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今日からやっと待ちに待っていたお盆休みに突入ですゥ♪
車の部品を売った・・ついにソレックスキャブを手放しました(；_；)・・お金を元手に自転車部品を買っていたので、休み初日の今日、その交換をしましたァ(^o^)v 買い揃えていた部品はアルテグラ６７００系のディレーラー、デュラ７８００のSTIレバー、ハンドルその他諸々で、未だ９速だったコッピを１０速にします☆・・去年までは８速でしたヨ(爆)
先ずはハンドルとシフトレバーの交換です。 ハンドルは中古で安く買っていた、日東のM184 STI-80です。
このハンドルは日本人向けの設計であり、またSTIレバー用に設計されておりまして、レバー固定部が刻印されていますので、左右の位置合わせが難なくできますヨ〜♪
ただ、ステム径がφ２５．４に対し、ハンドルクランプがφ２６．０だったので入れるのがめっちゃ大変でしたァ・・曲がったところは知恵の輪状態でしたァ(汗々)
そして、ＢＢ軸もスクエアー・・かなり古い！・・から、オクタリンク・・これもボチボチ古いσ(-_-；・・のＢＢ−６５００に交換しました。
しかも、ＪＩＳ規格ではなくイタリアンだったので探すのも大変でしたヨ(苦笑)
これに合わせるクランクは、ミニベロのクリーンスピードから移植の オクタリンクの５５００を使います。
今のクランクのデザインよりもこちらの古典的なデザインが好きなのでェ・・って、本当は予算的に買うことが出来なかったためなんですゥ(苦笑)
これをバラシ、掃除後に少々磨いて使います。
インナーリングは６６００系の新品！３９Ｔを使いました。
アウターは５５００の５２Ｔをそのまま使います。
ちなみに８〜１０速のチェンリングの厚みは全く変わらないようなので、１０速にも問題なく使えそうですヨ！良かった(^^)
そしてここからディレーラーを取り付けて、変速の調整をしますが、なんだかフロントのディレーラーがおかしいのですσ(-_-)
ロー側の調整ボルトを引っ込めてもスプロケットのロー側の４速ぐらいから、Ｆディレーラーのプレートにチェンが｢チャラチャラ｣と当たりはじめます・・ロー側に引っ張り代がないので調整のしようがありません。。。
観察した結果、固定ボルトを締めつけていくほどにディレーラー自体がアウター側の方向に振れながら固定されるので、取り付けのハンガー形状がおかしいようですゥ(^o^；
なので、ヤスリで修正しますが、なかなかうまくいかないので、０．１ｍｍのシムを何枚か重ねてディレーラーの取付部に入れ、芯出をしましたァ〜p(^o^)q
色々試した結果、上側に３枚、下側に５枚・・それぞれで０．３ｍｍ、０．５ｍｍのシムを対角に入れると本来のストローク範囲で問題なく変速が出来るようになりました(^^)v
自転車も機械の一つ！なかなか奥が深いですが、調整してやれば正直に動いてくれるところが面白いですねェ(^^)
そして！なんとか完成しましたァ☆
バーテープは再利用なので、全体的に今までと代わり映えはないですが、ちゃんと１０側化できましたヨ(^^ゞ
完成したので、いつもの・・言うても久々ですが・・神島の平地コースを走ってきました！
身体はヘロヘロになりましたが、自転車は快調でした♪良かったァ(^o^)/
帰りの玉島港のオリンピックでソフトクリームを食べて帰りました(^3^)
バックは、あの映画｢ALWAYS 三丁目の夕日｣のロケに使われた水門です。
もうすぐ解体されるようなので、残念ですがそろそろ見納めのようですヨ(>_<)
帰ってシャワーを浴びまして汗を流すと、またまた自転車いじりがしたくなりました・・自転車依存症か!?(爆)
なので、コッピから外した９速のコンポをスペシャライズドのロード・・こちらは今まで８速のコンポ！・・に組み替える作業をしました(^o^)/
STIレバーはアルテグラ６５００で、リヤディレーラーは１０５の５５００です。
このスペシャはトレに使用していたので、汗やドリンク、そして・・得体の知れないもの!?(爆)・・でドロドロ状態だったので、中性洗剤を薄め思い切って水洗いしちゃいました☆
なんとか無事に完成しました(^^)v
こちらもバーテープは再利用なので、今までと全くと言っていいほど代わり映えはないのですが、ちゃんと９側化できました☆
連休の初日からぶっ飛ばし状態ですが、お休みとなるとどうもうれしくなって張り切っちゃうんです・・単純なやつですゥ(^^ゞ
アト、先日の｢メディオフォンド津黒｣では太ももが攣りまくり、めっちゃ痛い目にあったので、自転車部品と一緒にこんなものを買ってみました。
この効果の確認もあわせてちょっぴり遠出をしてみたいのですが、お天気がどうでしょうかね!?
