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EF65-1000番台
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写真とは直接関係ありませんが、赤色ｺﾝﾃﾅ車ということで、ｺｷ5500について書いてみます。 「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 91年3月号」がｺﾝﾃﾅ貨車の特集をやっていて、今でも古書店等で入手できると思いますが、一冊持っていると資料として非常に価値があると思います。 で、同書にはとても及ばないのですが、外観的には、大きく4形態に分かれました。 ��TR63台車を履き、台枠側面の縦ﾘﾌﾞの数の多いもの、��TR63台車を履き、台枠側面の縦ﾘﾌﾞが、形状変更箇所の4本のもの、��TR216台車をはいたもの、��95km/h改造をうけ、台枠側面に青帯をいれた45500番代、といったところです。 国鉄ｺﾝﾃﾅは昭和46年に規格が改正され、これ以降12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅが採用されますが、それ以前に誕生したｺｷ5500は10ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ5個積だったため、12ﾌｨｰﾄ4個積に改造されました。 このとき判別できるように、12fﾌｨｰﾄ4個積は原番号+20000番代としました。 これがそのまま残ったため、ｺｷ5500はｺｷ25500といった表記になっています。
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[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午前 10:03
JR化直後、速度85km/h、12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ限定4個積では、ｺｷ50000の脇役といった存在になっていました。 東海道筋でｺｷ5500のみで編成された定期列車を捜すと、平成2年3月改正では、東京ﾀ名古屋ﾀ間の353、352列車が25輌編成、隅田川松山間の850、851列車が22輌編成で、あとｺｷ50000と混結のものや、ﾛｰｶﾙ運用のものを探せば本数は増えると思いますが。 おもしろいところでは、平成元年3月改正で宇都宮ﾀ名古屋ﾀ間の95、94列車で、高速貨B、95km/hで設定されながら車輌のやりくりがつかなかったのか、ｺｷ50000に代わってｺｷ5500が使用され、85km/hで平成2年3月改正前まで走ったことです。 もう1つは、沼津福岡ﾀ間に設定された1851、1850列車で、この列車はみかん輸送の時期（11月中旬から12月末）になると、運転区間が鍋島（佐賀県）東京ﾀ間に変更となりました。
2010/10/30(土) 午後 0:44
（続き） 1850列車でいうと、みかん輸送の時期になると、東静岡（静岡貨物駅）で、編成を分割し、東京ﾀ行きは8350列車として先に発車し、残った編成は8450列車として、途中富士で解結を行い、沼津まで行きました。 63.3改正の貨物時刻表には掲載されていますが、平成元年3月改正では消えています。 ｺｷ5500は臨時列車には多く使用されており、ｺｷ10000と混結の列車をよく見かけました。 当地区近くでは、平成元年頃、広島にあるﾏﾂﾀﾞが軽自動車のｴﾝｼﾞﾝを浜松のｽｽﾞｷ自動車から購入するため、8851列車「ﾏﾂﾀﾞ号」として25輌編成でこの輸送に使用されたことがあります。 ﾏﾂﾀﾞの派手ｽﾃｯｶｰを貼ったｺﾝﾃﾅが印象に残っています。 あと、西浜松相模貨物間の「積水ﾊｳｽﾗｲﾅｰ号」9450、9451列車で、こちらは15輌くらいで、建築資材の輸送でした。 「ﾏﾂﾀﾞ号」は定期列車になったと思いますが、「積水ﾊｳｽﾗｲﾅｰ号」は臨時列車で、平成6年頃まであったと思います。
2010/10/30(土) 午後 1:11
yos*i71*5*rc 様 なかなか聞きなれない列車番号ですね。その昔、いろんな専用列車があったんですね〜☆ 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 91年3月号、東京に行ったときに探してきたいと思います〜いろいろ参考になりそうですね。
[ たっきー ]
2010/10/30(土) 午後 6:45
合計3145輌製作されたｺｷ5500ですが、このなかの40輌だけ、20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載可能な車輌があって、8900番代を名乗っていました。 実物を見たのは、既に12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ4個積に改造後でしたが、20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載時の写真が、前記「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ」に載ってます。 それによれば、中央に10ﾌｨｰﾄ（5t）ｺﾝﾃﾅを積載し、その両側へ20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを積載するそうです。 ｺｷ50000と違って、積載位置は固定であったため、積み分けはできなかったそうです。 ｺｷ5500は、ｺｷ100系の大量増備で廃止になってしまいましたが、新幹線ﾚｰﾙ輸送に使用しているﾁｷ5500で、昔日の姿を偲べます。
2010/10/30(土) 午後 9:26
