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今日、クロモリの固定ギヤロードを 無事に１０速化への改造が完了しました(^^)v・・｢１０速化！｣言うても｢古典ロード｣への憧れもあるので、一部は古〜い部品を使いましたヨ(^^ゞ 組み付けた部品は・・ デュラエース７９００のＷレバー ｢カチッ！カチッ！｣ってＳＴＩレバーにはない小気味良い新鮮な音がしますゥ♪ クランクは固定ギヤでも使っていた、これまたデュラエースなのですがめっちゃ古いタイプ(^^ゞ それに詳細不明の割と新しげ!?なシマノの５２Ｔアウターと、９速時代の１０５の３９Ｔのインナーを組み合わせました。 フロントのディレーラーは１０５の５６００です。 リヤのディレーラーもカセットも１０５の５６００、チェーンはデュラの７８００です。 カセットはオークションで購入したオープンプロの青リムホイールにたまたま付いてた中古なのですが、｢12･13･14･15･16･17･19･21･24･27｣の組み合わせだったので、ちょうどサイクリングやツーリングには良さそうですゥ☆ ロードエンドに付く細いボルトを紛失していたので、近所のホームセンターで買った 全ネジのステンボルトを代用しホイールの平行を出しました(笑) ブレーキキャリパーはダブルピボットから、オリジナルでこのロードに付いていた１０５のシングルピボットに替えましたヨ(^^) パッドは最近のシマノのものにしたので、ストッピングパワーは確保できた☆・・かナ!? ブレーキレバーはエーワン号からデュラエースのものを移しました。 デュラエース☆言うてもこれも古いタイプですゥ・・ワイヤーを上から出すところにもちょっぴりこだわりが(^^ゞ バーテープはヤフオクのおまけで頂いていた白いものを今回はチョイス〜・・ただ・・ なんだか｢モコモコ｣しちゃっていますゥ・・この感じどこかで見たことあるような〜σ(-_-; ・ ・ ・ ・ ・ ・・｢ビバンダムやん！(爆)｣ この状態で全体の雰囲気を見ても なんだかマッチングしないので、結局は黒いコルクタイプにしました(笑) そして！クロモリロード 旧車！の最後の仕上げはやはりこの部品ですねェ☆ キャットアイのメッキのリフレクターです。 以前に田舎の自転車屋さんで買ってたものですが、ようやく実用されることになりました(^o^)/ そして完成ィ〜☆☆ 固定ギヤでのシルバー基調を踏襲しましたが、｢パッ！｣と見のフォルムは｢古典ロード｣になっている！・・かナ!?・・自己満足の世界ですが(爆) 完成にこぎつけたがうれしくして、今日はどこかへ乗り出したいのですが・・あまりに寒くて出る勇気がございません〜(^^ゞ 来週辺りにどこかへサイクリングに行きたいナ〜・・来週は暖かくなっておくれェ〜(^o^)/
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パナソニックPT-1000
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コメント（35）
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ただいま、固定ギヤロードを非固定・・変速つき☆に戻す作業をしておりますヨ〜 この固定ギヤは冬場のペダリング矯正や山の筋トレ用にもええかナ!?っとも思ったものの あまり出動する機会もなかったので、現在の１０速のコンポ部品を使いまして、のんびりロードツーリングやお散歩用にアレンジしようと思っております(^o^)/ 今までの姿です。シルバー基調にしシルバーアローを目指しました・・ヘッドマークをスリーポインテッドスターにせんとあかんやん(爆) これはこれでお気に入りなので、変速つきへの改造もこのスタイルを踏襲します(^^ゞ 改造部品は少し前に記事にしましたこの部品を使いますヨ〜☆ １０速化ついでではないのですが、ＢＢ軸を古いカップ＆コーンから・・ タンゲ精機のカートリッジタイプに交換しました☆ カップ＆コーンはどうも手感にスムーズさがなかったですが、カートリッジタイプはベアリングの粘度の抵抗だけでスムーズに回りそうですゥ♪ そして、ホイールも以前に酔拳でポチっ！てしまったアクシウムシルバーを使いますゥ☆ おぉ〜、フォークと扁平スポークの輝きが眩し〜い(☆_☆)・・って私は決して光物が好きなわけではありませぬゥ〜(爆) リヤホイールは１３０ｍｍに対して、フレームエンド幅が１２６ｍｍなのですが、クロモリだけあって｢ひょい！｣っと広がり収まりましたァ☆良かったァ〜(^o^)/ 早く組み付けて紅葉の中をのんびり走り出したいのですが、当分先になっちゃいそうですゥ
