トライアルをはじめよう

[転載]本日の昼食

Thu, 22 Aug 2019 09:10:01 +0900

メインディッシュ：蒟蒻麺（胡麻ダレ付）：

付け合せ1：ポテサラ：からしマヨネーズ添え

付け合せ2：砂肝のアヒージョ＆細切りキューリ

オォ～～～、健康的！？

転載元: トラとアキ、幸せの未来へ

[転載]本日もパスタ！

Fri, 09 Aug 2019 18:59:13 +0900

最近、昼間は暑いので、パスタかソーメン。

パスタはアツアツですけどね・・・、まあそれも夏の楽しみ、

暑い時こそ熱いものを食う！

な～んちゃって。

きのこクリ－ムソースです。半熟タマゴ添え、

最後に、チリペッパーとパセリとバジルを散らしました。

刻み大蒜を入れ忘れたのが反省点・・・

料理してると、何か１工程抜かしてしまうんだよね？！　

転載元: トラとアキ、幸せの未来へ

本日の昼食

Mon, 29 Jul 2019 20:47:47 +0900

急にパスタが食いたくなった！

急遽買い置きのスパを茹でた・・・

トマトミートソースは出来合いだけど、黒コショーとセロリを散らしてみた。

僕は昔、食べられないものがあって、

鳥の皮、

イカの刺身（あのねちょねちょ感が嫌いだった！）、

トンカツの脂身、セロリ、なまこ・・・

今現在は、

鶏肉と一緒なら鳥皮ＯＫ

イカ刺身、大好き（先日も自分で捌いて、お刺身を作った）

カツの脂身も美味いと感じる

セロリは日頃食べないけど、たまに無性にあの香りが欲しくなる（笑）

なまこは特に美味いとは感じないが、まあ食べられるようになった。

小学生の頃は給食で、煮物なんかに鶏肉が入っている。

皮もちゃんとついていて、それが食べられず、放課後まで居残りさせられたり・・・

あの鳥肌のブチブチ感がダメだったんですね。

よくこんなものみんか食べるなぁ～～？って、思ってた。

今でも食べられないもの：

鯛のお刺身

生蛸の刺身

・・・

どちらも、口の中で幾ら噛んでもこなれなくて、飲み込みがたし！

でも、

鯛めしは好きだし、塩焼きなんかも好き。

茹蛸なら、美味しいと思うし、蛸の握り寿司も好き（生意外)

