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たっきーの秘密基地

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EF210-０番台・100番台

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1050列車　10.9/29

1050レ　ＥＦ210牽引【吹】

コンテナ貨物で結構好きな列車で、福岡ターミナル→東京ターミナルを結ぶ貨物列車です。

31ftコンテナをほとんどのコキに搭載し、
大手運送会社のカラフルなコンテナを満載に積んだ編成は
まさにコンテナ輸送の魅力ですね。

ＪＲＦのコンテナよりこっちの方が好きですねぇ～

(東海道本線　掛川-菊川)

「EF210-０番台・100番台」書庫の記事一覧

この列車は、国鉄最後の61.11ﾀﾞｲﾔ改正以降続いている列車です。
61.11改正では、東海道線に時速100km/hのｽｰﾊﾟｰﾗｲﾅｰを3往復設定しましたが、そのうち東京ﾀ福岡ﾀ間には54、55列車を設定しました。
1050列車はその54列車の流れを汲むものです。
牽引機は吹田区のEF66（当然0番代）で、JR移行を控え、下関運転所等から配転した40輌が、これにあたりました。
ｺﾝﾃﾅ車はｺｷ250000で、先にも書いたように、60.3改正で1200t列車を設定するためにｺｷ50000へ指令変換弁を取付たもので、1200t（24輌）95km/h牽引の能力は、1000t（20輌）、100km/hが可能であったためです。
貨物列車の最高速度引上げは20年ぶりとか、当時言われました。
ｺｷ250000の塗色は赤（3号）で、ｺｷ50000のままでした。
貨車の車高が1100mmのため、8ﾌｨｰﾄ6ｲﾝﾁ（2591mm）の背高ｺﾝﾃﾅは積載できず、8ﾌｨｰﾄ（2500mm）のｺﾝﾃﾅのみでした。
それでも私有ｺﾝﾃﾅの積載が9割近くと、宅配大手のｺﾝﾃﾅが多かったのも今と同じ

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/10/1(金) 午後 3:11
9/27に書いたｺｷ58000番代は、ｺｷ250000にもありました。
ｺｷ258000番代というものです。
ｺｷﾌ50000（TR203台車を履いたｺｷﾌ51000番代）に指令変換弁を取り付けたもので、ｺｷへの改造後の積載ｺﾝﾃﾅは58000番代と同じです。
ｺｷﾌ251000番代への改造が行われた時点では、まだｺｷﾌの連結省略、ｺｷへの改造が確定していなかったのかもしれません。
ｺｷﾌ50000→ｺｷﾌ51000（TR223からTR203へ台車交換）→ｺｷﾌ251000（指令変換弁取付）→ｺｷ258000（ｺｷﾌからｺｷへ改造）の順になっていると思います。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/10/1(金) 午後 6:54
yos*i71*5*rc 様
1050は国鉄時代からあった列車なんですね。8ｆｔの私有コンテナ編成も面白いですね。その時代のコンテナ列車を見てみたかったですね。

[ たっきー ]

2010/10/2(土) 午前 8:59
ちょっと古い雑誌ですが、鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙの1988年2月号に、列車追跡ｼﾘｰｽﾞ「ｽｰﾊﾟｰﾗｲﾅｰ54列車の上京」という記事が載っています。
PRするわけではありませんが、他にも発足したばかり（1年過ぎていますが…）のJR貨物関係の記事も載っています。
古本屋等で入手できれば参考資料になると思います。

[ yos*i71*5*rc ]

2010/10/2(土) 午後 10:16
yos*i71*5*rc 様
なかなか興味をそそるタイトルですね。
ちょっと古本屋で探してみますね～

[ たっきー ]

2010/10/3(日) 午前 9:14