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EF65-1000番台
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7/9の写真のような国鉄塗色がいいですね（贅沢言ってられないか…）。 私にとって65PFといえば、ﾌﾞﾙﾄﾚ牽引機として東海道を上下していた姿です。 53.10改正で65P型から引き継ぎ、60.3改正で九州ﾌﾞﾙﾄﾚをEF66に引き継ぐまでの活躍でした（本州ﾌﾞﾙﾄﾚはJR化後廃止までは、田端の65PFが牽引）。 当時、九州ﾌﾞﾙﾄﾚ、本州ﾌﾞﾙﾄﾚが定期で9往復、臨時ﾌﾞﾙﾄﾚや創臨等の団臨を牽引していましたが、旅客のｲﾒｰｼﾞが強く、貨物用としては目立たなかったと思います。 JR移行時は新鶴見区へ66輌、稲沢区へ7輌、吹田区へ3輌の配置で、岡山、高崎へは配置していませんでした（鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ88年2月号）。 稲沢、吹田とも65一般型の配置が多かったので（各35両、17輌）、当然、一般型との混運用でした。 いつ来るとも分からず、見かけたときはﾗｯｷｰと思ったものです。 平成2年の時点では、すべて新鶴見区へ集約されています。
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[ yos*i71*5*rc ]
2010/7/11(日) 午前 0:07
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投票最新のコメント201912月
7/9の写真のような国鉄塗色がいいですね（贅沢言ってられないか…）。
私にとって65PFといえば、ﾌﾞﾙﾄﾚ牽引機として東海道を上下していた姿です。
53.10改正で65P型から引き継ぎ、60.3改正で九州ﾌﾞﾙﾄﾚをEF66に引き継ぐまでの活躍でした（本州ﾌﾞﾙﾄﾚはJR化後廃止までは、田端の65PFが牽引）。
当時、九州ﾌﾞﾙﾄﾚ、本州ﾌﾞﾙﾄﾚが定期で9往復、臨時ﾌﾞﾙﾄﾚや創臨等の団臨を牽引していましたが、旅客のｲﾒｰｼﾞが強く、貨物用としては目立たなかったと思います。
JR移行時は新鶴見区へ66輌、稲沢区へ7輌、吹田区へ3輌の配置で、岡山、高崎へは配置していませんでした（鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ88年2月号）。
稲沢、吹田とも65一般型の配置が多かったので（各35両、17輌）、当然、一般型との混運用でした。
いつ来るとも分からず、見かけたときはﾗｯｷｰと思ったものです。
平成2年の時点では、すべて新鶴見区へ集約されています。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/7/11(日) 午前 0:07