Z50Mが大好きな整備士の日常

拙いブログですが、お役立ていただければ幸いです。

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2011年12月

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私は何も見ていません・・・？

昨日入庫した、ライトを点けるとエンストするボルボ。
 
症状を確認したのだが、調子は良く、全く止まる気配もなし。
 
お客様の話によると、購入した中古車店でオルタネータの修理が完了した後からだそうだ。
 
たぶんバッテリー脱着を行なっているので、アイドル関係の学習が完了していな
 
かったのだろうか？
 
 
 
 
それはさて置き、その時見てはいけないものをみてしまった。
 
 
↓見てはいけないもの（笑）
イメージ 1
 
インストルメントパネルに何やら黒い目隠しテープが？
 
 
隙間から中をそっと覗くと・・・。
イメージ 2
 
見てしまったからには言わないわけにはいきませんよね(^_^;)
 
なんでも、車を購入する時からこうなっていて、お店の人には「気にしなくても大丈夫
 
です。」と言われたとか。
 
おまけに平成２０年から定期点検もしていないし、考えられない売り方します。
 
事故時にエアバックが展開しないことで最悪の自体が起こったらどう責任取るのでしょうか？
 
中古車店さん、ビニールテープが貼ってあれば、確信犯ですよ！
 
 
 
追伸
ブログをご覧の皆様、今年一年お世話になりました。
来年もよろしくお願い致しますm(__)m
 
 

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エンジン始動不能/トヨタｂＢ

エンジンが始動しないトヨタｂＢ（１３年　ＮＣＰ２１　１１８０００km）
 
現地で確認すると、全く初爆がない状態であった。
 
燃料系か点火系か、はたまた制御系か・・・。悩みどころである。
 
現地で簡単に確認できる場所のひとつでもある、フューエルラインのクイックコネクタ
 
を外してみると、全く燃圧が掛かっていなかった。
 
こうなると、燃料系か燃料ポンプを作動させるための制御系が怪しくなってくる。
 
会社に回送し、燃圧計をセットすると燃圧は約０．２kg/cm2弱ほどしかなかった。
 
イメージ 1
 
この車種は、燃料ラインにクイックコネクタを使用しており、以前、いたかめさんから
 
部品品番を教えて頂き共販から購入していたので、即座に対応できた。
 
ちなみに品番は「０９２６８−４１５００」金額は数百円程度だったと記憶している。
 
イメージ 2
 
 
まず手始めに、制御系から燃料ポンプを作動させるためのサーキットオプニング
 
リレーを点検することにした。
 
イメージ 3
キーST位置でリレーはカチカチと作動しており、ポンプ電源系も良好、リレー本体の
 
コイル、スイッチの導通常体も良好であった。
 
次に、燃料ポンプ側コネクタで作動電圧を測定すると、クランキング時約８．３Ｖと
 
若干低く感じたが、クランキング時でもあるのでひとまずＯＫと判断した。
 
今度はコネクタを外し、ポンプモーターの単体抵抗を測定。
 
結果は１．２Ωとモーター自体としては別段異常な数値ではなかった。
 
最後に回路にテスターを直列に接続し、作動電流を測定すると、約６．６Ａあり
 
モーター回路としてはかなり大きな電流が掛かっていた。
 
このタイプはリターンレスタイプなので、リターンタイプのポンプよりも若干は電流値
 
が高くなると思われるのだが、この数値は、ちょっと異常である。
 
 
一般的なモーターの場合、本体が回転をし始めると、逆起電流の関係で、
 
モーター抵抗値に対しての電流値より大幅に小さくなるのが普通である。
 
各測定数値から単純に計算すると、８．３Ｖ÷１．２Ω≒６．９Ａと、電圧と抵抗に
 
対する電流値が今回の実測値とほぼ一致する。※オームの法則（Ｉ＝Ｖ／Ｒ）より
 
つまりこれは、モーターがほとんど回転しないために、電流値が低下していない事を
 
意味する数値なのである。
 
上記数値の裏付けから、今回はポンプロックが原因と判断、ポンプモータを交換す
 
ると、燃圧が３．５kg/cm2（クランキング時）へと回復し、無事エンジンは始動した。
 
 
 
※ちなみに下記が、正常な部品での各数値。今回はお客様の要望により、中古部品で対応しました。
 
　　　　　　　　　　　　　　　ポンプ抵抗　０．７Ω　　
 
電流値２．４A（クランキング時）　　
 
燃圧３．５kg/cm2（クランキング時）
 
 

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Ｎコロ新規車検！

ブレーキ、シャシ、電装関係の整備が完了したので、とりあえず新規車検受けます。
 
イメージ 1
 
 
 
