Z50Mが大好きな整備士の日常

プレサージュ／加速不良

Sun, 25 Sep 2016 13:24:23 +0900

暖気後加速が悪くなるというプレサージュＵ３１型（走行・年式？数ヶ月前のことで忘れました）

これまた業者さんからの整備相談。

外注してくれればいいのに・・・。

始動後、数キロほど走行すると、急に加速不良になる症状がでるらしい。

プラグ・スロットルチャンバー（新品）を交換済みとのことである。

（調子が悪いと、整備士さん方はなぜかスロットルチャンバー交換がお好き。）

車を持ち込んで来たので確認すると、アイドリング、レーシング状態も悪く、しいていえば燃料が濃くてカブリ気味みたいな感じである。

データモニターの空燃費学習値を確認すると、案の定かなりプラス側に制御されていた。※ダイアグは多分何も出ていなかったような気がする・・・。

水温についてはほぼ適正な数値だと思われる、エアフロの信号も変化あり、追従もよし。A/Fセンサー、Ｏ２サンサーについては状態に応じての数値変化はある。

ただ、A/Fセンサーの数値が少し緩慢な感じが気になるところだ・・・。

ためしに、アクティブテスト機能を用いて、噴射量をマイナス側２０％ほど任意に制御するとアイドリング、吹き上がりともに良好となった。

それに伴い、A/Fセンサーの動きも以前よりも良くなった。

現時点で不具合と考えられるＸ部分は、噴射量をプラス側に制御している何かである。

エアフロはスロットル操作で数値変化していたとしても、特性不良であれば当てにはならない・・・。また、濃い側への特性不良はゼロではないが極少数であり、今までの経験上ほとんどない。

合わせて、冷間時の良好な状態を考えると、エアフロの濃い側への特性不良は矛盾している。

業者さんにもう少し詳しく症状を聞くと、冷気時からエンジンを始動し、決まったぐらいに同じ距離を走行したあたりで調子が悪くなるという。

ピンと閃いた。

おそらく、冷間時のオープンループ制御時にはある決まった値で制御されているため、比較的調子がよい。

で、温度が上がり、オープンからクローズド、つまり、フィードバック制御が働き始めると調子が悪くなるのではないかと。

そうなると怪しいのはA/FセンサーかO2センサー。

この場合、O2は補助的なものなのでおそらくA/Fセンサー。

しかし、A/Fセンサーの不具合でここまで調子がわるくなるのか不安であったが、ためしにA/Fセンサーのコネクターをカットしフェイルモードで走行すると、アイドリング、加速とも良好になった。

A/Fセンサーで決まりである。

その数日後、A/Fセンサー交換で調子が良くなったと連絡をうけた。

ハイゼット／エンジン不調

Thu, 15 Sep 2016 12:05:01 +0900

平成１２年ダイハツハイゼットトラック

これも近所の業者さんからの相談。

アイドリング及び加速不良で、中古コイル３個・プラグを交換したが症状が改善されないという。どこが悪いのだろうか？と言う相談内容である。

先程、車を持ち込んできたので、簡単に点検した。

たしかに、息つき症状をおこしており、１本燃えていないような症状である。

パワーバランステストで、３番シリンダーインジェクタコネクタを外しても変化がなかった。

コイルは交換したとのことだったので、大丈夫だと思うが、中古ということなので念のためスパークテスターで３番のコイルを確認した。

コイルは大気中で１５ｍｍほどの強い火花がでていたのでＯＫのようだ。

次にインジェクタの作動音を点検すると、作動音がしていなかったので、インジェクタ及び燃料噴射系統が悪いことが考えられる。

とりあえず、インジェクタ電源線及びＥＣＵまでの信号線を簡易的に確認した。

（インジェクタコイルの抵抗も測定しようと思ったが、スペースが狭くてかったるいし、相手も整備士なので私がそこまでするのは・・・）

キーオンで電源線（黒黄)バッテリー電圧かかっておりＯＫ。

ＥＣＵ内部のパワトラ不良の可能性も否めないので、信号線（白赤）を確認。

測定はデジタルテスターのダイオードテストモード。

一方の極性で０Ｖ、テスタテスト端子を入れ替え反対の極性で０．４７５Ｖ。

他のインジェクタの信号線もこれに近い測定値なので一応ＯＫと判断。

（※これはあくまで私流パワトラの簡易点検です。）

となると、現時点ではインジェクタ本体不良かの詰まりなどが原因と考えられる。

３番インジェクタの抵抗（正常な場合１０数Ω～２０数Ωぐらいだと思われる。）が他のインジェクタと比較してあまり差がないこと、また、デリバリ部からインジェクタを外して燃料噴射状態が正常であるかを確認するように伝えた。

