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たっきーの秘密基地

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950・951列車

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951列車　10.9/14

951レ　ＥＦ210-154

951レは桃だったり、66、200と吹田機関区のカマが先頭に着きます。66はたまにしか牽引に当たりませんが・・・貨車もバラエティーな編成に加え、カマもいろいろ来ますね。

（東海道本線　菊川-掛川）

「950・951列車」書庫の記事一覧

輸送現場には、「列車組成方（貨車輸送方）」というものがあって、貨物列車1本毎に貨車の組成順序が指定されています。
一般の目に触れるものではないので、我々とすれば調査、観察するしか方法はないのですが…。
で、以前から調べてみたのですが、まず、機関車次位のｸﾞﾚｰｺﾝﾃﾅは、IDEMITSUの20ﾌｨｰﾄﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅで、京葉臨海の京葉久保田発、西浜松でこのｺｷ104（106）を解放します。
続くのが、静岡貨物西浜松間の、検査後の試運転貨車で、ｺｷ50000、ｺｷ104、ｺｷ105、ｺｷ106等様々な形式が入ります。
この後は一括の稲沢行きで、写真ではJOTの20ﾌｨｰﾄﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅ*2積のｺｷ106が2輌続き、神奈川臨海の浮島町発名古屋臨海の東港行きのｴﾁﾚﾝｺﾝﾃﾅ*2積のｺｷ200ですが、これ以外にﾚｰﾙ返空のﾁｷ5500、甲種輸送帰りのﾖ8000、検査帰りのﾀｷ1000、ｶｾｲｶﾘｺﾝﾃﾅ*2積のｺｷ200等も入ります。
この3月改正までは、春日井への紙返空ﾜﾑ380000も連結していました。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/9/16(木) 午後 1:10
（長くなったので続きです。）
その後へ、紀勢線の鵜殿（紀州製紙）へ戻るｺｷ104（106）が7輌続き、最後に名古屋ﾀﾐｰﾅﾙ行きｺｷ104（106）が3輌続きます。
なお、名古屋ﾀｰﾐﾅﾙ行きｺｷは、土休日は西浜松で解放となっているようです。
また、稲沢へ戻る入換用DE10も、無動で回送する時があります。
専貨の3363列車時代は、北陸へ帰るﾀｷ7750、ﾀｷ5450や、JR東海のﾚｰﾙ返空ﾁｷ5200、ﾁｷ6000、ﾊﾞﾗｽﾄ散布用ﾎｷ800も連結されていました。
JR貨物発足当初の、今から20年位前は、魅力的（何でも連結できる便利）な列車でした。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/9/16(木) 午後 1:22
yos*i71*5*rc 様
一編成にこんなにも行く先が違う貨車があるとは驚きですね。趣味的にはかなり興味をそそりますが・・・♪

[ たっきー ]

2010/9/17(金) 午前 9:05
「列車組成方（貨車輸送方）」を見ると、貨車の組成順序（連結位置）、継走列車等、作業の必要事項が何点か記入されています。
例えば、ﾚｰﾙ返空ﾁｷ5500は、東京ﾀｰﾐﾅﾙ、相模貨物、静岡貨物、西浜松の各駅から発送されますが、各駅で連結しても、西浜松で必ず連続するように位置が指定され、連結両数も各駅で連結しても、西浜松で最大3ﾕﾆｯﾄ9車となるよう、制限があります。
入換えDE10を回送する場合は、試運転貨車を連結しないという制限もあります。
基本的にはﾀﾞｲﾔ改正毎に指定されるようですが、必要の都度変更されるようです。

[ yos*i71*5*rc ]

2010/9/18(土) 午後 0:13