|
遅ればせながら2011年もよろしくおねがいします<m(__)m> 一発目は高校生の時に新潟に写真を撮りにいった時の道中の写真です。 高崎駅で後続の上野発『急行能登』にここで抜かれます。30分くらい停車していた記憶があります。日付変更後の最初の駅が高崎駅なので18きっぷ使用者は1890円余分に新宿(発駅)から高崎までのきっぷを買わないと行けないのが金欠学生には痛い思い出です。(笑) 結婚してしまうとなｋなｋ遠出ができませんね・・・ 青春18きっぷで良く夜行で乗り鉄していた時代が懐かしい(^^ゞ 今はこの列車は季節臨になったのでしょうか？車両も485系に変わっているそうですが・・・関東に住んでいないので情報は定かではないですが。 国鉄急行形に快速料金で乗れた末期の時代ですね。 165系は急行の任を終えたあと各地でローカル輸送で活躍していた時代が僕の高校時代でした。 （高崎線 高崎駅）
2001-1/8 |
懐かしの１６５系
私も昭和54、55年頃、静岡から東京へ行くのに、急行｢東海号｣をよく利用しました。
大垣区の165系、153系混成で12連、ｸﾞﾘｰﾝ車も2両連結されており、
途中、国府津から｢ごてんば号｣を3両連結し（こちらは田町区の165系）、堂々たる15連で走っていました。
この列車の醍醐味は、大垣区のある意味で適当な車輛編成方で、例えば、急行という優等列車でありながら、153系は冷房車、非冷房車が混じり、果ては、元修学旅行用の155系まで組み込まれるという、有様でした。
当時、80系が113系に置き換えられ、こちらは冷房車で統一されていたので、ｻｰﾋﾞｽの面では普通列車の方が良かった時があったのです。
｢東海号｣は何回か利用したのですが、編成は乗る度毎に異なっていたと思います。
また、浜松米原間の8連の快速運用も、これと共通運用で、153系、155系、165系の冷房有り、無しの混成でした。
当時、身延線に｢富士川号｣（5輌編成）、飯田線に｢伊那号｣（4輌編成）が走っていましたが、こちらは165系冷房車に統一されていました。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/10(月) 午前 9:34
（続きです）
大垣区の165系はJRになって静岡運転所に移管されましたが、それまでは、静岡地区で急行列車として利用するため、普通列車での送り込みをおこなっていました。
有名な｢大垣夜行｣がそれで、大垣発東京行きで東京到着後、普通列車で静岡へ戻り、｢東海号｣として静岡東京間を何往復かした後、また普通列車で東京へ上った後、｢大垣夜行｣で下るﾊﾟﾀｰﾝでした。
｢富士川号｣、｢伊那号｣も同じで、それぞれ、大垣静岡間、大垣豊橋間を普通列車で送り込んでいました。
急行の間合い利用で、普通列車にも充当され、例えば｢富士川号｣用165系5連*2の10輌で、静岡島田間の朝通勤列車に利用されていたことがあります。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/10(月) 午前 9:48
（再度続きです）
｢富士川号｣は165系5連（後4連になりましたが、）で、ｸﾊ165+ﾓﾊ165+ﾓﾊ164+ｻﾊ153+ｸﾊ165の編成が基本でした。
165系はｻﾊが少ないので、153系が利用されていました。
私が見た珍編成では、ｻﾊ153の代用にｸﾊ165が組み込まれたもの（背中合わせになった）や、ｸﾊ165の代わりにｸﾊ153改造のｸﾊ164が入ったものや、極めつけは、松本運転所から転属したばかりの3連を組み込んだ、ｸﾓﾊ165+ﾓﾊ164+ｸﾊ165+ｻﾊ153+ｸﾊ165の編成も見たことがあります。
｢伊那号｣は4連であったため、｢富士川号｣ほどのﾊﾞﾗｴﾃｨは無かったと思いますが、中央線新宿から飯田線に入る、急行｢こまがね号｣165系4連は、ｸﾓﾊ165+ﾓﾊ164+ｸﾊ165+ｸﾊ165の4連が基本であり、昭和54、55年頃、新性能電車の定期運用で、ｸﾊが連続するのはここだけだったそうです。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/10(月) 午前 10:07
