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EF210-０番台・100番台
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このｽｼﾞは国鉄時代から続く、"伝統のﾀﾞｲﾔ"です。 その頃から、休翌日はｳﾔでしたから、たまたまだったと思います。 昭和52年当時は、ｺｷ10000を中心にﾜｷ10000を併結した、"豪華"編成でしたが、53.10改正でｺｷ50000に変わりました。 ﾜｷ10000はﾜｷ50000に変更となりましたが、このﾜｷ、JR移行後も引き続き連結され、平成15,16年頃まで続いたと思います。 ﾜｷ50000はご承知のように、ﾜｷ10000から電磁ﾌﾞﾚｰｷ等を撤去して改造し、ﾀﾞｳﾝｸﾞﾚｰﾄﾞしてｺｷ50000と連結可能としたものです。 妻面が黄緑から赤3号（?）に変更となり、JR移行時には国鉄から25輌引き継がれたと思います。 ｺｷﾌ50000の乗り心地改善のため、空気ﾊﾞﾈ台車（TR203）を供出して金属ﾊﾞﾈ（TR223）に履き換えたものがありましたが、TR203を履いたままのものは、連結制限の対象となったと思います。
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[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/5(金) 午後 6:23
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シルク
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投票最新のコメント201912月
このｽｼﾞは国鉄時代から続く、"伝統のﾀﾞｲﾔ"です。
その頃から、休翌日はｳﾔでしたから、たまたまだったと思います。
昭和52年当時は、ｺｷ10000を中心にﾜｷ10000を併結した、"豪華"編成でしたが、53.10改正でｺｷ50000に変わりました。
ﾜｷ10000はﾜｷ50000に変更となりましたが、このﾜｷ、JR移行後も引き続き連結され、平成15,16年頃まで続いたと思います。
ﾜｷ50000はご承知のように、ﾜｷ10000から電磁ﾌﾞﾚｰｷ等を撤去して改造し、ﾀﾞｳﾝｸﾞﾚｰﾄﾞしてｺｷ50000と連結可能としたものです。
妻面が黄緑から赤3号（?）に変更となり、JR移行時には国鉄から25輌引き継がれたと思います。
ｺｷﾌ50000の乗り心地改善のため、空気ﾊﾞﾈ台車（TR203）を供出して金属ﾊﾞﾈ（TR223）に履き換えたものがありましたが、TR203を履いたままのものは、連結制限の対象となったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2010/11/5(金) 午後 6:23