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写真とは直接関係ありませんが、赤色ｺﾝﾃﾅ車ということで、ｺｷ5500について書いてみます。
「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 91年3月号」がｺﾝﾃﾅ貨車の特集をやっていて、今でも古書店等で入手できると思いますが、一冊持っていると資料として非常に価値があると思います。
で、同書にはとても及ばないのですが、外観的には、大きく4形態に分かれました。
��TR63台車を履き、台枠側面の縦ﾘﾌﾞの数の多いもの、��TR63台車を履き、台枠側面の縦ﾘﾌﾞが、形状変更箇所の4本のもの、��TR216台車をはいたもの、��95km/h改造をうけ、台枠側面に青帯をいれた45500番代、といったところです。
国鉄ｺﾝﾃﾅは昭和46年に規格が改正され、これ以降12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅが採用されますが、それ以前に誕生したｺｷ5500は10ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ5個積だったため、12ﾌｨｰﾄ4個積に改造されました。
このとき判別できるように、12fﾌｨｰﾄ4個積は原番号+20000番代としました。
これがそのまま残ったため、ｺｷ5500はｺｷ25500といった表記になっています。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午前 10:03
JR化直後、速度85km/h、12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ限定4個積では、ｺｷ50000の脇役といった存在になっていました。
東海道筋でｺｷ5500のみで編成された定期列車を捜すと、平成2年3月改正では、東京ﾀ名古屋ﾀ間の353、352列車が25輌編成、隅田川松山間の850、851列車が22輌編成で、あとｺｷ50000と混結のものや、ﾛｰｶﾙ運用のものを探せば本数は増えると思いますが。
おもしろいところでは、平成元年3月改正で宇都宮ﾀ名古屋ﾀ間の95、94列車で、高速貨B、95km/hで設定されながら車輌のやりくりがつかなかったのか、ｺｷ50000に代わってｺｷ5500が使用され、85km/hで平成2年3月改正前まで走ったことです。
もう1つは、沼津福岡ﾀ間に設定された1851、1850列車で、この列車はみかん輸送の時期（11月中旬から12月末）になると、運転区間が鍋島（佐賀県）東京ﾀ間に変更となりました。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午後 0:44
（続き）
1850列車でいうと、みかん輸送の時期になると、東静岡（静岡貨物駅）で、編成を分割し、東京ﾀ行きは8350列車として先に発車し、残った編成は8450列車として、途中富士で解結を行い、沼津まで行きました。
63.3改正の貨物時刻表には掲載されていますが、平成元年3月改正では消えています。
ｺｷ5500は臨時列車には多く使用されており、ｺｷ10000と混結の列車をよく見かけました。
当地区近くでは、平成元年頃、広島にあるﾏﾂﾀﾞが軽自動車のｴﾝｼﾞﾝを浜松のｽｽﾞｷ自動車から購入するため、8851列車「ﾏﾂﾀﾞ号」として25輌編成でこの輸送に使用されたことがあります。
ﾏﾂﾀﾞの派手ｽﾃｯｶｰを貼ったｺﾝﾃﾅが印象に残っています。
あと、西浜松相模貨物間の「積水ﾊｳｽﾗｲﾅｰ号」9450、9451列車で、こちらは15輌くらいで、建築資材の輸送でした。
「ﾏﾂﾀﾞ号」は定期列車になったと思いますが、「積水ﾊｳｽﾗｲﾅｰ号」は臨時列車で、平成6年頃まであったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午後 1:11
yos*i71*5*rc 様
なかなか聞きなれない列車番号ですね。その昔、いろんな専用列車があったんですね〜☆
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 91年3月号、東京に行ったときに探してきたいと思います〜いろいろ参考になりそうですね。
[ たっきー ]
2010/10/30(土) 午後 6:45
合計3145輌製作されたｺｷ5500ですが、このなかの40輌だけ、20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載可能な車輌があって、8900番代を名乗っていました。
実物を見たのは、既に12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ4個積に改造後でしたが、20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載時の写真が、前記「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ」に載ってます。
それによれば、中央に10ﾌｨｰﾄ（5t）ｺﾝﾃﾅを積載し、その両側へ20ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを積載するそうです。
ｺｷ50000と違って、積載位置は固定であったため、積み分けはできなかったそうです。
ｺｷ5500は、ｺｷ100系の大量増備で廃止になってしまいましたが、新幹線ﾚｰﾙ輸送に使用しているﾁｷ5500で、昔日の姿を偲べます。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/10/30(土) 午後 9:26