昭和52年10月頃、名古屋駅で見た、大垣発中津川（中央線）行き8連の編成が、今も記憶に残っています。
大垣方から、ｸﾊ165（冷）+ﾓﾊ154+ﾓﾊ155+ｻﾊ155+ｻﾊ153（冷）+ﾓﾊ152（冷）+ﾓﾊ153（冷）+ｸﾊ155といった編成でした。
窓配列はもちろん、屋根高さ、冷房装置の有無で、興味の尽きない編成でした。
ｸﾊ153には、運転台の低い0番代と高運転台の500番代があり、大垣区にはいずれも在籍していました。
特にｸﾊ153-501が急行｢東海号｣に組み込まれた時は、12連のうちこの1輌だけ非冷房であったのに、わざわざ乗車したこともあります。
165系ｸﾊ164は、ｸﾊ153の0番代から改造されましたが、塗り分けは153系時代のままだったので、正面から見たときにｸﾊ153との区別がつきませんでした。
165系は静岡運転所移管後、平成8年3月改正前まで活躍しましたが、155系は昭和56年頃まで、153系は57.11改正前までの活躍だったと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/11(火) 午後 1:15
大垣区とは別に、田町区の153系が55.10改正前まで、静岡まで来ていました。
平日は10連+5連、土休日は10連でしたが、全て153系で統一され、15連で走る姿は迫力がありました。
東京から伊豆方面への、急行｢伊豆号｣の間合い運用で、10連は伊豆急下田行き、5連が修善寺行きの編成だったと思います。
また、大垣区には159系を利用した修学旅行臨があって、毎年4月中旬から6月中旬まで｢こまどり号｣として走りました。
これは159系12連で、153系等他系列車が組み込まれることはありませんでした。
ｼｰｽﾞﾝ以外には、浜松米原間快速にも使用され、前にも書きましたが、浜松から大井川鐡道へ乗り入れていた、快速｢すまた号｣に使用されたこともあります。
159系は60.3改正前まで走っていたと思います。
最後に、私はたまたま鉄道ﾌｧﾝ98年12月号を入手していますが、同号は直流急行型特集ということで、153、155、159、165、167、169各系電車が登場しています。
25ﾍﾟｰｼﾞには、155系が組み込まれた、急行｢東海号｣の写真も載っています。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/11(火) 午後 1:36
yos*i71*5*rc 様
お話を聞くだけで、タイムマシーンでもあれば、その時代にもどりたいくらいですね。笑。僕の世代では実写の153系は一度も見たことありませんが、165系との連結運転をしていたんですね。非冷房と冷房車の併結もとても面白いですね。
[ たっきー ]
2011/1/12(水) 午後 9:47
蛇足になるのですが、大垣区165系12輌編成のうち、ｸﾞﾘｰﾝ車（ｻﾛ）はｻﾛ163形式が使用され、ｻﾛ165ではありませんでした。
このｻﾛ163は、153系の出力増強型として163系電車が計画され、最初の一陣としてｻﾛ163が製作されたのですが、途中計画変更が生じて
165系に移行したため、ｻﾛのみの少数派に終わったということです。
また、昭和の40年代は急行列車も食堂車（ﾋﾞｭｯﾌｪ）を組み込んでいたため、昭和53年頃にはｻﾊｼ164という形式が入っていた記憶があります。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/13(木) 午後 5:27
yos*i71*5*rc 様
163系ですか？初耳ですね！そんな幻の形式があったとは驚きです(゜o゜)
[ たっきー ]
2011/1/13(木) 午後 9:16