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たっきーの秘密基地

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EF65-1000番台

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3071列車　10.10/23

3071レ　ＥＦ65-1068

ここ最近、全くオリジナル色を見かけないですねぇ～

1054号機は休車になり、これから淘汰が増えそうですね・・・

(東海道本線　掛川-菊川)

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ｺｷ50000系の素晴らしいところは、ｺｷ10000系のような電磁自動空気ﾌﾞﾚｰｷ、密着式自連、空気ﾊﾞﾈ台車といった特殊装備をしないで95km/hで運転できることでしょう。
速度ではｺｷ10000系の100km/hに劣るものの、積載ｺﾝﾃﾅが12ﾌｨｰﾄ4個に限定される10000系よりも、12ﾌｨｰﾄ5個、20ﾌｨｰﾄ3個、30ﾌｨｰﾄ2個と積載効率の高いことが、今でも活躍している要因と思います。
速度の95km/hも、最高速の110km/hの現在からすればもの足りないでしょうが、昭和45年頃の登場時、客車急行列車が95km/hでしたから、急行列車と平行ﾀﾞｲﾔを組めることは、当時の国鉄では大きな意味があったと思います。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/10/27(水) 午前 8:38
一般貨物列車の走行速度が75km/hに引上げられたのが、43.10改正で、2軸車は走行装置を改良して、それまでの65km/hから10km/h向上しました。
この時、速度向上不適格車として廃車になったものがたくさんあったり、大物車（ｼｷ車）等速度を限定して残ったものもあります。
このあたりは調べてみると、興味深い事がたくさんあると思います。
ｺｷ10000系が登場した昭和40年は、まだ65km/hの時代でしたから、その凄さが分かると思います。
今は85km/hのｺﾝﾃﾅ列車は高速貨Cですが、当時はこの速度で｢特急貨物列車｣と呼ばれていた時代ですから。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/10/27(水) 午前 8:55
yos*i71*5*rc 様
コキ50000なくしてはコンテナ輸送を語れないほど、優秀な車両なんですねぇ～☆使い勝手がいいからこそ、新系列のコキ100形にも劣らぬ活躍を見せているんですね。

[ たっきー ]

2010/10/28(木) 午後 8:42