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甲種8862/8860列車
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JR車両で、2会社間またがりで輸送する場合は、貨物会社の担当となり、甲種鉄道車両輸送となりますが、自社内で輸送が完結する場合は、回送電車となり、当該会社の運転士が担当します。 例えば、日車豊川で製造した車両をJR東海会社の基地へ配属する場合です。 国鉄時代は全国一社でしたから、例えば日立（山陽本線下松駅）から東京の国電基地へ輸送する場合は、自力回送でした。 この場合、新形式だと、運転を担当する全ての区所の関係者を集めて事前講習をおこなったそうです。 配属先はもちろん、回送輸送のみ担当する区所も集合したのですから、代表者だけでもそれなりの人数になったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/8(水) 午前 6:03
甲種輸送は、鉄道車両のみではなく、保線機械のﾏﾙﾁﾌﾟﾙﾀｲﾀﾝﾊﾟｰ（ﾏﾙﾀｲ）の輸送も行なったことがあります。 JR静岡支社管内のﾏﾙﾀｲは、平成7〜10年頃に現在の形式に置換えましたが、この機械、ｵｰｽﾄﾘｱ製の輸入品で、名古屋港で陸揚げしました。 名古屋港から笠寺までは名古屋臨海のDL牽引、笠寺から菊川（静岡保線区）はEF66牽引で輸送されました。 ﾏﾙﾀｲの連結器は鉄道車両と同じ自連のため、臨専貨75km/ｈで輸送されました。 ﾏﾙﾀｲは、通常作業の時には高速で走ることはありませんが、高速輸送に耐えるように走行装置が設計されています。 日本では行われていませんが、ﾖｰﾛｯﾊﾟの国では、回送に貨物列車を利用することはよくあるようで、貨物列車の最後部に連結されて回送するという話を聞いたことがあります。
2010/9/8(水) 午前 6:23
yos*i71*5*rc 様 土曜日にＴＶで新型車両の輸送の特集をやっていました。豊川から出庫した車両は西浜まではホロをはずした状態で走行し、西浜でホロを着けるそうです。豊川の工場から本線（東海道線）へ出るときに分岐を渡る際にいくつものポイント渡るため、ホロが切れないようにはずした状態での走行みたいです。やはり新型車両に対する最新の注意をはらったところがすごいですね。
[ たっきー ]
2010/9/12(日) 午後 8:23
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甲種8862/8860列車
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JR車両で、2会社間またがりで輸送する場合は、貨物会社の担当となり、甲種鉄道車両輸送となりますが、自社内で輸送が完結する場合は、回送電車となり、当該会社の運転士が担当します。
例えば、日車豊川で製造した車両をJR東海会社の基地へ配属する場合です。
国鉄時代は全国一社でしたから、例えば日立（山陽本線下松駅）から東京の国電基地へ輸送する場合は、自力回送でした。
この場合、新形式だと、運転を担当する全ての区所の関係者を集めて事前講習をおこなったそうです。
配属先はもちろん、回送輸送のみ担当する区所も集合したのですから、代表者だけでもそれなりの人数になったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/8(水) 午前 6:03
甲種輸送は、鉄道車両のみではなく、保線機械のﾏﾙﾁﾌﾟﾙﾀｲﾀﾝﾊﾟｰ（ﾏﾙﾀｲ）の輸送も行なったことがあります。
JR静岡支社管内のﾏﾙﾀｲは、平成7〜10年頃に現在の形式に置換えましたが、この機械、ｵｰｽﾄﾘｱ製の輸入品で、名古屋港で陸揚げしました。
名古屋港から笠寺までは名古屋臨海のDL牽引、笠寺から菊川（静岡保線区）はEF66牽引で輸送されました。
ﾏﾙﾀｲの連結器は鉄道車両と同じ自連のため、臨専貨75km/ｈで輸送されました。
ﾏﾙﾀｲは、通常作業の時には高速で走ることはありませんが、高速輸送に耐えるように走行装置が設計されています。
日本では行われていませんが、ﾖｰﾛｯﾊﾟの国では、回送に貨物列車を利用することはよくあるようで、貨物列車の最後部に連結されて回送するという話を聞いたことがあります。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/8(水) 午前 6:23
yos*i71*5*rc 様
土曜日にＴＶで新型車両の輸送の特集をやっていました。豊川から出庫した車両は西浜まではホロをはずした状態で走行し、西浜でホロを着けるそうです。豊川の工場から本線（東海道線）へ出るときに分岐を渡る際にいくつものポイント渡るため、ホロが切れないようにはずした状態での走行みたいです。やはり新型車両に対する最新の注意をはらったところがすごいですね。
[ たっきー ]
2010/9/12(日) 午後 8:23