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たっきーの秘密基地

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DE10[愛][田]

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ＤＥ10-1512

西浜松構内入れ替え

西浜松の地下線からあがってくるＤＥ10

一度、地上に上がりポイントが変わると、地上の通路線に入っていく光景。

一両単位で入れ替えします。取り回しの良さはＤＥ10の利点ですね。ブレーキ管がつながっていないので
、ダイレクトにガシャン、っていう音が停まるときに聞こえるので、見てて飽きないですね。
さすがに運転手も手慣れたもので、ブレーキ管つながなくても静かに停めれるの神業ですね。

(西浜松構内)2010-6/30

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輸送形態の変化で仕方ないのですが、西浜松構内も空き線が随分多いですね。
構内南側のｾﾒﾝﾄﾀｰﾐﾅﾙも、休止して既に3、4年になります。
JR化直後は輸送量も多かったので、本巣（樽見鉄道）、近江長岡から1本、東藤原（三岐鉄道）から1本と、2本の積車列車がありましたが、その後、輸送状況の変化があり、平成16年頃は8760ﾚと臨時列車になり、週4日の月、火、水、金運転で、火曜日は東藤原発のみでした。貨車はｾﾒﾝﾄﾀｰﾐﾅﾙ所有のﾀｷ1900で、小野田ｾﾒﾝﾄのﾀｷ車が来ることもあり、編成は本巣発が15車位、東藤原発が6車位だったと思います。
常備駅は西浜松以外に、青海、糸魚川、倉賀野、郡山ﾀ等がありましたが、本巣からの輸送が終了した時点で、ﾀｷ1900の多くが廃車になったと思います。
最後は東藤原発が週1本と、寂しい状態でした。
ｾﾒﾝﾄの鉄道輸送は、公共工事の減少や流通機構の変化により、急速に消滅してしまいました。
一時期、この列車の牽引機にEF200が使用されたことがあります。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/7/6(火) 午後 0:59
yos*i71*5*rc 様
ｾﾒﾝﾄﾀｰﾐﾅﾙ駅にはタキ1900がまだ何両か留置されているの見たことがありますね。
まだまだ使えそうな駅ですが、復活は難しそうですね。僕が貨物を撮り始めた時にはすでに、休止しになっていたんですね。なんだか最近まで使われていたこと知ると見れなくて残念です。

[ たっきー ]

2010/7/7(水) 午前 0:36