せっかくなので、じっくり組もうかナ・・せっかちなので絶対に無理やろナ〜(^^ゞ |
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先日、winnlpさんから、｢シーズンオフには固定ギヤで滑らかな回転技術を身につけると良いヨ☆｣って御教示頂いたので、今回、固定ギヤのギヤ比４６Ｔ×１６Ｔをロー側に変えてみましたァ(^^)/ ついでにペダルも平ペダル＋ハーフクリップから、ビンディングペダルに変えてみましたヨ ペダルは最近乗らなくなったコッピのものを取り外して、試しに使ってみることにしますゥ ・・なんですけど、左のペダルが全く緩みません(^o^;・・左は左ネジだったですよねェ!?・・何をやってもあきませんでしたσ(-_-; 少し工具が貧弱だったので、車用で手持ち数のある１４ｍｍスパナを１５ｍｍに削りました・・(苦笑) このスパナ全く熱処理をされていないのか、ヤスリで｢サクっ！｣っと削れちゃいましたヨ・・少し不安にィ(^^; なんとか二面幅にフィットするように削れましたが・・結局はこの工具でも口が開いてしまい緩めることができませんでしたァ・・どんだけェ〜(汗々) 仕方がないので、ビンディングペダルをヤフオクで物色することにしますゥ・・とにかく安いやつを〜(^^ゞ ＬＯＯＫのデルタクリートでも使えるやつを９００円で買えました♪ 軸振れやガタが無いのを確認し購入を決めましたが、擦り傷はあるもののペーパーで整えれば問題ないようなレベルのものでした☆良かった☆ 部品は揃ったので組み替える作業に入りますゥ(^^)/ ちなみに今現在のギヤは４６Ｔ×１６Ｔです。 左は元々クリーンスピードのミニベロに付いていた３９Ｔ・・これが鉄製なので重いのなんの！って(^^;・・次が以前も付けたことのあるアルミ製４２Ｔと、その上がその時に使用していたクリーンスピードのミニベロから移植したチェンです。このチェンは４２Ｔ×１６Ｔにセットしています。 一挙に３９Ｔも考えたのですが、今回はセットできている４２Ｔ×１６Ｔに替え、ビンディングペダル＋固定ギヤの味効きをしてみることにしましたァ(^^) ・・なのですが、このチェン・・リンクのピンを次回の圧入がしやすいように片側のコマに残しておいたはずのですが、全部抜けてました・・ありゃりゃ〜(>_< チェンをつなごうすると圧入するとピンが傾いてしまいます・・うまく入りません(*_* ラジペンで補正するのですが・・｢パキッ！｣・・｢どひゃ〜！｣圧入の矢が折れてまいましたァ・・万事休すか!? いつもお世話になっている近所の｢サイクルショップ○ケチのあんちゃん｣にヘルプの連絡をすると｢替えの矢がある!｣ってことになり、いそいそとパスハンターで買いに行きましたヨ〜(^^) これまた９００円でしたァ☆ 買って帰ったのには！・・なんとシマノ６００の札が(笑) どうやらこのチェン切はすでに生産中止になっているようなので、大切に使わないといけないようですねェ(^^;・・でも在庫があって良かった☆ あんちゃんありがと〜m(^^)m 今度は折らないようにちと学習機能を働かせ、シマノ６〜８速用のピンを使うことにしましたヨ〜(爆) チェンがシマノ製でなかったので、少し組み付け性に不安がありますが。。。 さすがに専用ピンには案内部分があり、しかも先端が鋭角なので圧入しやすかったですヨ♪ 無事にペダルも交換でき完成しましたァ☆☆ 圧入部のコマとリンクのフローティング具合も特に問題はなさそうですゥ(^^) 今度の休みに試乗に行ってこようと思いますゥ(^^)v・・工具をしっかり携帯してェ(笑)
