英国快走車と共に

SuperRecord

はじめて現物を確認しました
我々オッサンは「SupreRecord」と言う言葉には特別な響きがあります
背筋がゾクゾクします
旧スーパーレコードは材質をチタンに置き換えたものでしたが今回のものは違います
１１速　必要あるのか　という意見もあるでしょう
しかしスゴイなぁ
リヤ変速機はほとんどがカーボンになっている
カンパニョーロというメーカーは時代、時代の最先端素材を使ってきました
その答えがカーボンなのです
変速レバーなんかの操作感は軽くなっているそうです
部屋に転がっている古いタイプのSuperRecordを見ながら写真と比べていました
個人的には金属が好きなのですが　カンパならいいか
欲しいなぁ　

もう一台のCINELLI 孤高のチネリ

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今から３０年以上前に初めてCINELLIを見たとき　この世にこんな綺麗な自転車があるのだろうか？と思いました　また価格を聞いてビックリ！
この世のものとは思いませんでした 　また日本人で最初にCINELLIに乗ったのはあの力道山と聞かされ驚きました　彼はCINELLIのハンドルを曲げようと力いっぱいひねったのですがビクともしなかったのに驚き　これは凄い自転車やということで日本に持ち込んだらしい　本当かどうかわかりませんが色んな逸話がこのCINELLIにはあります
なんとも言えない風格のあるデザイン、気品のあるシルエット、重厚なヘッドバッジ、カンパニョーロの芸術品のような部品の数々、その精度も価格も当時の自転車の常識を遥かに超えたものでした　
初めてカンパレコードの変速機を手にしたものは　その手が震えたそうです　それだけ当時の他の部品メーカーとは違っていたのです　
国産メーカーは先に販売価格を決めてから材料や加工方法を限られた予算の中で作っているのに比べて　カンパは材料も加工方法も当時の一番良い物を　良い方法で予算に関係なく作られているからこんな途方もない価格になるのだと自転車屋の店主に言われました　
CINELLIもカンパニョーロもどちらも当時は他の追随を許さない独創的なメーカーであったことは間違いのない事実です　両社とも孤高のメーカーでした　一番両社が輝いていたころの組み合わせではないでしょうか

Ｃｉｎｅｌｌｉ

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Ｃｉｎｅｌｌｉ私にとって特別な響きがあります　デローサではダメなんです　やっぱりチネリです
鉄仮面の旧タイプもあるのですが　新しいのが欲しくて組みました　Ｃレコードです　やっぱりこのブレーキははずせませんでした　効かないし強く握ればロックするし、でもカッコいいでしょう
古いチネリのスケルトンと比べても全然違って　短距離タイプですね　かなり戦闘的なフレームで乗ってビックリしました　同じスーパーコルサでもエライ違いです　私は古いほうが乗りやすいし合っているようでこちらはホコリが積もっていました　ごめね
リムもタイヤも真っ黒な物を選んでいます
コロンバスの傘下になってCINELLIらしさが消えるかと内心心配しました　このｽｰﾊﾟｰｺﾙｻを見る限り、CINELLIの血は絶えてない　静かにではあるが脈々とうっていると実感しました　気品の中になにか力強いものを感じます　やっぱり自転車は歴史がいるんだと思います　新興メーカーでも良い物を作るところがありますが　その自転車が築いてきた歴史とその会社に宿る魂はなかなか宿らない、長い歴史の中で築かれるものでしょう
今のCINELLIはその魂が感じられなくなってしまったように思います