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さて・・・・・
時刻はまだ早朝の６時前・・・・・・
戻って次の跡地に行ったとしても、時間はた〜っぷりありますねぇ・・・・・
(*-ﾞ-)ｳｰﾝ…
奥へ進むか戻ってジックリ堪能するか・・・・・
(*･ﾞ･)ｳｰﾝ…
まぁ、折角上田まで来たのですから、長野まで足を延ばしてみましょう♪
え〜っと、ナビによるとアバウト３０ｋｍ・・・・
小一時間あれば着きますなぁ・・・・
唯一の問題は、元々予定していなかったので事前資料（アーカイブ画像や敷地図）が一切無いという
いささか心もとない状態・・・(；^ω^）
しか〜し！
長野飛行場跡は幸いにして、滑走路跡がそのまま地割（道路）として残っているという好条件♪♪
行っちゃいましょう♪♪
((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ
帰宅後の資料チェックで、ヤッチマッタ状態が判明・・・・・
徹夜明けも相まって、肝心の石碑と正門残骸を撮影し忘れると言う失態・・・・ｶﾞ━(;ﾟдﾟ)━ﾝ!!
今の処、遠いので再訪はしないつもりです。m(_ _;)mｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰﾃﾞｵﾄﾄﾞｹｼﾏｽ
まずは、ウィキですね・・・・
[壁]ω-)ｼﾞｰ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（ウィキからコピペ） 長野飛行場（ながのひこうじょう）は、1990年（平成2年）まで長野市に存在した飛行場である。
沿革
1933年（昭和8年） - 長野市が都市計画事業として公共飛行場の設置を計画。 1937年（昭和12年） 8月2日 - 逓信省より許可を得て着工。 1937年（昭和12年）10月18日 - 起工式行われる。 1938年（昭和13年）10月18日 - 竣工式行われる。 1939年（昭和14年） 3月28日 - 逓信省より開始認可が下り、長野市営の愛国長野飛行場として開場。滑走路は625m×30m、陸上総面積24万8千40㎡（75,164坪）であった。 1939年（昭和14年） 7月15日 - 小型飛行機により東京・大阪などに定期便が運行。利用者は少なかった。 1939年（昭和14年） 7月26日 - 愛国長野飛行場が逓信省に献納される。 1941年（昭和16年） - 日本陸軍に接収され、練習機が配備される。 1944年（昭和19年） - 松代大本営建設に伴い東部軍管区の軍人が村役場に来庁。飛行場を北東方向へ拡張することを伝え、地主を集め承諾書に捺印させる。 1945年（昭和20年） 1月 - 陸軍航空本部経理部第三特設作業隊隊長菅又親一建技中尉の指揮の下、隊員200余名、朝鮮からの徴用工員300余名、勤労奉仕隊約100名により、北東方向へ拡張工事、誘導路の建設、飛行機を隠すための掩体壕造りが始まる。滑走路は2000m×150m 。 1945年（昭和20年） 4月 - 拡張工事等完成。 1945年（昭和20年） 8月13日 - 長野空襲により長野飛行場及び周辺民家も被災する。 1945年（昭和20年） 8月15日 - 終戦後長野市に返却される。また陸軍により拡張された部分も地主に返還される。 1953年（昭和28年） - 運輸省より場外離着陸場長野飛行場とされ、民間飛行場として開場する。当初はセスナ機が飛んでいた。のち、報道機関や長野県警察のヘリポートとして利用される。 1990年（平成2年） - 閉鎖。現在、当飛行場の跡地には市営住宅や長野市立犀陵中学校などが建築されている。 (*･ﾞ･)ｳｰﾝ… ２キロ？？
２キロもあったかなぁ？？ (｡･_･?)ﾊﾃ?
米軍資料はどうでっしゃろ？
時期の古い方は、たぶんこの情報・・・・
ふむ。
飛行場は、６００フィート（約１８０ｍ）×２,１００フィート（約６４０ｍ）・・・・(｡･_･?)ﾊﾃ?