せっかくのお休み♪ＧＷはお天気に恵まれなかったので、暑くてもお天気にはなって欲しいですねェ(^O^)/
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ファウストコッピ カーボニオ
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コメント（24）
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先日、念願の９速化を果たしたものの、問題を抱えていたコッピですが、｢あさひ｣の通販やヤフオクで部品を買い足しまして調整をしてみました(^o^) 前回、アルテの９速カセット12-25Tは締め付けられるが、１０５の９速クロスレシオのカセット13-23Tが締め付けられなかったロックナットを｢トーケン製｣のものにしてみました。 左側のブルーのものがそうですが、ねじ部の長さが１ピッチ以上は長くあり、１０５でも問題なく締め付けられましたヨ☆ ただ、アルミ材質なので何度か締め緩めすると 滑り止めローレットがすぐに磨耗しちゃいそうなので要チェックですね〜 組み込んだ状態は、ブルーのワンポイントあってかっちょいいですねェ☆ そして、ホイールセンターをちょっぴり無視し、ごついハブナットで無理やりトップでのチェンとフレームのクリアランスを確保していたのですが、オリジナルのハブナットに戻した上で、０．５ｍｍのハブ用ワッシャー・・あさひで９２円！(笑)・・を新たに組み込みまして、少しセンターを寄せ戻しました(^o^)/ ところが１０５カセットは、この状態でトップに入れるとチェンとフレームが微妙に干渉しましたヨ(^o^; アルテのカセットにすると干渉はないので、たぶん、前回にノギスで測ったとおり、同じシマノの９速でもグレードによってカセットの幅精度のバラツキ度合いが違うのでしょうね。。。 やむなく、今回もまたアルテに戻しました(泣々)・・いつになったら９速のクロスレシオに出来ることやら(^^; しかも！完成状態を眺めていると・・せっかくのブルーのロックナットやったのに・・ ごっついエンド部分に囲まれちゃいまして、すっかり見えなくなっちゃいましたァ・・アハハっ(；_； なかなか、うまくいきませんねェσ(-_-; 明日はとりあえずこの状態で調整仕上げし、ヤフオクで買ったデュラ７７００のガイド＆テンションプーリー・・ これがすべり軸受けではなく、ベアリング入り☆・・に組み換え、遙照山に試走に行こうと思っておりますヨp(^o^)q 去年に引き続き、広島中央森林公園である｢中国グランプリ｣に今年はこのコッピで走る予定ですが、思うようにトレが出来ないので、自転車のフリクション低減の方に励んでおりますゥ(爆)
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以前に８速から９速化し、結局はフレームとチェンが干渉し８速のままだったコッピを調整し、今回なんとか９速化できましたヨ(^o^)v そのやり口は、スピナジーのカセット側のハブナットの厚みを手持ちで１．５ｍｍ厚いものを使用し、 トップ側でのチェンとフレームのクリアランスを確保したのですゥ・・ちと荒業ァ(笑) コッピはカーボンフレームなんですが、リヤエンド幅は多少広がりましたヨ♪ でも厚みの差分、ホイールセンターが反カセット側にずれてくるので、次回はもうちょいナットの厚みの薄いものにし再調整をするつもりです(^^) そして、現状の９速カセットが12･13･14･15･17･19･21･23･25なので、キャノンデールの１０速カセット12･13･14･15･16･17･18･19･21･23に近づけるべく、１０５の９速クロスレシオのカセット13･14･15･16･17･18･19･21･23をヤフオクで入手したのですが・・ ロックナットのネジのかかり代が何故か少なくて、ええように締め切れませんでしたヨ(汗々)・・ひょっとしてスピナジーのフリーは８速用なのでしょうか(?_? アト、厚みの差が少し気になったので、ロー側から６段までの幅をノギスで計ってみたのですが、１０５の方が０．