JA22Wジムニーエンジン始動不能

Fri, 09 Sep 2016 16:31:33 +0900

①他社からの依頼

平成８年ＪＡ２２Ｗジムニー始動不能

ダイアグコード１２番点滅、システム異常なしを検出

インジェクタ噴射なし、火花なし、回転信号センサーの可能性が高いと判断し、ディスビ部のシグナルジェネレーターを点検したところ、基準値は７００～８００Ωぐらいであるのに対し、２４MΩとあり得ない数値を示していた。

シグナルジェネレーターが単品で取り寄せられるので交換（￥５９５０　税別）、エンジンの始動を確認して終了した。

ちなみに、シグナルジェネレーターとローター突起部のエアギャップは０．２ｍｍで調整、新品の抵抗７７０Ωであった。

このディスビ内蔵のパルスジェネレーター式のクラセンは、かなり長い時間クランキングしないと異常検知しないものが多いので要注意。

②他社からの電話相談

ＤＡ６３Ｔエブリーエンジン始動不能

ダイアグ未確認、インジェクタ作動未確認、燃圧未確認、火花ＯＫ、プラグは交換したが、どこがわるいのだろうか？クランクセンサーかスロットルチャンバーＡＳＳＹ中古を交換しようと思うが、交換すればエンジンがかかるか？と言う相談・・・・・。

では手始めに、ブレーキクリーナーを吹き込みながらクランキングしてエンジンがかかるかを指示。

始動したとのことなので、デリバリ部の燃料ホースを外して「ブシャ！！」と燃料が出るか聞くと「タラタラ・・・」としか出ないとのこと。

燃料ポンプか、燃料ポンプまでの配線の可能性が高いと教えると、ポンプＡＳＳＹを外して持参してきた。

ポンプ抵抗を調べると、断線状態であり、ポンプ部のコネクターを外すと、端子が焼けており、端子が抜け出してきた。

その後ポンプＡＳＳＹ交換し無事始動したとの連絡をうけた。

大丈夫なのか整備士・・・・・。

始動不能／キャリー

Wed, 29 Jul 2015 19:30:14 +0900

始動不能のキャリー（平成14年DA62T 82826KM）

症状

・初爆あり

・エンジンかかりそうになるがすぐエンスト

・調子よく走っていたが、急に出力低下・エンスト以後始動不能

まず、初爆があることから回転信号系は一応ＯＫと判断。

キーオンで数秒間燃料ポンプの作動音するので、そこまでの電源関係も

ＯＫ。

プラグの状態を確認すると、プラグは乾いていた。燃料は満タン。

エアクリＢＯＸを外してブレーキクリーナーを吸わせながらクランキングするとエンジンが始動した。

以上の診断から始動不能の原因は燃料不足が考えられる。

燃料圧力を測定すると0.15kg/cm2しかなかった。

これでは始動するはずがない。

私の経験上、正常であればこの手の車種は2kg/cm2以上はあるはずである。あきらかに燃料ポンプが怪しい。

燃料ポンプ交換後エンジンは正常に始動した。

番外編　ＣＢ４００Ｆ／アイドル不良・中低速加速悪い

Fri, 24 Jul 2015 18:32:43 +0900

番外編バイクキャブネタ。

ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）１９７５年式

◆症状

・キャブからのオーバーフロー及びアイドル不良。

・中低速の加速が悪い。

・プラグはくすぶり状態。

以上の症状と、高速域では調子も良いことから燃料が濃いものと思われる。

オーバーフローをしていたので原因はここだと考え、リペアパーツセットを取り寄せ交換、油面調整を施した。

（ＣＢ４００Ｆの基準値は、フロートバルブ先端がフロートアームに接するようにしてキャブ面より２１mmに調整。フロートレベルゲージがない場合、ノギスデプスバー部分を代用しても良い。私はいつもこれを用いる。）