滑走路は６００ヤード（約５５０ｍ）、東西２００ヤード（約１８０ｍ）・・・(｡･_･?)ﾊﾃ?
(*´-ω･)ﾝ? ざ、座標も違ってる・・・・
まぁ、初期情報だろうからこんなもんですかねぇ・・・
え〜っと、最終情報は・・・・・
(*･ω･)-ω-)･ω･)-ω-)ｩｨｩｨ♪
流石に、こっちの方が正確ですね。
座標もほぼ合ってますし、
飛行場のサイズも、Ｌ形で２,０００フィート（約６００ｍ）×２,０００フィート（約６００ｍ）と書かれています。
で、滑走路も・・・・・
①２,１００フィート（約６４０ｍ）×１１０フィート（約３０ｍ）、ＮＥ／ＳＷ、舗装あり
②３,１００フィート（約９５０ｍ）×１５０フィート（約４５ｍ）、ＮＥ／ＳＷ、Ｕ／Ｃ（Under construction）＝建設中
とあり、北東方向に拡張した部分も記されています。
(*･ω･)-ω-)･ω･)-ω-)ｩｨｩｨ♪
アーカイブはどうでしょうか？
（１９４７年９月） Ｌ形の敷地がクッキリハッキリ写ってますねぇ〜
（出典：国土地理院ウェブサイト USA-R221-54 1947年09月24日）
グーグルアースに書き写すとこんな感じです。
拡張部はここまでですね・・・・・・・（用水路の手前の畦道までが拡張部だと思われます）
（出典：国土地理院ウェブサイト USA-R221-53 1947年09月24日）
(*･ﾞ･)ｳｰﾝ…
恐るべし、米軍偵察隊・・・・・
拡張部の有効長さは９００ｍ程度ですね
（北東角から拡張端であると思われる畦道までの距離が、約９００ｍです）
拡張部は、既設滑走路と角度がずれていますので、１本の長い滑走路とはできず、
既設の（ウィキに書かれている）コンクリ滑走路６２５ｍ×３０ｍと、
建設中（転圧中）の９５０ｍの２本であると判断したのでしょう。
グーグルアースに拡張部も入れるとこんな感じになりました。
※黒線が拡張部
撮影位置
最初に、撮影し忘れた門柱と石碑をストリートビューで・・・(；^ω^）ｺﾞﾒﾝﾖ
Ａ地点に門柱
Ｂ地点に石碑（右側の門柱に嵌っていた銘板との事）
①地点 （北東側のターニングサークル跡）
丸っ！ まる〜〜〜〜く地割が残ってます♪♪
むむっ！ (･∀･;ﾉ)ﾉ
一瞬、当時物かと思いましたが、どうやら戦後の物らしい・・・・良い味出てるんですけどねぇ・・・
ぐる〜〜っと廻ります
②地点から南西方向
③地点から南西方向
④地点から北東方向
⑤地点（元々の敷地角）から南東方向
（手前に写っている用水路が、敷地境界の名残です。）
さぁて・・・
次の跡地へ移動しましょうかねぇ〜♪
((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ( ´⊿`)y-~~
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ （ ﾟДﾟ)ｙ━┛~~
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ (/|||￣▽)/ｹﾞｯ!!!