６ｍｍほど厚かったですヨ・・なので、全９速だと１ｍｍぐらい全幅が異なるようですゥ。。。 同じ９速のカセットでも結構、差があることに少し驚きましたヨ なので、やむなく現状の９速カセットのままで組みました(^^； それでも なんとか現状のギヤレシオで９速が出来たので、今日の午後からいつもの遙照山に試走に行ってきましたァp(^o^)q １本目は、特に問題もなく、２１Ｔと１９Ｔを多用し登れました☆ ちなみにタイムは１６分２８秒・・まだまだじゃナ〜σ(-_-; そして、２本目は回転重視の２５Ｔと２３Ｔで登ってみます。 ・・が、２３Ｔやのに２１Ｔに落ちたり、また２３Ｔに入ったりィ・・またまた２１Ｔになったりィ・・念願の９速化がうれしくて、調整をええ加減にしてしまったようですゥ(苦笑) なので、途中からやむなく２５Ｔ固定にします。 タイムは・・１６分４５秒・・う〜ん、微妙ゥ。。。 今度は、再調整し２５Ｔ・２３Ｔで再トライしたいと思います(^o^)/ それにしても自転車いじり・・もちろん乗りの方もですが・・奥が深いもんですねェ。難し〜い(^^)
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先日、シェイクダウンの帰りにスローパンクチャーでパンクしたコッピのチューブラータイヤを新調しました〜☆
今回はビットリアのコルサエボＣＸです・・すでにコルサエボＣＸは｢Ⅱ｣に進化しているので旧型となりますが、その分、ウエパーで安く買えましたヨ♪
・・でも私、このチューブラータイヤの張りが苦手でしてェ(^^；・・以前、リムセメントでタイヤやリム、そして服がでべっとべとになったことが。。。
今回は、カーボンホイールなので余計に心配になりますが、替えないと乗れないので思い切りましたヨ〜(笑)
先ずは、新たなるタイヤに「バルブエクステンダー」を取り付けます。
右から以前のタイヤにも利用していた「バルブエクステンダー」、バルブコア外しのためのニップル回し、そして配管用のシールテープです。
｢バルブエクステンダー｣はリムハイトの高いホイール用にバルブを延長するために使いますヨ。
バルブコアはその二面幅のサイズとニップル回しのサイズが合わなかったので、ラジペンで外しましたが・・意外にも簡単にまわせちゃいました・・ええんかい!?みたいナ・・(^^；
｢バルブエクステンダー｣のねじ部にシールテープをねじのリード方向・・右巻き・・に合わせて２周ほど巻き締め付けます。
左は外したバルブコアですヨ(^^)
そして、空気を入れてエアー漏れチェック！
ここで漏れがあるままにタイヤを張り付けちゃうと、後でとんでもないことになるので慎重にしましたヨ(汗々)
タイヤ方向に気をつけていても回転方向を逆に組んでしまうことが私は多々ありまして・・クリンチャーならええのですが、今回は、それが許されないのでバルブ部分の外周に回転方向をペンでマーキングしましたヨ(^^ゞ
バルブの継ぎ手部分のシールテープが微妙にリムから覗きそうだったのでビニテでちと化粧隠しィ☆ そして、ついにタイヤ張り！ですが・・ここからは｢てんてこ舞い｣の｢いっぱいいっぱい｣だったので、画像がありませぬゥ〜(^^ゞ
流れを言いますと、新品タイヤをリムに楽に張れるように手足で引っ張り伸ばし、そしてヒーターの前で温め、前後２本ともにちゃんとスムーズにリムに張れるか確認しました。
その予行演習が済んだら、本チャン！いよいよリムにリムセメントを塗り、少しの乾燥を見計らって一気に｢突撃｣です！
予行演習の甲斐もあってか、なんとかうまくタイヤを張り付けられました☆良かったァ☆
半乾きのうちにタイヤのセンターを出し、もう少し乾きが進んだら、ガムテープでハミ出たリムセメントを取り除きますヨ〜
・・かなりの労力と神経を使いましたが、なんとか完成ィ〜(^o^)v
ビニテの化粧隠しもやっといて良かったァ♪
ちょうど見える位置でしたァ☆
このタイヤでの走行が楽しみになりますゥ(^o^)/
ところで、この前のタイヤ・・パンクはしていなかったようなのですが、リムから剥がす際にめっちゃ無残な姿にィσ(-_-；
リム側のテープがタイヤから剥がれ、しかも｢カピカピ状態｣なのですが、修理できるでしょうかねェ!?
