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大井川鐡道
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著作権上、他ｻｲﾄから画像を転用できないですが、｢快速奥大井号｣、｢快速すまた号｣の、両国鉄からの乗り入れ車の大鐡内走行写真は、検索すれば、拝見できます。 ｢ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ｣ｻｲﾄの｢わが国鉄時代｣のところには、お座敷列車の画像がありました。 昭和54年7月で、旧客のｽﾛ81が写っています。 ｢ｻﾛﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽ東京｣は、昭和58年9月23日にC11牽引で入線しています。 画像を見つけることはできませんでしたが、以前、｢保育社｣で発行した｢私鉄の車両 大井川鉄道｣のなかに写真があったと思います。
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[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/2(火) 午後 6:58
yos*i71*5*rc 様 ｢快速奥大井号｣、｢快速すまた号｣なんかはサイトで見かけたことがありますが、サロンエクスプレス東京をＣ11が牽引したのは初耳ですね♪なかなかレアですね。その時も補機のＥ100形やいぶきのどちらかが牽引あったたんですかね。
[ たっきー ]
2010/11/2(火) 午後 11:05
私は「私鉄の車輌 大井川鉄道」を購入したのですが、どこかへ入ってしまい、所在不明ですが、多分、補機は無いと思います。 というのは、大鐡の各駅の有効長は20m級客車4輌程度と思われますので、ｻﾛﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽ東京がﾌﾙ編成で入線したとは考えにくいです。 4輌程度なら補機は不要だからです。 「いぶき」の購入は、ずっと後のことなので、これはあり得ません。
2010/11/2(火) 午後 11:52
C11が出たので、ついでの話としますが、まだ国鉄だった頃、走行距離の関係で、SLは何km以上だと正対運転（ﾊﾞｯｸ運転できない）しなければならない規則があったように思います（何kmかは忘れてしまいましたが…）。 で、SLは千頭へ到着すると必ずﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙで、方転しました。 ところが、新金谷にはﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙが無いので、翌日の運転が正対でできなくて困ってしまいます。 そこでどうしたかというと、当日のSL運転終了後、方転のためにE10がC11を牽引して、夕方から夜にかけて、千頭まで往復していました。 これは、国鉄がJRに変わる時、運転規則が変わるまで続けられました。
2010/11/3(水) 午前 0:06
yos*i71*5*rc 様 おもしろい規則があったんですね。営業距離の相殺のためですかね。 いつも思うのが新金谷にターンテーブルがないのが不思議ですね。
2010/11/3(水) 午後 11:33
偶然、｢鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ 昭和59年2月号｣を、先日入手したのですが、その60ﾍﾟｰｼﾞに、大井川鐡道へ入線する｢ｻﾛﾈｸｽﾌﾟﾚｽ東京｣の写真がでていました。 C11牽引ではなく、金谷駅到着直前で、EF58-88号の牽引している写真なんですが、これによると5輌編成が写っています。
2011/1/16(日) 午後 8:54
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著作権上、他ｻｲﾄから画像を転用できないですが、｢快速奥大井号｣、｢快速すまた号｣の、両国鉄からの乗り入れ車の大鐡内走行写真は、検索すれば、拝見できます。
｢ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ｣ｻｲﾄの｢わが国鉄時代｣のところには、お座敷列車の画像がありました。
昭和54年7月で、旧客のｽﾛ81が写っています。
｢ｻﾛﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽ東京｣は、昭和58年9月23日にC11牽引で入線しています。
画像を見つけることはできませんでしたが、以前、｢保育社｣で発行した｢私鉄の車両 大井川鉄道｣のなかに写真があったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/2(火) 午後 6:58
yos*i71*5*rc 様
｢快速奥大井号｣、｢快速すまた号｣なんかはサイトで見かけたことがありますが、サロンエクスプレス東京をＣ11が牽引したのは初耳ですね♪なかなかレアですね。その時も補機のＥ100形やいぶきのどちらかが牽引あったたんですかね。
[ たっきー ]
2010/11/2(火) 午後 11:05
私は「私鉄の車輌 大井川鉄道」を購入したのですが、どこかへ入ってしまい、所在不明ですが、多分、補機は無いと思います。
というのは、大鐡の各駅の有効長は20m級客車4輌程度と思われますので、ｻﾛﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽ東京がﾌﾙ編成で入線したとは考えにくいです。
4輌程度なら補機は不要だからです。
「いぶき」の購入は、ずっと後のことなので、これはあり得ません。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/2(火) 午後 11:52
C11が出たので、ついでの話としますが、まだ国鉄だった頃、走行距離の関係で、SLは何km以上だと正対運転（ﾊﾞｯｸ運転できない）しなければならない規則があったように思います（何kmかは忘れてしまいましたが…）。
で、SLは千頭へ到着すると必ずﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙで、方転しました。 ところが、新金谷にはﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙが無いので、翌日の運転が正対でできなくて困ってしまいます。
そこでどうしたかというと、当日のSL運転終了後、方転のためにE10がC11を牽引して、夕方から夜にかけて、千頭まで往復していました。
これは、国鉄がJRに変わる時、運転規則が変わるまで続けられました。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/3(水) 午前 0:06
yos*i71*5*rc 様
おもしろい規則があったんですね。営業距離の相殺のためですかね。
いつも思うのが新金谷にターンテーブルがないのが不思議ですね。
[ たっきー ]
2010/11/3(水) 午後 11:33
偶然、｢鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ 昭和59年2月号｣を、先日入手したのですが、その60ﾍﾟｰｼﾞに、大井川鐡道へ入線する｢ｻﾛﾈｸｽﾌﾟﾚｽ東京｣の写真がでていました。
C11牽引ではなく、金谷駅到着直前で、EF58-88号の牽引している写真なんですが、これによると5輌編成が写っています。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/16(日) 午後 8:54