イメージ 2
 
「仕上げてからでもいいじゃん」と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、それから
 
登録だと、昭和４９年以前の「軽小判白ナンバー」が貰えない可能性が出てきます。
 
それはなぜかといいますと、小判ナンバーはストックが無くなった時点で交付終了
 
するみたいだからです。その後は全て黄色ナンバーになってしまいます。
 
この車で黄色ナンバーじゃカッコ悪いです。
 
そして、ここは絶対譲れないところです。
 
登録急ぎます

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エンジン始動困難・アイドル不能/キャリー��

早速、不良と思われるSMA端子と、他の端子のキーＯＦＦ直後のイニシャル波形を
 
見比べてみることにした。
 
 
ＳＭＢ端子（キーＯＦＦ直後イニシャル時の波形）
イメージ 1
 
 
 
 
不良が疑われるＳＭＡ端子（キーＯＦＦ直後イニシャル時の波形）
イメージ 4
 
 
お解りのように、イニシャライズ波形が明らかにおかしい。
 
では、エンジン回転中の波形を見ていただこう。
 
 
ＳＭＢ端子波形（レーシング時）
イメージ 5
 
 
 
 
ＳＭＡ端子波形（レーシング時）
 
イメージ 6
 
 
皆さんは、お解りだろうか？
 
何かの信号波形のパターンに似ていると思わないだろうか？
 
ちなみに以下がエンジン回転中の波形である。
 
イメージ 7
 
もう少し時間を早めてみると・・・。
 
イメージ 8
 
もうお解りだろう。そう、インジェクタの信号波形である。
 
驚く事に、ＳＭＡ端子に現れたのはインジェクタと同種波形であった。
 
つまりこれは、ＩＳＣＶのコイルがインジェクタのパワトラによって駆動されている
 
ということである。
 
そしてこのＳＭＡ端子波形はインジェクタ＃3と同調していた。
イメージ 2
念のため、ハーネスをＥＣＵから切り離し、線間のショート状態を確認したが、
 
異常はみられなかった。
 
この時点でＥＣＵ不良が確定し、何らかの原因によって、インジェクタ＃3回路と
 
ＩＳＣＶ回路がショートしていると思われた。
 
 
ＥＣＵを分解してみると、ご覧のようにＩＳＣＶトランジスタが焼損していた。
 
イメージ 3
 
早速、中古ＥＣＵを解体屋であたっのだが、この品番のＥＣＵは物が少なく、
 
あっても５万円とか言われ＼(◎o◎)／！他の品番のＥＣＵは数千円
 
ヤフオクとにらめっこすること数日・・・。
 
小五枚で同品番ＥＣＵをゲット、ＥＣＵを交換し無事に完治した。はずだった・・・。
 
この時私は、自分の犯した重大なミスに気付いていなかったのである(T_T)
 
 
つづく
 

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エンジン始動困難・アイドル不能/キャリー

エンジン始動困難及びアイドリングが全くきかないキャリー
（平成14年　DA63T　走行32000km ）
 
症状を確認すると、アクセルを踏み込むとエンジンは始動するが、離すとすぐに
 
エンストする事から、ＩＳＣＶ系統不具合の可能性が高いと思われた。
 
 
ISCVイニシャル音をチエックすると、微かな音でジ、ジ〜としか聞こえない。
 
正常であればかなり大きな音で、ジ〜、カチカチカチと聞こえるはずである。
 
つまり、ＩＳＣＶが正常に作動していないと考えられる。
 
手始めにＩＳＣＶ各々のコイル抵抗値を確認したのだが、全て約３1Ω前後と正常な
 
数値であった。
 
可能性としてはＩＳＣＶ固着が考えられるが、念のためコネクタ側でＥＣＵ内部
 
ＩＳＣＶ駆動トランジスタの抵抗値を測定することにした。
 
 
↓結果は以下の通り
イメージ 1
 
表を見てもらえばわかると思うが、黄色部分ＳＭＡ端子の数値が明らかにおかしい事が分る。
 
下段の表に至っては、ＥＣＵ内部で電源側とのショートの疑い出てくるほどの数値である。
 
こうなると固着の可能性よりも、ＥＣＵ内部ＩＳＣＶ回路の不良が浮上してくる。
 
しかし、ＩＳＣＶが正常なのになぜこうなってしまったのだろうか？
 
私が今まで経験した全てが、ＩＳＣＶ内部ショートによるＥＣＵの破損であった。
 
今回の事例は、ＩＳＣＶの抵抗値は正常である。
 
何か他の原因によってもＥＣＵが破損する事があるのであろうか？
 
 
考えてもらちが明かないので、手がかりを見つけられるかもしれないと、オシロで
 
ＩＳＣＶ駆動信号を確認してみると、そこには目を疑う波形が現れたのだった・・・。
 
 
つづく
 
 
 
 
 
 
 

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