのは明白である。

 

試しに、予備の１５Aのヒューズを差込と、一瞬で溶断してしまった。

 

間違えなく電源系がどこかでショートしている。

 

考えられる原因は２つ。

 

まず以下のハザード電源ラインが1つ、そしてもう1つはホーンの電源系。

 

 

手始めに比較的簡単なエンジンルーム内のホーンから確認すると、

 

社外品のホーンに変えられており、画像のように異様に長い配線が出てきた。

平端子の取付け部分を見ると、振動で擦れてボディーと接触していた。

配線を短くして以下の様に加工して修理完了。

 

ハザード＆ウインカーとホーンは正常に作動するようになった。

 

 

 

 

大した事例ではないが、上記のように配線図（システム図）を活用すると、あれこれ

 

分解する前に不良箇所の絞込みができるので時間短縮が出来る。

 

 

皆さんも、ファイネス及び配線図などを大いに活用して作業効率を高めよう！

 

 

車検の後に

みなさん、ご無沙汰しておりました。お久しぶりです。

 

私は何とか元気です。

 

ボチボチ更新していきますので、よろしくおねがいします(#^.^#)

 

 

本日、車検が終わり納車したホンダロゴなのですが、しばらく走行したら

 

ABSランプが点灯したと連絡がありました。

 

その後、ランプは消灯したそうです。

 

別にABSに関わるところは整備していませんし、速度テスター測定後のランプ消灯も

 

確認しています。車検後のロードテストでも別段不具合はありませんでした。

 

 

お客様に消灯後の症状を聞くと、どうもブレーキング時に絶えずABSが作動している

 

ようです。

 

車輪速センサーの信号不良による誤作動ぽいですね。

 

センサーとローターあたりのギャップか、それとも異物がはさまっているか？

 

まぁ、何にせよお預かりして点検が必要です。

 

機会があればまたアップしようと思います。

 

 

しかし、なんでまた車検後すぐにそうなりますかね・・・。腑に落ちません。

 

飲み屋のオネーチャンを泣かせたバチが当たったか（笑）

 

 

 

 

 

 

 

整備士頑張れ！！

今しがた振興会本部から２３年度総会資料が届きました。

 

その中に、当県の２２年度登録試験結果が掲載されていました。

 

 

 

第１回登録（２２年１０月３日実施）の合格率は、

 

◆２級ガソリン　４５．１％　　◆２級ジーゼル　１４．２％　　◆２級二輪　　　５８．８％

 

◆三級シャシ　　７５．０％　　◆三級ガソリン　５２．２％　　◆３級ジーゼル　０．０％　　

であり、第２回登録（平成２２年３月２０日実施）の合格率は、

 

◆一級小型　　０．０％　　◆２級ガソリン　　６９．０％　　◆２級ジーゼル　９０．１％　　

◆三級シャシ　５３．１％　　◆三級ガソリン　４５．８％　　◆３級ジーゼル　８６．３％

 

◆自動車車体　８０．９％　　

 

以上の結果でした。

 

 

当県には一級過程の専門学校が無いので仕方ないのかもしれませんが、

 

一級については、これで３年連続筆記試験合格率０．０％です。

 

しかも驚いたことに、受験者数は１６名であり、私の受けた１９年度検定の約半分

です。

 

これらの数字から私が感じる事は、現役整備士の意欲低下です。

 

これは今後の整備業界（特に一般工場）にとって大変深刻な問題です。

 

今後益々、複雑多様化してくるであろう自動車に対して、いったいどの様に

 

対応して行くのでしょうか？

 

この職業を生業としているのですから、誇りとやる気を持ってほしいです。

 

私も２養講師の１人として、整備士のモチベーションアップに貢献したいと思います。

 

 

一般現役整備士の方々、もっと意欲をもって頑張ってください！！

 

 

ＧＷ天草ツーリング

毎年恒例のＧＷツー、今回は天草に行ってきました。

 

 

Ｚ１Ｒの腰上ＯＨも無事間に合いました(#^.^#)

 

今度は白煙もなくなり、調子もかなり良くなりました！

 

延岡を出発し、途中、道の駅高千穂でトイレ休憩。結構肌寒いです。

 

そして本日２回目の休憩場所、道の駅宇城（うき）。

 

 

一番左のＳＲの人、神奈川県から来たそうです。

 

阿蘇に行くと言っていました。

 

今回、かなりのライダーの方とすれ違ったのですが、皆さん手を振ってくれたり、

 

会釈してくれたり、そして懐かしのピースサインも頂きましたぁ〜(#^.^#)V

 

 

そしてお昼過ぎ、天草到着。

 

↓天草第１号橋

http://www.youtube.com/watch?v=AYTEIHBk1OI

 

↓天草第２号橋

http://www.youtube.com/watch?v=IAhJlDf4P-0

 

 

 

ビーナスラインを通り、道の駅有明リップルランドへ。→http://www.rippleland.com/

 

ここ道の駅有明は、タコが有名な所です。

 

このあたりはタコ街道と呼ばれているそうです。

 

 

 

昼飯のタコの海鮮丼

デカいタコヤキのビックリ焼き

 

 

どちらもタコがむちゃくちゃ軟らかくて美味しかったです！！

 

ほんと天草はいい所ですね〜。

 

黄砂が少なければ、もっと良かったのですが・・・。

 

次回は黄砂が少ない時期に来たいです。

 

 

そして帰りの道中、今度は日之影こんにゃく村で「こんから」（こんにゃくの唐揚げ）を食べました。

 

↓「こんから」

アツアツでピリッと辛くて病み付きになる美味しさ。酒飲みには毒かも（笑）

 

連れが、「これがありゃ、ビール１００杯はいけるね！」と言ってました。

 

うそコケ、そんな飲めるか！（笑）

 

 

今回もとても楽しいGWツーリングでした。

 

おしまい♪