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昨日、固定ロードに｢三ヶ島のハーフクリップ｣を取り付けました(^^)v 先日行った田舎の自転車屋さんで革サドルと一緒に頂いたものですが、長期在庫だったようでちと錆びていますゥ(^^) でもこの秘密兵器・・単なる｢ピカール｣ですが、ピカピカになります☆☆☆ このピカールは車時代から使っているもので、かれこれ２０年以上になりますが｢めっちゃいい仕事｣してくれますゥ〜♪ 綺麗になりました(^^)v ん!?それにしても付属のボルトがマイナスドライバー式やし、このプレートは一体何するもんなんやろォ〜!? １年前にランドナー用に買ったトゥクリップにはこんなプレートが付いてなかったのにナ〜σ(-_-; せっかく付いてるのでペダルとクリップの間に挟げちゃいましたァ・・ええんかナ!? わけなく取り付けていたのですが、最後のナットを締め付けていると・・ポロリ・・なんか落った。。。 それは、な・な・なんとのナットでした！ 綺麗にパックりですが、マイナスドライバーやしそんなにテルク（＝手感のトルク）をかけてないのにナ〜(>_< どうやら材質はアルミのようですが、こんな簡単に一発破断するかいナ〜(^^; 仕方がないので替わりのＭ５のＳＵＳナットを探し出したのですが・・どうやらこのボルトのネジピッチは通常の０．７５ｍｍではなく、今時珍しく１ｍｍピッチみたいです。。。かなり、古いものなのでしょうか〜!? 結局、ボルトもこの部分だけＳＵＳにしちゃいました(^^) 組み込みついでにワックスがけをしちゃいましたァp(^o^)q それにしてもこの｢ハーフクリップ｣の使い方は足先を突っ込んで仮固定するだけのこんな使い方であってるんかナ〜!?ちと不安になっちゃいますゥ(^^ゞ
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オリジナルはこんな感じでした。 ・・もともとの画像がなかったので、ヤフーのオークションに出品されていた画像を使用させていただきました。この画像に覚えのある方 御容赦くださいますようお願いします。 オリジナルからの変更点は以下のとおりです。記憶が乏しく、また知識もあまりないので不明点が多いです。 ・ブレーキレバー シマノ１０５ → ダイアコンペ１４４!? すみません。あまり詳しくないので幣がネットで調査する限りの型式です。 ・サドル 白色のなんだったか!?セライタリアだったような(^^ゞ → サンマルコ ロールス ・ペダル なんだったかナ!?ん〜!?(^^; → ミカシマ シルバンロード ・チェンリング シマノ１０５ ５２Ｔ楕円ギヤ → サカエ ４６Ｔ丸ギヤ ・スプロケット シマノ ６段 → シマノ 固定 １６Ｔ ちなみにフリー側も１６Ｔです。 ・ホイール カンパニョーロ オメガ → ダイアコンペ グランコンペシングルスピード完組ホイール フレームのリヤエンド幅が１２６ｍｍなので、１２０ｍｍハブ軸に３ｍｍづつのカラースペーサを自作し組み込みました。 ・タイヤ オリジナルは不明ですがチューブラーであることは間違いありません。・・やっぱ、パナソニックのチャリだっただけにパナレーサーあたりだった可能性が大 → 実は今もパナレーサーでツアラー ２３Ｃクリンチャーです(^^ゞ ・ブレーキキャリパー シマノ１０５ ＢＲ−１０５０ → また紹介するキャノンデールＣＡＡＤ４サエコに付いていた一型番昔の１０５を移したのですが・・なぜかフロントがＢＲ−５５０１でリアがＢＲ−５５００・・なぜじゃ!?そういえば、パッドの黒色が艶ありと艶なしで微妙に違いますナ〜・・まぁ、気にしない気にしない(^^)v 本当は旧型のほうが見た目のマッチングは良いのでしょうが、車と一緒で止まってなんぼ！なので、新しいタイプにしています。・・とは言いながら、おって紹介するランドナーは思いっきり当時ものですし、ＢＲ−１０５０は通勤チャリで毎日使用しているので今回の意にまったく反してますが(^^ゞ 今後は！
クランクはオリジナルの１０５のＦＣ−１０５０の１７０ｍｍなので、固定ギヤでは少し傾くと路面と接触しそうになっちゃいます。 なので、１６５ｍｍぐらいにしたいのが次なる目標です・・財布との相談なのでいつになることやら〜 |
