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たっきーの秘密基地

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JR貨物の貨車

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ワム380000　

ワム380000　951レ

コンテナではありませんが・・・

現在、唯一の現役活躍中の二軸貨車ワムハチことワム380000。

保守性の向上のため軸受けを平軸受けからコロ軸受けに変更し、カラーリングも茶色から貨物ブルーに塗り替えらました。

ごくまれに951レにコキに挟まれて、編成に組み込まれています。

東海道スジでは3460レ。3461レが全ワム編成として残っています。

「JR貨物の貨車」書庫の記事一覧

国鉄時代、ﾜﾑ80000は26605輌製作されました。
それ以前のﾜﾗ1形式までと違って、ﾌｫｰｸﾘﾌﾄによる荷役に対応できるように、側総開きとしました。
汎用貨車として製作されましたが、昭和40～50年代、物資別輸送用に開発されたものが何輌か存在しました。
①鮮魚輸送用（580000番代）、②板ｶﾞﾗｽ用（581000番代）、③自動稲刈結束機（ﾊﾞｲﾝﾀﾞｰ）用（582000番代）、④ｵｰﾄﾊﾞｲ用（583000番代）、⑤ﾋﾞｰﾙ用（584000番代）で、このあたりは、「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 1994年4月号」に、「ﾜﾑ80000形式のすべて」という記事で詳しく出ているので、参照するとよろしいと思います。
26605輌のうち、軸距5.3mの280000番代、約6600輌がJRへ引き継がれました。
63.3改正貨物時刻表によると、JR貨物分は6588輌となっています。
側総開きと軸距5.3mが走行安定性に寄与し、2軸貨車としては優秀なものだそうです。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/11/7(日) 午後 10:44
国鉄時代、ﾜﾑ80000はｻﾞｺとまでは言わないとしても、相当輌数が見られました。
板ｶﾞﾗｽ用の581000番代は、屋根が開閉式で、取っ手も付いていたので、他のﾜﾑ80000との違いが判りました。
福知山鉄道管理局、松尾寺駅（小浜線?）常備車が時々見られました。
日本板ｶﾞﾗｽの工場があったのですが、JR移行前に輸送が終了しました。
580000番代の鮮魚輸送用は、この近くの焼津駅常備車で、白色塗装だったそうですが、記憶にありません。
他は番号を注意して見ていないと、外観からの見分けは難しかったと思います。
しかし、今はﾜﾑ380000を見ることさえ稀になってしまったので、時代は変わったということでしょうね。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/11/10(水) 午前 0:03
yos*i71*5*rc 様
26605輌って相当な車両数ですね。用途別に番台が区分がされているとは、おそるべしワムハチ。

[ たっきー ]

2010/11/11(木) 午前 0:01
側総開きということで、ねじれに対する追従性が優れていたということです。
ﾜﾗ1形式以前の貨車は、軸距がﾜﾑ80000より短いということもありますが、扉が側面の中央しかなく、ねじれに対する剛性が強いのが原因で、走行安定性の面で今一歩であったということです。
ところで、物資別適合車（580000番代）は、軸距が5.04mであったため、JRへ移行した車輛はなかったと思います。
280000番代でさえ、全車移行していないと思うのですが…。

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[ yos*i71*5*rc ]

2010/11/11(木) 午後 7:44