結果、オーバーフローは改善したものの、相変わらず、アイドル不良と加速不良は直らなかった。

◆リペアパーツセットには、フロートバルブセット・メインジェット・スロージェット・ニードルジェット・エアースクリュその他ガスケット及びＯリングが入っていた

正直、油面の関係だと思ったいたのだが、こうなるとやっぱりあれも交換が必要だったのか・・・。

金額も高いし、オーバーフローのトラップに引っかかって取り寄せなかった部品。そう、ジェットニードルホルダー・・・。

ちなみにこの部品はジットニードルとセットになっている。

純正価格は２６５０円×４。リペアセットは社外で１７５０円×４。

ニードルジェットセット（品番１６０１２－３７７－００４）

メインジェットを外したその中に挿入されている

みごとに磨り減って内径が全然う。これでは濃いはずである。

セットで入っていた純正ジェットニードルも交換

もちろん交換後は中低速の加速状態も良くなり、アイドリングも安定するようになった。

やはりキャブをリペアするなら中途半端はよくないと改めて感じさせられた。（二度手間になるくらいなら最初から換えておけばよかった・・・。）

旧車で分解しても調子が良くならないキャブはニードルジェットホルダーを確認してはどうだろうか？

O２センサーリーン異常／ステラ

Fri, 17 Jul 2015 20:52:40 +0900

同業者からの依頼

O2センサーリーン異常（Ｐ0171）を表示するステラ

（22年5月　RN1　58000km）

Ｏ2センサーを交換しても直らないという。

このようなトラブルの場合、もっと総合的に故障箇所を判断する必要がある。

整備士として「異常コード＝関連センサー交換」ではちとマズイ。

・なぜリーン（リッチ）異常なのか？

・燃焼状態は？

・吸入空気量は？

・実際の水温状態は？

・リーン（リッチ）になりうる原因は他にないのか？

最低このくらいは念頭において整備をする必要があるのではないだろうか？

下記データモニターをみていただきたい。

たまにエンストその後始動不能／カローラ

Sat, 17 Jan 2015 11:37:53 +0900

久しぶりの更新。

業者さんからの診断依頼。

たまにエンストしその後数しばらく始動不能に陥るというカローラ（5A-FE）

数日に一回程度症状が出るというもの。

当社に入庫する前にディーラーさんで診断してもらい、回転信号系の

ダイアグが入っているとのことで、クラセン等を交換。

（このときクラセン～ＥＣＵ間のハーネス等も確認したとのこと）

それでも直らないのでＥＣＵを内を確認した結果、コンデンサー液漏れが

認められたので、中古ＥＣＵを交換、入念な試運転等行い症状が改善され

たとのことで納車。

しかし、数日後またエンスト始動不能に陥るとのことで再入庫となった経緯がある。

※ただし、以前は症状が出る前に予兆があり、アイドリングや吹き上がりが悪くなっていたが、これは改善されたとのことであった。

まずは、ダイアグから診断。

なるほど、以前と同じように１３番点滅　回転信号系が入っていた。

ダイアグ消去後、センサ～ＥＣＵ間のハーネス等の確認をし、アイドリング

でハーネスやコネクター部を揺するが症状出ず。

ダイアグ点灯もなし。この日は症状が出なかった。。。

次の日、念のため燃圧計もセットし、試運転に出かけると、数百メートル

走ったところで症状がでた。

車を路肩に止め、急ぎ、燃圧計を確認すると、2．4kg/cm2正常。

ダイアグは１３番点滅。点火なし。インジェクタ作動音は1人なので確認で

きなかったが、回転信号系のトラブルで間違いない症状だ。

数分で症状は改善し、再始動し、調子よく会社まで戻ってきた。

ピンときた。

ＥＣＵを外し、内部を確認。

・・・・・。

お分かりだろうか？真ん中と左上のコンデサー液漏れ・・・。

今回はＥＣＵ内コンデンサーを交換し納車。

（もう数ヶ月経つが症状は出ていないそうだ）

気をつけましょう中古品。

まぁ、年式的に中古品が同じような不良があっても仕方ない気はする。

しかしこのＥＣＵは、悪くなると回転信号系を出力する物が多いのだろうか？

液漏れするコンデンサーの回路上の問題なのか？

左リア・パワーウインドウ上がらない　マックス

Tue, 15 Jul 2014 11:02:25 +0900

左リアのパワーウインドウが降りたまま上がらないというダイハツマックス。

（平成１５年　Ｌ９５０Ｓ　走行距離１４２４００ｋｍ）

購入店でメインS/Wを交換したが直らなかったという。

その修理（直っていないから修理とは言わない）に疑問があり、当社への依頼となった。

状態としてはガラスは降りきった状態で止まっていた。

スイッチを上昇側にすると全く反応しない。（メインS/W・ドア側S/Wでの操作ともに）

下降側に操作すると一瞬モーターが動く音がしてガラスが揺れた。（メインS/W・ドア側S/Wでの操作ともに）下降側は問題ないようだ。

