はじめてのワーゲン

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ワーゲンポロ燃費

愛知トヨタワーゲンディーラーで「2万キロから3万キロくらいで調子が出てくる」とのことでしたが2万を越え長距離ではじめて900キロ無給油走行達成しました。


アウトバーン設定でスピードメーターが240キロまであります。仕事と旅で行ったドイツのアウトバーンを思いだしました。
空港までのタクシーでオバチャンドライバーがアウトバーンを軽く150キロをだし私に話しかけてきました。オバチャンの英語は半分わかりましたがベルリンの壁の歴史的変化の感動だったと思います。
あのスピードで気楽に話しができるのは車の剛性が安定感を生み出しリラックスした運転ができるのでしょう。
続く
熱田家代表



転載元転載元: 熱田環境開発��

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ポロ燃費

http://minkara.carview.co.jp/userid/1567590/car/2283254/fuel.aspx
ワーゲンポロ調子がでてきました。
アイドリングストップはオフです。
飛騨高山から三河への下り燃費は24を記録します。

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スタッドレス完全履き替え

４月山岳ロードでスタッドレスのありがたさを実感し、連休前にメインのワーゲンの ブリザック、下駄がわりの営業車1000ccヴィッツのトーヨータイヤをノーマルタイヤにはきかえました。
ワーゲン燃費は少し伸びています。ヴィッツはこれから計測します。
イメージ

転載元転載元: 平成金沢文庫

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スタッドレスはきかえ

４月末にやっとスタッドレスを夏タイヤにはきかえました。燃費はさほどかわらないのはスタッドレスの性能がアップしたようです。

環境ビジネス

転載元転載元: 平成金沢文庫

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高速長距離中心

ワーゲンポロは高速長距離中心走行ですので燃費のよさにディーラーが驚いています。

みんからの記録です。

アイドリングストップは使いません。バッテリーを長持ちさせたいのですが、作動しても極端には燃費は変わらないと思います。
現在、スタッドレスですがノーマルタイヤよりほんのわずか燃費が落ちるという程度です。

一般道より高速で力がわかるということをネッツ店長から聞いてたことを実感しました。つまりアウトバーン用であり私のような仕事で長距離タイプにはぴったりということです。
前のインサイトの電気式ターボといえるハイブリッドより加速がよく、昔乗っていたスカイラインGTS4に重なる剛性と安定感があります。

ドイツ車が恋しいノバシュタイン城です。
イメージ

転載元転載元: 平成金沢文庫

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