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JR貨物の貨車
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ｺｷ250000、ｺｷ350000以外にｺｷ50000の8000番代というのがありました。 61.11ﾀﾞｲﾔ改正を前に車掌（列車掛）の乗務が廃止となり、ｺｷﾌはｺｷに改造されました。 列車掛の乗り心地改善のため、空気ﾊﾞﾈ台車（TR203 12t軸使用）を使用していたｺｷﾌは、ｺｲﾙﾊﾞﾈ台車（TR223 15t軸使用）に戻しましたが、全てのｺｷﾌにはできませんでした。 そのため、TR203のままのｺｷは台車の荷重制限を受け、TR223ならば5tｺﾝﾃﾅ5個、10tｺﾝﾃﾅ3個積載できたものが、5tｺﾝﾃﾅ4個、10tｺﾝﾃﾅ2個に積載制限を受けました。 そればかりでなく、空気ﾊﾞﾈ台車は空気の供給を機関車のﾌﾞﾚｰｷ管から受けているため、空気の使用量が多くなるとﾌﾞﾚｰｷ圧が低下し、ﾌﾞﾚｰｷがかかってしまうので、1列車当たり6輌までという連結制限もありました。 妻面の手摺は緩急車時代のものが残され、ﾏﾆｱ的には面白い形態でしたが、現場では制限が多くて使い勝手が悪く、そのうちｺｷ100系が量産されてきたので、平成6年頃には全廃されたと思います。
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[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/27(月) 午後 11:14
まだまだ面白いものがありました。 ｺｷ60000とｺｷ45500です。 何れもｺｷ5500の改造なのですが、ｺｷ60000はｺｷ5500の台枠を延長し、5tｺﾝﾃﾅ4個積みを5個積みにしたものですが、10tｺﾝﾃﾅ積載の改造はされませんでした。 ｺｷ250000と同じように、ﾌﾞﾚｰｷ系統に指令変換弁を取付け、速度を85km/hから95km/hに向上したものです。 台枠を延長したので、全長はｺｷ50000に近くなりましたが、台車中心間距離はｺｷ5500のままでした。台車はTR63がそのまま使用されました。 ｺｷ45500はｺｷ5500のまま、指令変換弁を取付け、速度向上をしたもので、積載ｺﾝﾃﾅは5tが4個積みのままでした。 この改造車はTR216台車装備車が対象で、見たところはTR223台車を少し小型にしたような感じの台車で、他のｺｷ5500と識別のため、台枠側面にﾌﾞﾙｰの帯を入れていました。 いずれのｺｷも、高速貨B列車にｺｷ50000と混結で運用されましたが、ｺｷ100系の量産により全廃されました。
2010/9/28(火) 午後 4:36
ｺｷ5500には緩急車（ｺｷﾌ）が無かったので、国鉄時代は一般のﾖ5000、ﾖ6000、ﾖ8000等85km/h走行できる車掌車が前後に連結されました。 ｺｷﾌが存在したのはｺｷ10000系からで、ｺｷﾌ10000というのがありました。 このｺｷﾌ10000のうち、ﾌﾞﾚｰｷ装置を改造してｺｷ50000としたものがあり、9000番代が付けられましたが、数は少なかったと思います。 ｺｷﾌ50000は、列車掛乗務廃止後はｺｷ50000へと改造されましたが、ｺｷﾌ59000は改造しても積載効率が上がらない等の理由で改造されず、そのままｺｷﾌとして残され、ｺｷ50000系列車で使用されました。 ｺｷﾌ59000は、外観上はｺｷﾌ10000をｺｷ50000に合わせて赤塗装しただけで、全長がｺｷ50000の約20ﾒｰﾄﾙより短い約18ﾒｰﾄﾙで、台車は空気ﾊﾞﾈのTR203のまま、12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ（5t）3個積みのままでした。 こちらも、平成5、6年頃まで使用されていたと思います。
[ [ yos*i71*5*rc ]
2010/9/29(水) 午前 7:10
（続きです） ｺｷ50000について見たままを書いてみましたが、国鉄末期からJRになって平成5、6年ころまでは、色々ﾊﾞﾗｴﾃｨｰがあって、趣味的には面白い時代でした。 高速貨Cはｺｷ5500のみというのは少なく、ｺｷ50000が大抵は混じっていたように思います。 また、ｺｷ50000を使用した高速貨Bでも、区間貨物用にｺｷ5500を連結する場合もありました。 例えば、平成2年頃、西浜松発札幌ﾀ行き高速貨B4072列車（今なら3070列車でしょう）は、西浜松東静岡間を速度を85km/hに落として、ｺｷ5500を連結していました。 今のように、ｺｷ100系、ｺｷ50000で統一された編成からは考えられないことでした。
2010/9/29(水) 午前 7:23
yos*i71*5*rc 様 コキ100系が出る以前のコキ系列はいろいろバラエティがあったんですね。今の新系列のコキ100系はほとんど外観ではわかりずらいですよね。車掌車なんて今や甲種回送で編成に入るくらいで。
[ たっきー ]
2010/9/29(水) 午後 5:54
私もお詫びと訂正です。 ｺｷ60000とｺｷ45500のﾌﾞﾚｰｷ装置ですが、「指令変換ベンを取り付け」たのではなく、「ｺｷ50000形式と同等に改造し」が正しいです。
2010/10/30(土) 午前 9:14