み、道を間違えた？？？？？？
あれを越えて行かなければならんの？？？ 汗 ━(il`･ω･´;) ━ﾀﾗｧｧ〜ﾝ
すんごい景色の良いとこだけど・・・・エンジン壊れたらどーしよう？？ ヽ(;´Д`)ﾉ
２０１５．１０．４ 追記
長野市誌 第六巻 歴史編 近代二（長野市史編さん委員会、平成十二年十二月二十日発行）
第７章 戦時体制の進行と配線
第２節 諸産業の軍事的再編と交通・通信 長野飛行場の設置 （Ｐ７４９〜Ｐ７５８から抜粋） 昭和六年（一九三一）六月十日、長野市の都市計画案は内務省の認可となるが、その事業案の一つに「長野飛行場用地買収」があがっていた。
これ以降市では、都市計画の常任委員から委員をあげ飛行場設置の計画推進にあてることにした。 同年七月、松本市の長谷川飛行士を招き候補地三カ所の調査計画をたてたり、八年五月には市議会から「飛行場建設委員」七人をあげて本格的に設置にむけ調査研究することになった。委員会があげた最初の候補地は、大豆島、朝陽、柳原の千曲川筋と若槻村であった。同年八月二十三日から二日間、下志津（千葉県）飛行学校教官の下田少佐を招聘し、委員の案内で調査にあたった。その結果、第一候補地は大豆島から朝陽村へかけた桑園地帯、第二は飯綱原一の鳥居付近、第三は川合新田南の犀川べりとした。 ・・・・中略・・・・・（注：地元の反対や市政の内紛等により用地買収は進まなかった様です） こうして、昭和十二年八月二日川合新田公会堂で、地主側委員二七人と市高野助役、徳倉委員とで買収応諾の手打式がおこなわれ、難航九ヵ月の飛行場土地問題はようやく解決をみた。この交渉成立の裏には、岡田知事の奔走があった。そして同年八月六日、逓信省の「長野飛行場建設許可」が正式におりることになった。
昭和十二年十月十八日午前一一時から、長野飛行場建設起工式が現地でおこなわれた。この開式時刻には、かねて打ち合わせていた熊谷飛行学校の陸軍機が式場上空に飛来し、三〇メートルの低空まで舞いおりて熊谷飛行学校長のメッセージを入れた通信筒を投下し、機内から手を振って東の空へ姿を消した。 以下、飛行場起工式から竣工までの大要はつぎのようである。
①昭和十三年四月初旬、工事に市連合青年団が勤労奉仕を申しだし、市はこれを受けいれ、さらにこのさい市内中等学校方面にも呼びかけ、無料奉仕により工事の促進をはかることとなる。
②四月下旬、七万二〇〇〇坪の外郭にめぐらした幅二メートル、深さ一・五メートルのコンクリート水路二三〇〇メートルができあがり、飛行場を横切る四ヶ郷用水も暗渠に改造された。牽引機関車も五台で、一日平均三〇〇人の人夫を動員し、工事を急ぐ。滑走路は幅員三〇メートル、延長六〇〇メートルがコンクリートである。
③五月十八日、熊谷陸軍飛行学校上田分教場長が建設中の長野飛行場を検分し、「理想的である」として軍が使用の希望をほのめかす。
④七月初旬、市民は建設工事に連日炎天下に勤労奉仕をしているが、そのいっぽうで、市は不参加者から出不足金を徴収し、なかには幹部の慰労宴会費にしているとして、警察は市に徴収の中止を警告した。
⑤七月下旬、市内各町男女青年団のほか、中・小学校生徒が、日曜ごと（五月三日から）に平均二五〇〇人が奉仕、なかには会社の出張やその他で主人が留守の家では、代理に若い奥さんたちの姿もみられた。
⑥十月十五日、長野と同一の民間航空路線となる金沢飛行場が竣工式を挙行する。
⑦十月十八日、長野飛行場の竣工式挙行となる。
・・・・・中略・・・・・・
十四年七月二十六日、長野市会は「愛国長野飛行場を逓信省に献納する」ことに原案どおり決定し、正式手続きをとったうえ、長野飛行場は政府直轄の飛行場となった。これはすでに十一年八月藤井市長が市民に協力をもとめる声明のなかで「市は逓信省の依頼をうけて土地買収交渉をしているにすぎない。買収後は飛行場を政府に引きつぎ、費用は市と政府が折半に負担する」といわれていたことであり、建設当初から逓信省への献納は計画にふくまれていたのである。
開港後は、時代の赴くところ、軍部の飛行訓練や青年層のグライダー訓練などにもっぱら使用された。その間一度大型爆撃機「呑龍」の着陸が試みられたが、滑走路不備のため機体が破損するということもあった。 昭和二十年八月には、アメリカ軍機による長野空襲でその標的となり、近隣住民っまでもが被害をこうむることとなった。 |
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