英国快走車と共に

ラグレスではなく バイラミネートのクロードバトラー

ＣＬＡＵＤ　ＢＵＴＬＥＲ クロードバトラー　僕はこの名に弱いのです
素晴らしい響きです　初めて小池氏の記事でこの車銘を見たときはすごく興味を持ちました
今は我が手に...............
古い英国車はスゴイことしてる

見たとき驚いた　いったいどうなっているのか　
ＴＯＥＩのラグレスフレームを手に入れてラグレスのことをブログに書いたら結構みんなから聞かれました　　今はラグドフレームが人気のようですが昔は　ラグレスの方が人気でした

このクロードバトラーはまったく違う工法です　両方が存在するのです
製作方法はまったく違い、バイラミネート工法　チューブに先に補強で飾り板を巻いてロー材で溶接します　そして通常のラグレスのようにロー付けするのです
ルネルセのようにロー材を盛り上げてなだらかな曲線をえがくように
　
塗装してしまうとその工作がわからなくなるのですが　これは塗装の上からもその工作と技術力の高さが感じられます

シート部分、トップチューブ側はラグがあるのに　シートチューブ側はラグレスになっています
ヘッド側は両方に補強板を巻いているのですが　シート部分は片方だけにしたのでしょう
異様ですね　塗装を剥いだらすごい事になっているんやろうなぁ

驚いた後に見入ってしまいます　シートクランプの工作精度の高さも特筆物です

クロードバトラー全てがこのような精度の高い工作がされているわけではありません
伝説の職人ビルグレイのような、ごく一部の有名な職人だけに許されていたようです

クロードバトラーの後年はアルコール中毒と精神異常から往年の名声も崩れていったようです
最後はパンツのフリルのようなごちゃついたラグになっていました
本国では価値がないとまで言われているようですね

今、真剣にタッチアップ中　組み上げるぞ！

英国自転車部品 この穴はいったい

ある有名な英国部品のコンポーネントメーカーのペダル
ペダルレンチなぞ不要
しかし大きな穴である
しかし、理にかなった構造です　ドライバーとか　レンチを突っ込んで回せば取り外し、取り付け可能

昔、六角レンチが出はじめたころ　ペダルシャフトの裏に六角の穴を開ければレンチなんかいらないのにと思いつき　特許をとればと思った事がありました
すぐに六角の穴の開いたペダルが発売され　笑い話になりました

それより　発想がすごいですね　これは思いつかなかった

回れまわれ いつまでも

クルクルと実に良く回る
さすがベアリング入は違う　などと思いながら指でクルクルと
貴重な変速機をいじっていました

DAWESのタイヤ交換

英国自転車ＤＡＷＥＳのタイヤが手に入ったので交換する　
今までは２６インチ３／８をだましだまし使っていました
そのため、フロントはブレーキ取り付け金具と干渉しており、ゴムの粉が飛び散っていました
本来は一回り細い２６インチ３／８の１／４ですが　これが無い
シュワルべのタイヤがまわってきました
これで本来の走りができる。
見た目もすっきりしました　軽い！！　
こんなにハンドリングが切れ込む自転車やったやろうか
感覚はまるでロードです
サドルはブルックスに戻そう　ダンロップはクッションが良過ぎます
なんかゆっくり走れない
やっぱり、ロードスターは凄い自転車です

フロントフォークの顔

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あるブログでカーボンフォークを色々と付け替えて楽しんでおられる方を観てしまい、私もと写真を撮りました。
カーボンとはいきませんが　クロモリの素晴らしい曲がりをご堪能あれ
ＢＳＡオッパーマンＳＰＬのフォークは圧巻です
量産のＢＳＡと違い、丸フォークをつぶしてＤ断面にしています　一瞬、カックン曲げかと思ったのですが微妙なカーブを描く繊細なフォークです　
次が俗に言う５３１曲げ　先曲げのモリスにエクセルです
その最たるのがサンビームでしょう
フレームの異端児、ベイツのディオドラントフォーク
実用車のフォークが折れるのを防ぐ為、考え出されたそうです　乗ってしまえば若干の違和感を感じるだけで私の速度域では問題ありません
最後は３０年代のクロードです
今のロードと変わらない曲がりをみせます　さすがは競技車両の頂点を極めたメーカーですね