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ｺｷ250000、ｺｷ350000以外にｺｷ50000の8000番代というのがありました。
61.11ﾀﾞｲﾔ改正を前に車掌（列車掛）の乗務が廃止となり、ｺｷﾌはｺｷに改造されました。
列車掛の乗り心地改善のため、空気ﾊﾞﾈ台車（TR203 12t軸使用）を使用していたｺｷﾌは、ｺｲﾙﾊﾞﾈ台車（TR223 15t軸使用）に戻しましたが、全てのｺｷﾌにはできませんでした。
そのため、TR203のままのｺｷは台車の荷重制限を受け、TR223ならば5tｺﾝﾃﾅ5個、10tｺﾝﾃﾅ3個積載できたものが、5tｺﾝﾃﾅ4個、10tｺﾝﾃﾅ2個に積載制限を受けました。
そればかりでなく、空気ﾊﾞﾈ台車は空気の供給を機関車のﾌﾞﾚｰｷ管から受けているため、空気の使用量が多くなるとﾌﾞﾚｰｷ圧が低下し、ﾌﾞﾚｰｷがかかってしまうので、1列車当たり6輌までという連結制限もありました。
妻面の手摺は緩急車時代のものが残され、ﾏﾆｱ的には面白い形態でしたが、現場では制限が多くて使い勝手が悪く、そのうちｺｷ100系が量産されてきたので、平成6年頃には全廃されたと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/27(月) 午後 11:14
まだまだ面白いものがありました。
ｺｷ60000とｺｷ45500です。
何れもｺｷ5500の改造なのですが、ｺｷ60000はｺｷ5500の台枠を延長し、5tｺﾝﾃﾅ4個積みを5個積みにしたものですが、10tｺﾝﾃﾅ積載の改造はされませんでした。
ｺｷ250000と同じように、ﾌﾞﾚｰｷ系統に指令変換弁を取付け、速度を85km/hから95km/hに向上したものです。
台枠を延長したので、全長はｺｷ50000に近くなりましたが、台車中心間距離はｺｷ5500のままでした。台車はTR63がそのまま使用されました。
ｺｷ45500はｺｷ5500のまま、指令変換弁を取付け、速度向上をしたもので、積載ｺﾝﾃﾅは5tが4個積みのままでした。
この改造車はTR216台車装備車が対象で、見たところはTR223台車を少し小型にしたような感じの台車で、他のｺｷ5500と識別のため、台枠側面にﾌﾞﾙｰの帯を入れていました。
いずれのｺｷも、高速貨B列車にｺｷ50000と混結で運用されましたが、ｺｷ100系の量産により全廃されました。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/28(火) 午後 4:36
ｺｷ5500には緩急車（ｺｷﾌ）が無かったので、国鉄時代は一般のﾖ5000、ﾖ6000、ﾖ8000等85km/h走行できる車掌車が前後に連結されました。
ｺｷﾌが存在したのはｺｷ10000系からで、ｺｷﾌ10000というのがありました。
このｺｷﾌ10000のうち、ﾌﾞﾚｰｷ装置を改造してｺｷ50000としたものがあり、9000番代が付けられましたが、数は少なかったと思います。
ｺｷﾌ50000は、列車掛乗務廃止後はｺｷ50000へと改造されましたが、ｺｷﾌ59000は改造しても積載効率が上がらない等の理由で改造されず、そのままｺｷﾌとして残され、ｺｷ50000系列車で使用されました。
ｺｷﾌ59000は、外観上はｺｷﾌ10000をｺｷ50000に合わせて赤塗装しただけで、全長がｺｷ50000の約20ﾒｰﾄﾙより短い約18ﾒｰﾄﾙで、台車は空気ﾊﾞﾈのTR203のまま、12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ（5t）3個積みのままでした。
こちらも、平成5、6年頃まで使用されていたと思います。
[ [ yos*i71*5*rc ]
2010/9/29(水) 午前 7:10
（続きです）
ｺｷ50000について見たままを書いてみましたが、国鉄末期からJRになって平成5、6年ころまでは、色々ﾊﾞﾗｴﾃｨｰがあって、趣味的には面白い時代でした。
高速貨Cはｺｷ5500のみというのは少なく、ｺｷ50000が大抵は混じっていたように思います。
また、ｺｷ50000を使用した高速貨Bでも、区間貨物用にｺｷ5500を連結する場合もありました。
例えば、平成2年頃、西浜松発札幌ﾀ行き高速貨B4072列車（今なら3070列車でしょう）は、西浜松東静岡間を速度を85km/hに落として、ｺｷ5500を連結していました。
今のように、ｺｷ100系、ｺｷ50000で統一された編成からは考えられないことでした。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/9/29(水) 午前 7:23
yos*i71*5*rc 様
コキ100系が出る以前のコキ系列はいろいろバラエティがあったんですね。今の新系列のコキ100系はほとんど外観ではわかりずらいですよね。車掌車なんて今や甲種回送で編成に入るくらいで。
[ たっきー ]
2010/9/29(水) 午後 5:54
私もお詫びと訂正です。
ｺｷ60000とｺｷ45500のﾌﾞﾚｰｷ装置ですが、「指令変換ベンを取り付け」たのではなく、「ｺｷ50000形式と同等に改造し」が正しいです。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午前 9:14