人の好き嫌いって、何で決まるんでしょうね？！　

[転載]サイレントコートのテスティング燃費編

Mon, 29 Jul 2019 20:22:51 +0900

プレオオイル交換＆サイレントコート添加の報告です。

２回の給油（合計約1,010ｋｍ）後の比較です。

前年同月の給油４回の平均燃費が、１９．１ｋｍ／Ｌであった。

今回、２０．０Ｋｍ／Ｌ でした。

約４．７％向上しました。

走行環境は、走行時刻・距離共に大差ないです。

しいて言えば、高速道路を走る機会が、距離比で16％増加した
（昨年は0km、今月は月比：360ｋｍほど）ことかな。

夏場はエアコンの使用で、大きく燃費は変化します。

私は仕事柄、走行時間帯は、夕方～夜間に懸けて、

基本、冷風に鼻がむずむずするタイプなので、あまり使用しません。

雨の日など湿度が多い状態では、フロントガラスの曇り取りのために

最小限使用する程度です。

窓を全開にし、風を感じる運転が好きです！（笑） ← 単なる貧乏性？！

逆に言えば、私の使用法ですと、エアコンの影響度は低いといえます。

＜評価＞

サイレントコートはその名のごとく、エンジン内部の可動部の摩擦を低減しエンジンノイズを減らす。と、同時に摩擦が低減した分、燃費が向上するという謳い文句の商品です。

約５％向上という数値は、評価に値するものでは。

ってことで、この商品はお薦めです。

元々この手の磨耗軽減材入りのエンジンオイルも発売されておりますが、

別に添加すると、その分実質的にオイル量が増えるので、（まあ５%程度ではありますが）実質使用オイル量が減らせられるので、相乗的にお得かと！

使用説明に拠ると、

エンジンオイル４Ｌに対し、１缶（全量220ｍｌ）注入とあるので、

軽自動車なら、１回のオイル交換につき約半量（つまり１回当たり３００円）

を投入。

リッターカークラスなら、約3/4量、

小型車（2000ｃｃ未満）なら、全量、

となる。

試算してみた：

仮に、燃費向上率が３%だとすると、（基本燃費：15ｋｍ/Ｌと仮定）

年間走行＝１万キロで、19.4Ｌ節約、1Ｌ＝140円なら、２７００円節約

年間走行＝２万キロで、38.8Ｌ節約、1Ｌ＝140円なら、５４００円節約

年間走行＝４万キロで、77.6Ｌ節約、1Ｌ＝140円なら、１０９００円節約

ただし、これにはサイレントコート自体の価格は含まれていないので、

これを考慮すると、

年間オイル交換ｎ回（5000ｋｍで交換、各回投入）ならば、

車種間平均を取ると、１回当たり４５０円なので、

年間走行＝１万キロで、2700-900＝１８００円節約

年間走行＝２万キロで、5400-1800＝３６００円節約

年間走行＝４キロで、10900-3600＝７３００円節約

ってな、計算になります。

＜結論＞

以上の試算をプレオに当てはめると、

実質年３回程度交換となるので、（数式省略)

ガソリン約４３Ｌ節約、サイレントコート代約１０００円となるので、

約５０００円の節約となる。

特上うな重が食べられますね！

うなぎ食って、暑い夏を乗り切りましょう！！！

転載元: トラとアキ、幸せの未来へ

[転載]さて、そろそろ受験本格化してきました！

Thu, 25 Jul 2019 09:10:57 +0900

しばらく、休稿しておりましたが、再開です！

これからの約半年間が、なおP（吾が息子)の未来を決めます。

受験生にとって、最も大事な時期であるこの夏の過ごし方。

センター試験９割以上の壁は、やはり厳しいものです。

無論目標は、第１関門のセンター対策なんですが、

理系受験でもあるので、

２次試験の数学・理科・英語対策も、並行して進めなくてはいけません。

ここで差が付く京大数学！

それは整数関連問題です。（あっ、ばらしちゃった？！）

整数問題って、奥が深く、バリエーションも無限大で、

これを完答出来るかどうかは、数点の差を争う受験において、

すごく影響してまいります。

整数問題の基本的解法は、

・積の形を作る（つまり因数分解)

・約数、倍数の性質の着目

・素数は意外と楽

・余りに着目（ｍｏｄ計算の活用)

・範囲を絞れ！（不等式の活用)