ダイハツ系のパワーウインドウトラブルでメインS/Wのトラブルは多いが、

今回のような症状はちょっと経験がない。

一通り症状を確認し、少ない脳みそでしばし思案・・・・。

配線図を見るのもかったるかったので、とりあえずメインS/W側と左リアドアS/Wまで

の同色配線を確認することにした。

調べるとY/RとB/Wの配線２本が∞Ω（断線状態）であった。

この系統の断線であれば、センタービラーからドアへ入っていく部分が一番怪しい。
（絶えず開け閉めで頻繁に動かされる）

センターピラー部のゴムブーツをめくって確認すると案の定断線していた。

修理後

修理後正常に作動し始めた。

前回に続き配線ネタだったが、これだけは言いたい。

「パワーウインドウ動かない⇒ダイハツ系はS/W不良が多い⇒診断せずに交換」

ような固定観念は整備工場（プロ）は捨てましょう。

エンジン始動不能ラパン

Thu, 10 Jul 2014 12:10:05 +0900

エンジン始動不能のラパン

（平成１５年ＨＥ２１Ｓ　７９０００ＫＭ）

この車、半年前にメインリレーヒューズが切れ始動不能に陥った経緯がかる。

そのときはヒューズ交換で復帰し、それから調子よく走っていた。

お客様は以前から代替を検討されており、かなり前に新車を購入され下取りをして

当社で使用していた。

自社車両なので使用しながら早い段階で症状が出ると思っていたのだが、

意外と症状がでなかったのだ。

※上記症状から、電源線からアースへの地絡、稀にＩＳＣやフューエルポンプの異常などが考えられる。（内部異常による電流増など）

症状としては以下のとおり

＊キーＯＮでE/Gチェックランプ不灯　

＊ＯＤＯＦＦランプ及び水温インジゲータランプ点滅（赤・青共に）

＊⑩メインリレーヒューズは切れていない（前回は切れていた）

＊メインリレーは作動している

今回はヒューズは切れておらずメインリレーも作動していたのだが、症状は前回と

全く同じであり、ＥＣＵへ＋Ｂ電源が供給されていないのは間違えないと思われる。

（今回はヒューズが切れていないことから断線・接触抵抗大が濃厚だと思われた）

それでは診断を開始しよう。

以下がシステム図である。

キーＯＮでＥＣＵ+Ｂ端子（２０１）の電圧を調べると０Ｖであり、思ったとおり電源が

供給されていない。

現状メインリレーは作動しているようなので、とりあえずメインリレー４番端子⇒３番

端子の順

に診ていく。

＊４番端子　常時バッテリー電圧（正常）

＊３番端子　キーＯＦＦ　０Ｖ（正常）　キーＯＮ　バッテリー電圧（正常）

J/C＃１の８番端子を診断したところだが、どうもメインハーネス内部配線カバーに

覆われた中にあるようなので却下（笑）

以上の診断から、リレー３番端子から+Ｂ端子をジャンプすればエンジンは始動

するはずなので、以下のように結線するとエンジンは始動し、電装関係も正常に作動した。

今回の一連の流れから不具合は、メインリレー３番端子から８番端子（J/C#1）まで

のどこかで被服等がめくれ、アースと接触、その後の使用過程で断線又は接触抵抗が増大した。

おそらくプロセスとしてはこんな感じではないだろうか？

原因

メインリレー３番端子⇔８番端子（J/C#1）までのハーネス異常（断線・接触抵抗大）

ラパンちゃん、暇ができたらそのうち直すからそれまでこれで我慢していてよね（笑）

エアコン効きが悪い（効かない）2

Mon, 07 Jul 2014 21:09:50 +0900

今度はＡＣ全く効かないバージョン

平成１２年ＤＡ３２Ｗエブリープラス

距離１２００００ＫＭ

症状

ＡＣスイッチを入れるとアイドルアップは作動するが、コンプレッサー＆コンデンサーファン作動しない。

⑦ＡＣヒューズは切れていない。

システム図は以下のとおり

みなさんはどこから診断するだろうか？

私は「よだきんぼ（方言）」（かったるいのが嫌な人）なので、配線図を見ながらしばし思案。

ＡＣスイッチをＯＮするとアイドルアップはするので、ＡＣスイッチ、ＡＣコントローラー⇔ＥＰＩコントローラー間の信号、圧力センサー、エバポサーミスターもおそらく正常であろうと考えた。（どれかひとつでも悪ければアイドルアップしないはず）

とりあえず以下のような点検をすると、コンプレッサ及びコンデンサーファンが作動、ＡＣが効き始めた。

こうなるとＡＣコントローラー自体が、内部でＣＭＰ系統をアースできないか、ＧＮＤ系統が悪い可能性に絞られる。

ふたつのＧＮＤを調べるとどちらも０Ωと正常。

そうなると必然的にＡＣコントローラーが悪いことになる。

（一応、念のため、ＡＣＳ信号電圧及び圧力センサー・サーミスターはカプラーを外しアイドルアップしなくなるかなどの点検をした。）

ＡＣコントローラーを取り替えると、正常にＡＣが作動し始めた。

原因

ＡＣコントローラー（税別￥８０００円）

以下はコントローラー内部

目視では異常個所は認められなかった。