５月に広島の森林公園でのレースでお会いする予定の諸先輩方にお聞きすることにしよう！っと・・答えは決まっている気がしちゃいますがァ〜(爆) |
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今日、なんとかコッピの９速化とカーボンホイール化改造を終えましたァ〜☆
もっとじっくり組みたい気もあったのですが、早く乗りたい気持ちの方が勝っちゃいまして、さっさと組み上げちゃいました・・ガキかい！(^^ゞ
昨日の仕事帰りにいつもお世話になっている｢サイクルショップタ○チ｣で組み上げるための部品を買い揃えましたヨ〜
バーテープは黒と紺の２つ、カーボンホイール用のコルクのブレーキシュー、そしてデュラエースグリースです。
バーテープは色合わせをし、あまった方をミニベロの｢クリーンスピード｣に使う予定ですヨ(^^)
ブレーキシューはこのようにシューのみを交換します・・本当はセットで持っておくと良いのでしょうけどォ。
かなりしっくりしていて、入れ辛かったので 木の板を敷いてプラハンで少し叩き込みました・・コルク！ってホイールを傷つけないのでしょうけど、ストッピングパワーはどうなのか・・試走が楽しみになります(^^) メカ部品をほとんど組み付け終わり、いよいよ仕上げの調整に入ります！・・が、９速化の変速調整で思いがけないことが！
トップ・・一番外側の小さいギヤ！・・に変速すると、チェンステイとシートステイの交点付近のフレームにチェンが干渉し噛みこんじゃいますゥ〜｢どひゃ〜！(>_<)｣
カーボンのフレームを削る！なんてできやしないので、やむなく、トップまで変速できないようにディレーラストロークを殺しましたヨσ(-_-；
｢せっかくの９速化やのに、結局は元の８速やんか！｣ってショックでしたが、トップなんて使わうことはないやろうし・・その前に使うパワーないし！(^^ゞ・・｢８速のクロスレシオが出来た☆｣ってことで前向きに考えることにします(笑) で、調整も終了し、最後の！バーテープ巻きをします。
私の一番苦手とするやつです(汗々)
なので、以前プロ・・｢タ○チのあんちゃん！｣・・に巻いてもらったキャノンデールをそばにおいて参考にしましたァ(^^ゞ
そして、なんとか・・
｢プチヒストリックロード！｣完成しましたァ(^o^)v
バーテープはアクセントに紺色にしました☆
猫まっしぐら状態で組むことに専念してしまいましたが、以前よりも少し軽くなった感じがします♪・・手感覚ゥ(苦笑)
ちなみに以前です。
見た目は、こっちのほうが軽そうですねェ(^^)
完成記念にいつもの遙照山に桜の様子見を兼ねて試走に出かけました。
３週間ぶり！の遙照山なのでめっちゃえらかったですが、なんだかいつものコッピよりは軽い気がします・・たぶん、ホイールの慣性重量の低減効果なんでしょうね♪
頂上の広場は桜を見に来られている車でいつもより盛況でしたヨ(^^)
桜は満開まではもうちょいのようですね。
今日は暖かかったので、金光側から２本目チャレンジp(^o^)q
２本目はなんだか調子良く登れ、２本目としては最速の１４分２５秒を出しました☆やったァ〜☆
過去の１本目の最速よりは、１分弱も遅いタイムではありますが これもホイールの効果なんでしょうかね(?_?)・・ええように考えてまいますゥ(^^ゞ 帰りは矢掛側に下りますが、このフロントブレーキ！ランドナーのカンティブレーキよりも効きませんでしたヨ〜(汗々)
こんなもんなんでしょうかねェ〜、もうちょい効いて欲しいナ〜σ(-_-；
小田川の土手を帰っていると、なんだか、フロントタイヤの空気が・・スローパンクチャーのようです。。。
途中で玉島の穂井田で空気を補充するのですが全く空気が入りません・・この前ポンプを直したのにィ(汗々)
とりあえず、落ち着かせるためにコーヒーブレイクですが・・
・・万事休す・・かみさんにＳＯＳ発信して車で迎えに来てもらいました(^^ゞ
｢かみさん！あんがとォ(^_-〜☆｣ タイヤはこのホイールに長期間セットされたままの代物だったからでしょうね。
普通だったら、さっさとタイヤも新しくするでしょうね・・ケチケチ作戦が裏目にでちゃいましたァ(苦笑) ちゃんとしたタイヤをセットして、今度は平地での乗り味を試したいと思いますゥ(^o^)/ |