・・・

・・・・・

苦手な意識を持つ受験生が多いのも頷けます。

秘伝のタレ！（あれっ、焼肉のタレと間違った？？）

を駆使しろ。

得点源にしろ。

総人が君を待っている。

死ぬ気でやれ！（決して死なないから）

がんばれ、なおＰ

転載元: トラとアキ、幸せの未来へ

サイレントコートのテスティング

Mon, 22 Jul 2019 17:10:10 +0900

先日、高速道路でサイレントコートの摩擦減少確認の為、

80→100km/h加速試験をやってみました。

前回（5月後半）のときは、タイム＝7.4秒だった。

（CVTエコモード：ｽｰﾊﾟﾁｬｰｼﾞｬが殆んど効かないモード）

今回、タイム＝5.9秒

1.5秒短縮です。（比率にして、約20％向上！）

普通に乗っていても、加速感は上々で、（オイル交換直後という条件を差し引いても）、添加剤の効果は確かにあると断言できます。

これが600円！

エンジンオイル2Lに対し1缶注入なので、1回分＝約３００円！！！

大満足です。

これは、お薦めですよぉ～～～。

ぜひ、お試しあれっ！

サイレントコート感想（インプレ）

Fri, 19 Jul 2019 10:30:06 +0900

一時期流行った、２硫化モリブデン系オイル添加剤

摩擦を減少し、エンジンオイルの潤滑性能を上げる添加剤です。

今回、基本的にエンジンは静かなプレオLS（低加給型スーパーチャージャ：いわゆるマイルド・チャージ）に使ってみました。

マイプレオは既に１６万キロ越えの、過走行車、

高々６００円程度の添加剤が、どう作用するのか興味津々ですよね。

モノタロウで買った商品：

先日、エンジンオイル交換と同時に添加、

一般路約180ｋｍ、高速道路約50ｋｍ走行後の感想です。

添加後、20～30ｋｍ走行して、エンジンノイズがマイルドになった。

音の大きさ自体は計測出来ないので不明ですが、

体感的に低音域から高音域に移った印象。

ジャア～～～から、シャア～～～みたいな。

何か実測できるものは無いかと探してみると、

エンジンのアイドル回転数

約７００ｒｐｍから、約７２０～７３０ｒｐｍになった。

約３.６％の摩擦軽減か？！

ちょうど昨日は梅雨の悪天候で、高速での加速試験はできなかったけど、

次回試してみたいです。

明らかな数値での違いが出れば、いいなぁ～～

定期メンテ：プレオオイル交換

Tue, 16 Jul 2019 17:38:56 +0900

前回から4ヶ月、約８０００ｋｍ経ちました。

本格的な夏が来る前に、プレオのオイル交換をします。

まずはリフトアップ：

前回同様、交換オイルはこちら、今回はオイルフィルタも交換します。

写真ではフィルタ型式がＤＳＯ-1となっていますが、これはアルトラパン用で、実際はＮＯ-14（スバル・ホンダ用）を使いました。

１６万キロを越えたプレオ君、燃費は平均約20ｋｍ/Ｌを維持しています。

あと地球２周分は走っていただきたく、老体に鞭打っていきまする・・・。

目指せ！24万キロ！

さらに今回は、エンジンオイル添加剤：サイレント・コートも入れます。

もともとプレオのエンジンは四気筒で静かな方ではありますが、

最近は高速道路を走る機会も多く（兵庫県まで週2回、お仕事）

効果の程は、後日レポしたいと思います。　

[転載]東大よりも難関の大学はたくさんある・・・

Mon, 01 Jul 2019 21:17:55 +0900

まあ平均値で言えば、日本最高峰は東大であると、誰しもが認識していると思う。

受験のプロである私から見れば、東大を超える大学（あくまで入学試験のレベルにおいて）はざらに有るのである。

別に東大を受験予定であろうがなかろうが、常識論として知っておいて欲しいという

気持ちから、ここで述べておきます。

さて、今の東大入試ってどうなんだろう？

から始めますが、

ざっと言えば、センター試験5教科7科目で得点率85％以上あれば、

合格圏内といえます。

あと、2次試験(大学の個別試験：記述式）で約60％とくてんできれば、

理科1類はほぼ合格です。

対策としては、各科目をほぼ平均して90割近く取る事が、第1関門

これが突破できる人は、ほぼ間違いなく2次試験も受かります。

つまり、

主として取り組むべきは、苦手分野を出来るだけなくし、理系でも国語や社会に注力できること、文系でも数学・理科に注力できる事が条件となります。

いわゆる、なんでもそこそこ出来る人が、合格の可能性は高くなるのです。

さて、タイトルに戻りますが、

日本で東大よりも難易度が高い（合格できにくい）と評価されている大学を

並べてみます。

とりあえず、医学部系を除いて列記すると、

京大総合人間学部（文系・理系)、法学部

参考動画：

東京工業大学(理系のみ)

慶応義塾大学

早稲田大学

一橋大学

あたりか、、、

公立と私立では、受験科目に大差があるので、本人の志向性（得意分野)により

かなりばらつきが出ます。

比較はあくまで、平均値での比較ですから、どうしても誤差は生じます。

数学的に当たり前のことですね。

たとえば理系で、国語や社会がとても苦手なら、私立理系を受験すれば

かなりの確率で合格できると言えるわけだ。

逆に理系で数学・理科（物理・化学)が満点の実力であっても、

英語が苦手であれば、私立・公立共に、ものすごく不利となってしまう！

私を例に挙げると、

当時のセンター試験：約65％で、2次試験：数学理科は満点、英語が1/3以下・・・爆

だったため、

地方国立大学である高知大学（理学部・物理学科)に留まったのである・

入学後3年生のとき、担当教授に聞いた話では、理学部史上、数学・物理満点はいなかったそうで、今現在は知らないけど、当時は専門科目のみでは、大学初の快挙だったのだそうだ。

ただ、試験科目には、英語があったので、総合得点率は、76％でしかなかった。

英語がせめて50点くらいあれば、84％に跳ね上がるのだった。

とにかく不得意分野は、全てにおいて不利の嵐となるわけだ。

医学部を除いた大学の紹介はここで置いて、

医学部系を見てみると、

以下、5～15校くらいはあります。

さあ、あなたは

どこを目指しますか？

転載元: 理数系プロ家庭教師

LuKの次は何にしようかな・・・？

Sat, 29 Jun 2019 09:56:31 +0900

車のタイヤって、まあ気にしない人であれば、溝があれば良いや！

とか、フツーに走れば良いか・・・、とか

でも僕は、タイヤにはこだわる！

そう大きな違いはないことを知っていても、こだわりたいのが、男の性だよね（笑）

中古ＰＬＥＯ購入したのが2014-7月、徳島大学病院勤務を辞めた時期だね。

購入時付いていたタイヤは、磨耗の進んだ、ヨコハマ・サイエンス何とかｼﾘｰｽﾞ・・・

最初の交換は、ＤＵＮＬＯＰのエナセーブ（EC202、中古9部山）でした。

このタイヤは、所謂省燃費タイヤで、なかなか良かったです。

当初15～16ｋｍ/Lだったのが、20ｋｍ/L近くまで向上したのだから。

そして、2年前の秋、ＴＯＹＯトランパスＬｕＫ（なんたって新品だぜ！）に。

これは他記事にも載せたが、相当気に入っていて、

交換時は、たまたま155/65Ｒ13規格が手に入らなくて、

165/65Ｒ13にした。

タイヤ幅増加による燃費悪化を想定したが、案ずる事はなく、

ＰＬＥＯ君は期待通り、約２０ｋｍ／Ｌ　は走ってくれるのだ。

ハンドリング・直進性・静粛性・偏磨耗性など、かなり高次元にまとまった

銘タイヤと思った。

今現在、交換から約４万キロ走った。

僕は丁寧な運転なので、未だ５分山以上あり、あと３万キロ程度は走行可能かと・・・

１年間の走行距離は生徒宅への距離もあるが、大体１年間で２万キロ

つまりあと１年半くらいで、交換時期となる。

１年以上先なんだが、今から気になっているタイヤについて、あれこれ妄想・・・（笑）

同銘柄って選択も十分あるのだが、

そこは、やはり色々試したい！って気持ちも。

未体験の：ミシュランのＭＸ1

安くてエコ：グッドイヤーのエフィシエントグリップ

・・・・・

さてそれらの中で、

超格安！シンガポールタイヤが目に留まった！

RADAR Rivera Pro 2 155/70R13 75T

詳細：https://www.autoway.jp/search/index/detail/id/403188/RD00352?cid=criteo_rtg_top_ad03_cpro_tci

気に入ったのは、タイヤサイズで、

155/70Ｒ13ってサイズは（ＰＬＥＯ純正は155/65Ｒ13）、

標準よりもタイヤ径が大きく（約3％）、速度メーターの誤差が小さくなるからだ。

現状、まさにハッピーメーターで、速度計誤差は、+8～+11％程あって、

メーターで60ｋｍ/ｈ指示なら、実際は51～54ｋｍ/ｈを示す。

まあ安全といえば、そうであるかもしれないけれど、

数値は正確であるべきという、僕の思想には合わない・・・・・

そこで、扁平率を増して、乗り心地（ソフトさを求める）を加味して、

70タイヤが良いのではないかと、思う次第。

アジアンタイヤは評価はまちまちだが、ことサイズ選定に関してはバリエーションが

豊富で、選びやすい。

これは、試してみるっきゃないでしょう。

ってことで、

まだ未来のことは未確定ながらも、

まだ見ぬアジアンタイヤに期待するトラちゃんでした。

前回、

トライアルをはじめよう

[転載]本日の昼食

[転載]本日もパスタ！

本日の昼食

[転載]サイレントコートのテスティング 燃費編

[転載]さて、そろそろ受験本格化してきました！

サイレントコートのテスティング

サイレントコート感想（インプレ）

定期メンテ：プレオオイル交換

[転載]東大よりも難関の大学はたくさんある・・・

LuKの次は何にしようかな・・・？

[転載]サイレントコートのテスティング燃費編